À la lettre, ce n'est qu'un chemin, un chemin en acier, imaginé à l'origine pour deux raisons essentielles : permettre le guidage et, surtout, réduire la résistance au roulement, donc l'effort de traction nécessaire. Ces deux caractéristiques fondamentales sont encore celles du chemin de fer d'aujourd'hui. En outre, le guidage est un facteur de sécurité.
Mais l'expression « chemin de fer » évoque tout autre chose qu'un certain type de voie. Sous cette dénomination, l'usage a fait entrer, en même temps que les rails et les traverses, tout ce qui roule : les locomotives, les wagons..., et aussi tout ce qui concourt à l'écoulement du trafic : les gares de voyageurs ou de marchandises, la signalisation... Ce qui n'était, à l'origine, qu'un nouveau mode de roulement est devenu, en se développant, tout un système de transport.
Cet ensemble très complexe de moyens s'est trouvé un temps rassemblé, partout où il est apparu, dans les mains d'une seule entreprise. Alors que les autres chemins continentaux, la route, la voie d'eau, sont offerts à tous ceux qui veulent les emprunter, le chemin de fer n'a accepté sur ses voies que ses propres véhicules, conduits par son propre per […]
Autres références
« CHEMINS DE FER » est également traité dans :
-
CHEMIN DE FER : LIGNE LIVERPOOL-MANCHESTER
Auteur :
Bernard VALADE
Le 15 septembre 1830 était inaugurée la première ligne régulière de chemin de fer, laquelle devait servir de modèle à toutes les autres, tant pour le matériel que pour l'exploitation : la ligne Liverpool-Manchester. Pour l'établir, George Stephenson (1781-1848), l'ingénieur en chef de la compagnie du Liverpool and Manchester Ry, eut seul à résoudr…
Lire la suite
-
AÉRODYNAMIQUE
Auteurs :
Hervé CONSIGNY, Jean COUSTEIX, Claude FRANÇOIS, Jean-Jacques THIBERT, Henri VIVIAND
Dans le chapitre "Aérodynamique des véhicules terrestres" : …
et de réduire la portance de la roue avant, afin de conserver une bonne adhérence à vitesse élevée. *Comme pour les véhicules routiers, l'augmentation de la vitesse des trains rend plus importants les problèmes aérodynamiques. Ces problèmes concernent bien entendu la résistance à l'avancement, mais aussi les variations de pression liées au…
Lire la suite
-
ALLEMAGNE (Histoire) - Allemagne moderne et contemporaine
Auteurs :
Michel EUDE, Alfred GROSSER
Dans le chapitre "« L'Allemagne des usines »" : …
futures concentrations horizontales et verticales. Allemagne des usines, a-t-on dit, mais aussi des *chemins de fer. Comme en France, les débuts sont modestes : Nuremberg-Fürth en 1835, Dresde-Leipzig en 1839. Le morcellement politique de l'Allemagne n'est certes pas favorable à la création d'un réseau étendu et cohérent : un peu plus de 500 km en…
Lire la suite
-
ANVERS
Auteurs :
Guido PEETERS, Christian VANDERMOTTEN, Carl VAN DE VELDE
Dans le chapitre "Le second port européen" : …
peu près égale, par la navigation intérieure et la route, le solde de 17% allant au rail.* Le port est desservi par douze lignes internationales de chemin de fer (Anvers est de loin la première gare belge de marchandises et le deuxième port ferroviaire européen). Anvers plaide pour l'aménagement d'une nouvelle ligne ferroviaire lourde…
Lire la suite
-
ARLBERG
Auteur :
Paul GUICHONNET
*Alors que les grandes voies de communications internationales franchissent transversalement l'arc alpin, l'Arlberg est une ligne de circulation longitudinale, à l'intérieur de la chaîne. Entre le Vorarlberg à l'ouest, tourné vers la Suisse, et le Tyrol, à l'est, le massif de l'Arlberg forme une haute cloison, bordée par les Préalpes calcaires du…
Lire la suite
Afficher la liste complète (64 références)
Retour en haut
Bibliographie
J. Alias, La Voie ferrée, Eyrolles, Paris, 2e éd. 1984
M. Baroli, Les Cheminots, Atlas, Paris, 1987
Y. Broncard & A. Fonnet, France pays du rail, La Vie du rail, Paris, 1988
A. Chapelon, La Locomotive à vapeur, Baillière et fils, Paris, 1952
J. Descars & J. P. Caracalla, Le Train bleu, Denoël, Paris, 1988
G. Jacobs, La Ligne de Sceaux, La Vie du rail, 1987
F. Legueu, La S.N.C.F., de la diligence à la BB, Plon, Paris, 1962
P. Lorin, Le Train à grande vitesse, Nathan, Paris, 1981
Statistique internationale des chemins de fer, Union internationale des chemins de fer, Paris, publ. ann. depuis 1925
H. K. Stockklausner, 50 Jahre Diesellokomotiven 1913 bis 1945, Birkhäuser, Bâle, 1963
M. Tessier, Traction électrique et thermoélectrique, Riber, Paris, 1978
Union internationale des chemins de fer (U.I.C.), Proposition pour un réseau européen à grande vitesse, U.I.C., janv. 1989
C. E. Waller, Marshall's Book of Railways, P. Marshall, Londres, 1961.
Eisenbahntechnische Rundschau, E.T.R., Darmstadt, dep. 1952
Glasers Annalen, Z.E.V., Berlin, dep. 1877
International Railway Journal, I.R.J., New York, dep. 1960
Japanese Railway Engineering, T̄okȳo, dep. 1959
Modern Railroads, M.R., Chicago, dep. 1945
Railway Gazette, Londres, dep. 1873
Revue générale des chemins de fer, Paris, dep. 1878.
Retour en haut
