SHANGHAI [CHANG-HAI]
Carte mentale
Élargissez votre recherche dans Universalis
Shanghai, qui est à la fois la plus grande ville de Chine (près de 15 millions d’habitants au début des années 2010, sans prendre en compte la population migrante) et le premier pôle économique du pays, occupe une place originale dans l'évolution sociale de la Chine aux xixe et xxe siècles. Jusqu'aux guerres de l'opium, la ville n'était qu'un centre commercial et artisanal d'importance tout à fait secondaire, un simple chef-lieu de district (xian). Le développement de Shanghai, village au xiiie siècle, puis petite cité fortifiée construite en 1554 contre les pirates japonais, revêt un caractère fondamentalement exogène. Il est le reflet de l'implantation périphérique des activités étrangères en Chine à partir du milieu du xixe siècle. À côté de la ville chinoise d'origine, des quartiers entiers, les « concessions », ont été placés de facto sous l'autorité de deux pays principalement : le Royaume-Uni et la France. Les réussites économique et commerciale de Shanghai ainsi que le parfum de liberté qui les entoure lui procurent, dès le début du xxe siècle, une influence de premier plan dans le pays, tout autant qu'une aura internationale. La prise du pouvoir par les communistes en 1949 conduit à la « normalisation » de la ville, qui, si elle se voit privée de sa singularité « culturelle », n'en conserve pas moins sa primauté économique.
Carte administrative de la Chine.
Crédits : Encyclopædia Universalis France
L'après Tiananmen et la libéralisation économique qui l'accompagne amorcent le renouveau de Shanghai. Le lancement de la Nouvelle Zone de Pudong, en 1990, est comme la première pierre de la renaissance de la ville qui, s'appuyant sur sa position géographique stratégique à l'embouchure du Yangzi, bénéficie du dynamisme du vaste « arrière-pays ». Deux ans après les jeux Olympiques de Pékin, Shanghai a donné rendez-vous au monde pour l'Exposition universelle de 2010, qui consacre son avènement aux premiers rangs des métropoles mondiales.
Un site portuaire
La ville s'étend sur la rive gauche du Huangpu, rivière qui se jette dans l'estuaire du Yangzi distant de 18 kilomètres. Le Huangpu, émissaire du lac Taihu, est fortement remonté par la marée qui dépasse 3 mètres en vives eaux ; il atteint 700 mètres de large et ses fonds sont stables ; malheureusement les alluvions du Yangzi, d'une part ont édifié au confluent une barre dont l'exhaussement gêne l'entrée du chenal et, d'autre part, réduisent la profondeur du bras sud du fleuve : des dragages continuels sont donc nécessaires.
Mais la position de ce port de mer est exceptionnelle, car il est au débouché d'une admirable voie d'eau, qui draine sur une superficie de 1 900 000 kilomètres carrés les régions les plus peuplées et les plus riches de la Chine. Ainsi, Shanghai, par Wuhan et Chongqing, est-elle en contact, bien au-delà de son « arrière-pays », avec la province centrale du Sichuan. La mise en service du barrage des Trois Gorges, qui vise à relier l'intérieur chinois à Shanghai, va permettre à des bateaux de 10 000 tonnes de remonter le fleuve jusqu'à Chongqing. Par ailleurs, le delta du Yangzi occupe, au milieu de la façade maritime de la Chine, un site idéal pour le commerce avec le Nord ou le Sud, le Japon et l'ensemble du monde.
Des infrastructures de transport performantes étaient la condition de la réussite du développement économique. Les autorités locales s'y sont consacrées, par l'édification d'un réseau d'autoroutes et de voies ferrées assurant la liaison entre Shanghai et les autres métropoles chinoises, mais surtout par la construction, en aval du Yangzi, dans la Zone Nouvelle de Pudong, du port de Waigaoqiao : Shanghai est ainsi, en 2007, le deuxième port mondial du trafic de conteneurs avec 26 millions E.V.P. (équivalent vingt pieds) derrière Singapour ; la mise en service du port en eau profonde de Yangshan va permettre de porter cette capacité à 34 millions E.V.P. en 2010. Au niveau aéroportuaire, Shanghai dispose de deux sites particulièrement actifs : Hongqiao pour les vols intérieurs (21 millions de passagers en 2007) et Pudong pour les vols internationaux (30 millions de passagers). Compte tenu également de la forte croissance de l'activité de fret, la prochaine saturation des deux aéroports justifie les extensions en cours.
1
2
3
4
5
…
pour nos abonnés,
l’article se compose de 5 pages
Écrit par :
- Jean CHESNEAUX : professeur à la faculté des lettres et sciences humaines de Paris, directeur d'études à l'École pratique des hautes études
- Jean DELVERT : docteur ès lettres, professeur émérite à l'université de Paris-Sorbonne
Classification
Autres références
« SHANGHAI [ CHANG-HAI ] » est également traité dans :
AGRICULTURE URBAINE
Dans le chapitre « Exemples de reconnexions de métropoles à leurs campagnes proches » : […] Les initiatives sont nombreuses pour tenter de ressusciter, au moins ponctuellement et partiellement, le modèle de localisation des productions agricoles en fonction d’une ville-marché, établi par l’Allemand Johann Heinrich von Thünen (1783-1850) dans la première moitié du xix e siècle, époque où les villes étaient souvent entourées de ceintures maraîchères . Ces initiatives reposent le plus souv […] Lire la suite
CHINE - Hommes et dynamiques territoriales
Dans le chapitre « L'explosion urbaine » : […] Le recensement de 2000 a révélé un taux d'urbanisation de 36 p. 100 pour l'ensemble de la Chine et il devrait atteindre 50 p. 100 dans les années 2010. Le processus d'urbanisation s'est donc accéléré et il a surtout pris des formes variées. Dans les années 1980, il a touché essentiellement les bourgs, les petites et moyennes villes chinoises. L'industrialisation rurale a entraîné une multiplicati […] Lire la suite
CHINOIS CINÉMA
Dans le chapitre « La difficile pénétration d’une industrie importée » : […] Quel pays aurait pu être mieux préparé à recevoir le cinématographe que celui des « ombres chinoises » ? Aussi bien le désigne-t-on en Chine en forgeant le mot dianying , qui signifie « ombres électriques ». Le premier film projeté dans le pays l’est à Shanghai le 11 août 1896. Le grand port, ouvert à toutes les influences étrangères – élément déterminant –, n’est donc guère en retard sur Paris. L […] Lire la suite
CHINOISE CIVILISATION - Les arts
Dans le chapitre « Les années vidéo » : […] Les années 1990 partagent leur dynamisme entre la performance, la vidéo naissante et la peinture dite « cynique » qui a la faveur des médias occidentaux. L'un des artistes les plus en vue, Yue Mijun (né en 1962) se représente – parfois en plusieurs exemplaires – dans toutes sortes de situations le crâne rasé avec un large sourire béat, même devant le peloton d'exécution. Zhou Chunya (né en 1955), […] Lire la suite
MÉTROPOLISATION
Dans le chapitre « Grands équipements et grands événements, la course à l’attractivité » : […] La métropolisation est porteuse d’une certaine standardisation des politiques urbaines, avec les inévitables équipements de prestige signés par des architectes « mondiaux » : la ligne d’horizon ( sky line ) avec ses tours d’affaires ( corporate towers ), le gigantisme des centres commerciaux ( shopping malls , à l’instar des 800 000 mètres carrés du Dubaï Mall) favorisant l’émergence de pôles […] Lire la suite
PORTS MARITIMES
Dans le chapitre « Les trafics conteneurs des ports du monde » : […] Dans le domaine du conteneur, la prédominance des ports asiatiques est encore plus marquée que globalement, mais, certainement mieux répartie entre les divers pays asiatiques. Ainsi en 2006, les trois premiers ports mondiaux ont été Singapour (24,8 millions E.V.P.-M.E.V.P.), Hong Kong (23,5 M.E.V.P.) et Shanghai (21,7 M.E.V.P.). Ce dernier port a, en particulier, mis en service, à la fin de l'ann […] Lire la suite
Voir aussi
Pour citer l’article
Jean CHESNEAUX, Jean DELVERT, « SHANGHAI [CHANG-HAI] », Encyclopædia Universalis [en ligne], consulté le 13 janvier 2022. URL : https://www.universalis.fr/encyclopedie/shanghai-chang-hai/