NAVIRESNavires de guerre
Carte mentale
Élargissez votre recherche dans Universalis
Différents types
On peut distinguer les différents types de navires de guerre suivants : les porte-avions, dont l'armement est essentiellement constitué d'avions ; les bâtiments d'assaut, permettant un débarquement de forces par hélicoptères et moyens amphibies ; les frégates (déplacement supérieur à 3 000 t), ou les corvettes (déplacement inférieur à 3 000 t) destinées à assurer une mission particulière (protection antiaérienne, anti-sous-marine, antisurface) ; les patrouilleurs, dont les missions sont côtières ; les bâtiments antimines ; les bâtiments de soutien (pétroliers ravitailleurs, navire de soutien logistique, etc.).
La classification anglo-saxonne différencie, quant à elle, ces navires en fonction de leur tonnage :
– les cruisers avec un déplacement supérieur à 8 000 tonnes ;
– les destroyers avec un déplacement compris entre 8 000 et 4 000 tonnes ;
– les frigates avec un déplacement compris entre 4 000 et 1 000 tonnes.
Il est intéressant de décrire plus en détail trois types de navires : les porte-avions, les frégates et les patrouilleurs.
Les porte-avions
Le porte-avions est défini comme un « bâtiment de surface destiné essentiellement à porter des avions et construit de telle façon que ces avions puissent s'envoler de son bord et s'y reposer ».
Aujourd'hui, on distingue les porte-aéronefs, disposant d'hélicoptères et d'avions à décollage court, et les porte-avions qui utilisent des avions de combat ou de surveillance spécialisés.
Un porte-aéronefs pour avions à décollage court possède une piste souvent équipée d'un tremplin.
Un porte-avions classique est caractérisé par son pont d'envol. Celui-ci est divisé en trois zones : la piste de décollage, la piste d'appontage et le parking. Les avions modernes nécessitent l'utilisation de catapultes pour décoller et de brins d'arrêt pour apponter sur des pistes aux dimensions limitées. La piste d'appontage (inclinée sur bâbord) et la piste de décollage (dans l'axe du navire) sont écartées pour permettre le décollage et l'appontage des avions en continu sans risque de collisions. Les superstructures sont ramassées au max [...]
1
2
3
4
5
…
pour nos abonnés,
l’article se compose de 19 pages
Écrit par :
- Régis BEAUGRAND : responsable du domaine technique bâtiments de surface, D.C.N.S.
- André BERNARDINI : médecin des armées
- Jean LE TALLEC : ingénieur général de l'armement (génie maritime)
- Marc MENEZ : ingénieur général de l'armement (génie maritime)
- Jean TOUFFAIT : ingénieur général de l'armement (génie maritime), ancien président de l'Académie de marine
Classification
Autres références
« NAVIRES » est également traité dans :
NAVIRES - Vue d'ensemble
Est-il un objet sorti de la main de l'homme qui, plus que le navire, ait fait progresser la connaissance du monde où nous vivons, et le développement de son économie ? Sans remonter jusqu'à l'Arche de Noé qui aurait sauvé l'humanité du Déluge, Christophe Colomb aurait-il découvert l'Amérique s'il n'avait disposé de caravelles pouvant affronter les océans ? Et les navires d'aujourd'hui ne transport […] Lire la suite
NAVIRES - Architecture navale
L'architecture navale est l'art de concevoir des navires répondant à des programmes imposés. Les armateurs de navires marchands et les états-majors des marines de guerre fixent les programmes ; les architectes navals établissent les plans des navires susceptibles de permettre l'exécution de ces programmes dans les meilleures conditions possibles de coût et d' […] Lire la suite
NAVIRES - Hydrodynamique navale
L'hydrodynamique navale, qui traite des rapports du navire avec l'eau qui l'entoure, constitue sans nul doute l'une des disciplines fondamentales que doit maîtriser l'architecte naval au moment d'élaborer un nouveau projet. Ces rapports conditionnent en effet très directement non seulement les formes et les dimensions principales de la carène, mais aussi la puissance de l'appareil propulsif, cell […] Lire la suite
NAVIRES - Navires de commerce
Près de 90 p. 100 du commerce mondial s'effectue par voie de mer, ainsi que plus de 40 p. 100 du commerce intérieur de l'Union européenne, qui transporte chaque année sur ses navires 350 millions de passagers. C'est dire toute l'importance du transport maritime dans l'économie mondiale et, comme corollaire, l'importance des navires qui assurent ce transport […] Lire la suite
NAVIRES - Navires de plaisance
La mer a de tout temps attiré l'homme. Toutefois, pendant des millénaires, l'accès à ce milieu était limité par l'hostilité, les dangers et les mystères des océans. La navigation était alors restreinte à des usages commerciaux (pêche, transport) ou à l'expression de la puissance des nations. Jusqu'à une époque récente, seuls certains privilégiés ou passionnés se risquaient en mer pour leur plaisir […] Lire la suite
NAVIRES - Construction navale
Utilisé depuis des temps immémoriaux pour le transport des hommes et des marchandises, ou encore comme engin de combat, le navire a connu des évolutions lentes jusqu'à l'apparition de la machine à vapeur et de la construction mécanique, et ce n'est guère qu'au milieu du xix e siècle que la construction navale est devenue progressivement une véritable industrie. L'activité de construction est, […] Lire la suite
ATLANTIQUE HISTOIRE DE L'OCÉAN
Dans le chapitre « Le déclin de l'hégémonie britannique sur l'Atlantique » : […] Que les treize colonies anglaises de l'Amérique du Nord aient pu se rendre indépendantes est la preuve manifeste du déclin de l'hégémonie britannique sur l'océan Atlantique. L'Angleterre, en effet, fut incapable de rétablir son autorité dans ses colonies (1763-1781). Entre 1778 et 1780, les États-Unis, constitués depuis deux ans, sont déjà assez puissants pour s'assurer l'alliance de trois des cin […] Lire la suite
BRICK
Apparu après 1750, le brick est un petit navire de guerre à voile, son importance étant désignée par le nombre de bouches à feu : brick de douze, de dix-huit canons... Gréé en voiles latines sur deux mâts, il peut devenir un voilier très fin, le brick-aviso, destiné aux missions rapides. Le brick de charge, également connu, sera remplacé vers la fin du xix e siècle par le brick-goélette. […] Lire la suite
BRUNEL MARC ISAMBARD (1769-1849) et ISAMBARD KINGDOM (1806-1859)
Marc Isambard Brunel, le père, ingénieur français émigré, est né le 25 avril 1769 à Hacqueville (Eure) et mort le 12 décembre 1849 à Londres. Après avoir passé six années dans la marine, il rentre en France en 1793, en pleine période de la Terreur. Ses sympathies royalistes l'obligent rapidement à s'exiler aux États-Unis. Devenu ingénieur en chef de la ville de New York, il édifie de nombreux bât […] Lire la suite
CARBURANTS
Dans le chapitre « Les carburants lourds » : […] Encore appelés « carburants marine », les carburants lourds sont utilisés dans des moteurs Diesel servant à la propulsion des gros navires et développant des puissances comprises entre 2 000 et 50 000 kilowatts. Ils se répartissent en deux grandes catégories : les « distillats » et les « résidus ». Les premiers, plus nobles, sont réservés à l'alimentation des bateaux d'un tonnage moyen, tandis que […] Lire la suite
CHINOISE (CIVILISATION) - Sciences et techniques
Dans le chapitre « Techniques » : […] La science, qui a pour objet le savoir, et la technique, tournée vers les applications concrètes, s'appuient fréquemment l'une sur l'autre. Dans le monde chinois, ces deux domaines complémentaires ont toujours été remarquablement solidaires, mais ce pourrait être une erreur d'interpréter ce fait comme une donnée proprement chinoise. L'Occident et la Chine n'ont pas connu des modes de développement […] Lire la suite
CLASSIFICATION SOCIÉTÉS DE
C'est à Londres, au milieu du xviii e siècle, que des assureurs maritimes ont ressenti pour la première fois le besoin de s'appuyer sur une société indépendante pour évaluer la solidité des navires qu'ils garantissaient. Un premier registre de navires classés, le Lloyd's Register Book, fut publié pour les années 1764-1765 et 1766. En près de deux siècles et demi, les sociétés de classification […] Lire la suite
CORVETTE
Construite au xvii e siècle, la corvette devrait son nom au corbita de la marine antique. De fines proportions, armée et gréée comme la frégate, mais ne dépassant pas une vingtaine de mètres, elle assure, dans l'escadre, des missions de reconnaissance, de transmission, de répétition de signaux. À partir de 1750, la corvette prend de plus grandes proportions et devient vaisseau de ligne. En 1773, […] Lire la suite
NAVIGATION MARITIME
L'histoire de la navigation, essentiellement liée à l'histoire de la civilisation et aux découvertes géographiques, retrace les étapes de la conquête de la mer par l'homme et en explique les raisons : l'attrait de l'aventure et le goût du risque, les impératifs géographiques qui, dès l'Antiquité, « jettent » vers la mer les peuples des côtes, la recherche du profit qu'illustre le développement d […] Lire la suite
DROMON
Le dromon est, à peu de chose près, une réplique byzantine de la trière gréco-romaine ; Léon VI, empereur de Byzance au ix e siècle, décrit ce navire monté par cent rameurs (cinquante de chaque bord, sur deux étages). À la différence, néanmoins, de la trière, le dromon est gréé en voile latine, à un ou deux mâts ; éventuellement, il sera pourvu de châteaux. Navire de guerre par excellence, il a s […] Lire la suite
FLÛTE, navire
Lourd bateau à voiles, d'origine hollandaise, destiné aux transports de marchandises. Étienne Cleirac mentionne la flûte dans ses Termes de marine (1634) et Colbert évoque les flûtes « à grand ventre », de 300 à 500 tonneaux, « navigués par peu d'hommes vers les Indes orientales ». Un bâtiment de guerre, transformé en navire de commerce, mais conservant une partie de ses bouches à feu disposées s […] Lire la suite
FORAGES
Dans le chapitre « Forages en mer » : […] Les procédés de forage en mer diffèrent peu des techniques utilisées à terre, mais l'environnement marin exige un matériel spécialisé et entraîne des services particuliers. Suivant la profondeur de la tranche d'eau et l'agitation de la mer, on utilise : des barges à fond plat coulées (marigots du Texas) ; des barges auto-élévatrices (tranche d'eau de 20 à 80 m) munies de piles qui peuvent prendre […] Lire la suite
FRANCE, paquebot
Le 11 mai 1960, après quatre ans de travaux et pour un coût de construction et d'équipement de 418 millions de francs, le paquebot France , d'une capacité de 2 040 passagers, est baptisé par M me de Gaulle, au chantier de Penhoët (Société des chantiers de l'Atlantique). Le fleuron de la Compagnie générale transatlantique effectue le 19 janvier 1962 sa première traversée de l'océan, inaugurant la […] Lire la suite
FRÉGATE
Le nom de ce navire léger est emprunté, selon Jal, à un bateau antique, l' aphractum . Il apparaît au xiv e siècle, dans une lettre de la reine Jeanne, comtesse de Provence, à Bertrand de Grasse (1362). De la famille des galères, la frégate est alors une chaloupe montée par douze rameurs. On lui demande d'éclairer la marche d'une escadre, de faire le guet à la recherche de l'ennemi, de transmettr […] Lire la suite
Voir aussi
Les derniers événements
25 octobre - 7 novembre 2018 • Vastes manœuvres militaires en Europe.
Du 25 au 7 novembre, l’OTAN organise en Norvège les plus importantes manœuvres militaires depuis la fin de la guerre froide. L’exercice « Trident Juncture », qui mobilise cinquante mille soldats, dix mille véhicules, deux cent cinquante aéronefs et soixante-cinq navires de trente et un pays – dont la Suède et la Finlande, non membres de l’OTAN –, est destiné à figurer la défense d’un État membre agressé. [...] Lire la suite
5-31 août 2015 • France - Russie • Accord sur les navires de guerre Mistral.
avait décidé de repousser la livraison à Moscou du premier Mistral, à la suite de l’annexion de la Crimée par la Russie en mars et de l’intervention de Moscou dans le conflit touchant l’est de l’Ukraine. L’accord autorise la France à revendre ces navires de guerre. Le 31, le projet de loi [...] Lire la suite
9-21 avril 2015 • Yémen • Poursuite des affrontements.
de l’O.N.U., se démarquant ainsi de la rébellion houthiste. Le 21, l’Arabie Saoudite annonce la fin de l’opération Tempête décisive lancée en mars et l’engagement d’une nouvelle phase de son intervention baptisée Restaurer l’espoir, fondée sur la recherche d’une solution politique. Le 21 également, les États-Unis annoncent l’envoi de navires de guerre dans le golfe d’Aden, en réaction à la présence signalée dans ces mêmes eaux de navires iraniens. [...] Lire la suite
24 décembre 2010 • France - Russie • Vente de navires de guerre Mistral à Moscou.
Paris annonce la conclusion d'un accord avec Moscou en vue de la construction d'au moins deux navires porte-hélicoptères de type Mistral par les chantiers français D.C.N.S. et O.T.X. et russes O.S.K., au profit de la Russie. Le coût de chaque bâtiment de projection et de commandement est estimé à [...] Lire la suite
4-30 mai 2010 • Corée du Nord - Corée du Sud • Crise diplomatique à la suite du torpillage d'une corvette sud-coréenne.
et l'interdiction pour les navires de ce pays d'emprunter les eaux territoriales sud-coréennes. Séoul signale également son intention de saisir le Conseil de sécurité de l'O.N.U. Le 25, Pyongyang, qui a menacé la Corée du Sud de « guerre totale » en cas de nouvelles sanctions de l'O.N.U. à [...] Lire la suite
10-22 mai 2009 • Nigeria • Guerre du pétrole dans le delta du Niger.
d'Afrique subsaharienne. Apparu en décembre 2005 quand il a fait exploser un oléoduc, le M.E.N.D. s'est progressivement organisé et a commencé ses actions en septembre 2008 (attaques des installations, détournements de navires, sabotage d'oléoducs et enlèvements d'étrangers) afin d'obliger les autorités [...] Lire la suite
4 avril - 3 mai 2009 • Somalie • Recrudescence des actes de piraterie.
. Les attaques ont augmenté par rapport à l'année 2008, malgré la multiplication des patrouilles navales effectuées par des navires de guerre de plusieurs États, notamment européens, afin de sécuriser l'activité maritime. Le 15, la frégate française Nivôse, opérant dans le cadre de la force [...] Lire la suite
7-9 octobre 2008 • Somalie • Lutte contre la piraterie maritime.
, territoire autonome du nord-est du pays. Les pirates réclament une rançon de 20 millions de dollars. Le 9, les ministres de la Défense de l'O.T.A.N. décident l'envoi dans l'océan Indien d'une escadre de sept navires de guerre pour lutter contre la piraterie. [...] Lire la suite
8-12 juillet 2003 • États-Unis - Afrique • Tournée africaine du président George W. Bush.
au Liberia. Le président Bush se rend dans l'île de Gorée, jadis lieu de partance des navires négriers vers l'Amérique. Le 9, George W. Bush fait escale en Afrique du Sud, où l'accueil du président Thabo Mbeki, fermement opposé à l'intervention américaine en Irak, est froid. Il ne rencontre pas l'ancien [...] Lire la suite
Pour citer l’article
Régis BEAUGRAND, André BERNARDINI, Jean LE TALLEC, Marc MENEZ, Jean TOUFFAIT, « NAVIRES - Navires de guerre », Encyclopædia Universalis [en ligne], consulté le 18 février 2020. URL : http://www.universalis.fr/encyclopedie/navires-navires-de-guerre/