NAVIRESNavires de guerre

Un navire de guerre, ou navire de combat, doit remplir des missions bien précises et parfois multiples, comme la dissuasion, la projection de forces vers la terre, la protection d'autres navires militaires ou de convois civils, le renseignement, la surveillance... ; il doit aussi faire face à certaines menaces : avions, missiles, torpilles, terroristes... Il peut agir seul, mais il fait partie généralement d'un ensemble composé d'autres navires ou d'avions.

On distingue deux types de navires de guerre : les bâtiments de surface, qui naviguent à l'interface air-eau, et les sous-marins, qui évoluent essentiellement au sein de la masse d'eau. Dans tous les cas, ce milieu marin est extrêmement agressif : efforts dus à l'état de la mer ou à la pression de celle-ci, corrosion.

Un navire de guerre est aussi une arme dans laquelle l'homme est amené à vivre ; mais à la différence des chars et des avions, il doit permettre à son équipage (de quelques dizaines de personnes sur une corvette à plus d'un millier sur un porte-avions) de vivre à bord plusieurs semaines et quelquefois plusieurs mois en autarcie.

Un navire de guerre ressemble pour certains aspects à un navire civil, dans la mesure où sa plate-forme est composée de systèmes apparemment de même type (coque, propulsion, énergie, conditionnement d'air, emménagements...). Beaucoup d'États exigent d'ailleurs aujourd'hui qu'un navire de guerre satisfasse, au même titre qu'un navire civil, aux normes actuelles en matière de sécurité des personnes et d'environnement (conventions de l'Organisation maritime internationale comme Solas – Safety of life at sea –, Marpol – Marine pollution –, directives européennes, lois sur la sécurité et la santé du travail...).

Un navire de guerre est construit autour de son système de combat qui est composé de senseurs (radars, sonars, veille infrarouge), éventuellement déportés (déplacés à distance du navire par des moyens aériens), d'arm [...]

1 2 3 4 5 …
pour nos abonnés,
l’article se compose de 19 pages

Écrit par :

Régis BEAUGRAND : responsable du domaine technique bâtiments de surface, D.C.N.S.
André BERNARDINI : médecin des armées
Jean LE TALLEC : ingénieur général de l'armement (génie maritime)
Marc MENEZ : ingénieur général de l'armement (génie maritime)
Jean TOUFFAIT : ingénieur général de l'armement (génie maritime), ancien président de l'Académie de marine

Classification

Autres références

« NAVIRES » est également traité dans :

NAVIRES - Vue d'ensemble

Écrit par
Serge BINDEL
• 1 092 mots

Est-il un objet sorti de la main de l'homme qui, plus que le navire, ait fait progresser la connaissance du monde où nous vivons, et le développement de son économie ? Sans remonter jusqu'à l'Arche de Noé qui aurait sauvé l'humanité du Déluge, Christophe Colomb aurait-il découvert l'Amérique s'il n'avait disposé de caravelles pouvant affronter les océans ? Et les navires d'aujourd'hui ne transport […] Lire la suite

NAVIRES - Architecture navale

Écrit par
Michel BENICOURT,
Raymond SERVIÈRES
• 5 289 mots
• 5 médias

L'architecture navale est l'art de concevoir des navires répondant à des programmes imposés. Les armateurs de navires marchands et les états-majors des marines de guerre fixent les programmes ; les architectes navals établissent les plans des navires susceptibles de permettre l'exécution de ces programmes dans les meilleures conditions possibles de coût et d' […] Lire la suite

NAVIRES - Hydrodynamique navale

Écrit par
Serge BINDEL
• 8 139 mots
• 9 médias

L'hydrodynamique navale, qui traite des rapports du navire avec l'eau qui l'entoure, constitue sans nul doute l'une des disciplines fondamentales que doit maîtriser l'architecte naval au moment d'élaborer un nouveau projet. Ces rapports conditionnent en effet très directement non seulement les formes et les dimensions principales de la carène, mais aussi la puissance de l'appareil propulsif, cell […] Lire la suite

NAVIRES - Navires de commerce

Écrit par
Serge BINDEL
• 9 540 mots
• 9 médias

Près de 90 p. 100 du commerce mondial s'effectue par voie de mer, ainsi que plus de 40 p. 100 du commerce intérieur de l'Union européenne, qui transporte chaque année sur ses navires 350 millions de passagers. C'est dire toute l'importance du transport maritime dans l'économie mondiale et, comme corollaire, l'importance des navires qui assurent ce transport […] Lire la suite

NAVIRES - Navires de plaisance

Écrit par
Jean-Charles NAHON
• 4 816 mots
• 1 média

La mer a de tout temps attiré l'homme. Toutefois, pendant des millénaires, l'accès à ce milieu était limité par l'hostilité, les dangers et les mystères des océans. La navigation était alors restreinte à des usages commerciaux (pêche, transport) ou à l'expression de la puissance des nations. Jusqu'à une époque récente, seuls certains privilégiés ou passionnés se risquaient en mer pour leur plaisir […] Lire la suite

NAVIRES - Construction navale

Écrit par
Boris FEDOROVSKY
• 2 818 mots
• 6 médias

Utilisé depuis des temps immémoriaux pour le transport des hommes et des marchandises, ou encore comme engin de combat, le navire a connu des évolutions lentes jusqu'à l'apparition de la machine à vapeur et de la construction mécanique, et ce n'est guère qu'au milieu du xix e siècle que la construction navale est devenue progressivement une véritable industrie. L'activité de construction est, […] Lire la suite

BRICK

Écrit par
Jacques MÉRAND
• 72 mots

Apparu après 1750, le brick est un petit navire de guerre à voile, son importance étant désignée par le nombre de bouches à feu : brick de douze, de dix-huit canons... Gréé en voiles latines sur deux mâts, il peut devenir un voilier très fin, le brick-aviso, destiné aux missions rapides. Le brick de charge, également connu, sera remplacé vers la fin du xix e siècle par le brick-goélette. […] Lire la suite

BRUNEL MARC ISAMBARD (1769-1849) et ISAMBARD KINGDOM (1806-1859)

Écrit par
Universalis
• 1 004 mots

Marc Isambard Brunel, le père, ingénieur français émigré, est né le 25 avril 1769 à Hacqueville (Eure) et mort le 12 décembre 1849 à Londres. Après avoir passé six années dans la marine, il rentre en France en 1793, en pleine période de la Terreur. Ses sympathies royalistes l'obligent rapidement à s'exiler aux États-Unis. Devenu ingénieur en chef de la ville de New York, il édifie de nombreux bât […] Lire la suite

CARBURANTS

Écrit par
Daniel BALLERINI,
Jean-Claude GUIBET,
Xavier MONTAGNE
• 10 523 mots
• 9 médias

Dans le chapitre « Les carburants lourds » : […] Encore appelés « carburants marine », les carburants lourds sont utilisés dans des moteurs Diesel servant à la propulsion des gros navires et développant des puissances comprises entre 2 000 et 50 000 kilowatts. Ils se répartissent en deux grandes catégories : les « distillats » et les « résidus ». Les premiers, plus nobles, sont réservés à l'alimentation des bateaux d'un tonnage moyen, tandis que […] Lire la suite

CHINOISE (CIVILISATION) - Sciences et techniques

Écrit par
Jean-Claude MARTZLOFF
• 6 597 mots

Dans le chapitre « Techniques » : […] La science, qui a pour objet le savoir, et la technique, tournée vers les applications concrètes, s'appuient fréquemment l'une sur l'autre. Dans le monde chinois, ces deux domaines complémentaires ont toujours été remarquablement solidaires, mais ce pourrait être une erreur d'interpréter ce fait comme une donnée proprement chinoise. L'Occident et la Chine n'ont pas connu des modes de développement […] Lire la suite

Les derniers événementsRussie – Ukraine. Restitution à Kiev des navires arraisonnés. 18 novembre 2019 Les autorités russes restituent à l’Ukraine les trois navires de guerre arraisonnés par les services de sécurité du FSB, en novembre 2018, aux abords du détroit de Kertch. Les marins ukrainiens avaient été libérés en septembre. En décembre doit se tenir en France un sommet international sur le règlement du conflit dans l’est de l’Ukraine.  […] Lire la suite
Vastes manœuvres militaires en Europe. 25 octobre - 7 novembre 2018 Du 25 au 7 novembre, l’OTAN organise en Norvège les plus importantes manœuvres militaires depuis la fin de la guerre froide. L’exercice « Trident Juncture », qui mobilise cinquante mille soldats, dix mille véhicules, deux cent cinquante aéronefs et soixante-cinq navires de trente et un pays – dont la Suède et la Finlande, non membres de l’OTAN –, est destiné à figurer la défense d’un État membre agressé.  […] Lire la suite
France – Russie. Accord sur les navires de guerre Mistral. 5-31 août 2015 avait décidé de repousser la livraison à Moscou du premier Mistral, à la suite de l’annexion de la Crimée par la Russie en mars et de l’intervention de Moscou dans le conflit touchant l’est de l’Ukraine. L’accord autorise la France à revendre ces navires de guerre. Le 31, le projet de loi […] Lire la suite
Yémen. Poursuite des affrontements. 9-21 avril 2015 de l’O.N.U., se démarquant ainsi de la rébellion houthiste. Le 21, l’Arabie Saoudite annonce la fin de l’opération Tempête décisive lancée en mars et l’engagement d’une nouvelle phase de son intervention baptisée Restaurer l’espoir, fondée sur la recherche d’une solution politique. Le 21 également, les États-Unis annoncent l’envoi de navires de guerre dans le golfe d’Aden, en réaction à la présence signalée dans ces mêmes eaux de navires iraniens.  […] Lire la suite
France – Russie. Vente de navires de guerre Mistral à Moscou. 24 décembre 2010 Paris annonce la conclusion d'un accord avec Moscou en vue de la construction d'au moins deux navires porte-hélicoptères de type Mistral par les chantiers français D.C.N.S. et O.T.X. et russes O.S.K., au profit de la Russie. Le coût de chaque bâtiment de projection et de commandement est estimé à […] Lire la suite

Pour citer l’article

Régis BEAUGRAND, André BERNARDINI, Jean LE TALLEC, Marc MENEZ, Jean TOUFFAIT, « NAVIRES - Navires de guerre », Encyclopædia Universalis [en ligne], consulté le 09 avril 2021. URL : https://www.universalis.fr/encyclopedie/navires-navires-de-guerre/

Classification

Autres références

Voir aussi

Les derniers événements

Rejoignez-nous

Pour citer l’article