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CHEMINS DE FER

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2.  Les modes de traction

•  Les locomotives à vapeur

Par rapport à la conception très simple d'origine des locomotives à vapeur du début du xixe siècle, les caractéristiques fondamentales n'ont guère évolué. Le seul système qui ait réellement fait ses preuves est resté celui de l'origine, à savoir l'utilisation de la vapeur dans un moteur à pistons avec échappement direct dans l'atmosphère.

Mais de notables perfectionnements ont été apportés : élévation de la pression dans les chaudières, surchauffe de la vapeur, mise en œuvre de systèmes de distribution perfectionnés, circuits de vapeur à large section, amélioration de l'échappement, dispositions mécaniques améliorées (bogies porteurs à l'avant, quelquefois roulements de boîtes d'essieux à rouleaux). Les dernières locomotives construites ont ainsi pu atteindre des performances honorables, tout particulièrement celles qui, en France, ont été conçues ou modifiées par André Chapelon vers 1935. Une mention spéciale doit être faite du « compoundage », consistant à mettre en œuvre la vapeur dans deux étages successifs de cylindres (haute et basse pression), spécificité très française, permettant certes une amélioration du rendement, mais au prix d'une plus grande complexité des machines. Ce choix résultait du souci de tirer le meilleur parti d'un charbon qui devait être majoritairement importé, les charbons français n'étant généralement pas de qualité suffisante pour les chaudières de locomotives. La titularisation des machines était alors de règle (conduite par une équipe dédiée mécanicien/chauffeur), solution qui n'optimisait pas leur utilisation mais garantissait leur maintien en excellent état. La « banalisation » des équipes n'est intervenue que sur les locomotives 141 R fournies à la Libération par l'industrie américaine, très simples et robustes car directement dérivées (aux dimensions près) de locomotives américaines contemporaines.

La traction à vapeur disparaît pour des raisons strictement économiques : son très faible r […]

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CHEMIN DE FER : LIGNE LIVERPOOL-MANCHESTER

Écrit par :  Bernard VALADE

Le 15 septembre 1830 était inaugurée la première ligne régulière de chemin de fer, laquelle devait servir de modèle à toutes les autres, tant pour le matériel que pour l'exploitation : la ligne Liverpool-Manchester. Pour l'établir, George Stephenson (1781-1848), l'ingénieur en chef de la compagnie du Liverpool and Manchester Ry, eut seul à… Lire la suite
AÉRODYNAMIQUE

Écrit par :  Hervé CONSIGNY, Jean COUSTEIX, Claude FRANÇOIS, Jean-Jacques THIBERT, Henri VIVIAND

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ALLEMAGNE (Histoire) - Allemagne moderne et contemporaine

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Dans le chapitre "« L'Allemagne des usines »"  : …  futures concentrations horizontales et verticales. Allemagne des usines, a-t-on dit, mais aussi des *chemins de fer. Comme en France, les débuts sont modestes : Nuremberg-Fürth en 1835, Dresde-Leipzig en 1839. Le morcellement politique de l'Allemagne n'est certes pas favorable à la création d'un réseau étendu et cohérent : un peu plus de 500 km en… Lire la suite
ANVERS

Écrit par :  Guido PEETERS, Christian VANDERMOTTEN, Carl VAN DE VELDE

Dans le chapitre "Le second port européen"  : …  à peu près égale, par la navigation intérieure et la route, le solde de 17 p. 100 allant au rail.* Le port est desservi par douze lignes internationales de chemin de fer (Anvers est de loin la première gare belge de marchandises et le deuxième port ferroviaire européen). Anvers plaide pour l'aménagement d'une nouvelle ligne ferroviaire lourde… Lire la suite
ARLBERG

Écrit par :  Paul GUICHONNET

… *Alors que les grandes voies de communications internationales franchissent transversalement l'arc alpin, l'Arlberg est une ligne de circulation longitudinale, à l'intérieur de la chaîne. Entre le Vorarlberg à l'ouest, tourné vers la Suisse, et le Tyrol, à l'est, le massif de l'Arlberg forme une haute cloison, bordée par les Préalpes calcaires du… Lire la suite
BANLIEUE

Écrit par :  Jean BASTIÉ, Stéphane BEAUD, Jean ROBERT

Dans le chapitre "Genèse et évolution de la notion"  : …  par les collectivités locales peut supprimer ou freiner la plus-value et ses conséquences. *C'est la voie ferrée qui, assurant le transport massif et quotidien des travailleurs ou des denrées et matières premières, a permis aux villes de franchir un seuil de croissance et de devenir agglomérations en se donnant une banlieue au sens moderne… Lire la suite
BELGIQUE - Géographie

Écrit par :  Christian VANDERMOTTEN

Dans le chapitre " Les transports"  : …  reflètent dans l'architecture des réseaux et dans les flux qui les animent. Bruxelles est au centre* d'une étoile ferroviaire. L'interconnexion entre les branches nord et sud de cette étoile a été assurée, en 1952, par une jonction souterraine. Celle-ci est le tronçon le plus chargé du réseau, assurant à la fois la desserte pour les navetteurs et… Lire la suite
BOGIE ou BOGGIE

Écrit par :  Bertrand DREYFUS

… *Chariot sur lequel pivote le châssis d'un wagon pour lui permettre de s'inscrire dans les courbes. Les bogies, dont l'invention remonte aux environs de 1830, sont eux-mêmes constitués d'un châssis à deux essieux, plus rarement un ou trois, relié au châssis du véhicule par une articulation à axe vertical jouant le rôle de cheville ouvrière. Certains… Lire la suite
BOURGOGNE

Écrit par :  Robert CHAPUIS

Dans le chapitre "Une région de passages et de carrefours"  : …  ou l'Italie du Nord. Aujourd'hui, la région se définit encore comme une zone de transit. *Des voies ferrées majeures la traversent. La ligne classique Paris-Lyon-Méditerranée voit passer chaque jour entre 150 et 270 trains au total, marchandises et voyageurs ; la ligne T.G.V. ne concerne directement que Mâcon et Montchanin mais des rames… Lire la suite
BRENNER

Écrit par :  Paul GUICHONNET

… *Le col du Brenner (Brenner, Brennero : « passage ») est, avec le Gothard helvétique, l'une des voies majeures de franchissement des Alpes. Bien que cette région soit maintenant sectionnée par la frontière austro-italienne, elle ne forme qu'une seule unité géographique et ethnique. Sur le trajet le plus direct entre l'Allemagne du Sud et la plaine… Lire la suite
BRÉSIL - La conquête de l'indépendance nationale

Écrit par :  Frédéric MAURO

Dans le chapitre "L'économie : d'une domination à l'autre"  : …  atteint de maladies. Les fazendeiros s'endettent. Pourtant, depuis 1856, on construit le* chemin de fer qui, de Rio, dessert la vallée. Vassouras par exemple est atteinte en 1862. Jusque-là il fallait, après la récolte, mobiliser le tiers des esclaves pour conduire, sous la direction de l'arreador, le convoi de mulets chargés de… Lire la suite
BRUNEL MARC ISAMBARD (1769-1849) et ISAMBARD KINGDOM (1806-1859)

Écrit par :  Universalis

…  en 1831 et réalise des travaux similaires à Brentford, Briton Ferry, Milford Haven et Plymouth. *En 1833, I. K. Brunel est nommé ingénieur en chef de la Great Western Railway. Il développera des voies à écartement large (2 mètres), autorisant des vitesses accrues, ce qui entraîne d'importants progrès dans le chemin de fer. En 1844, I. K. Brunel… Lire la suite
CANADA - Histoire et politique

Écrit par :  Michel BRUNET, Louis MASSICOTTE

Dans le chapitre "Développement et souveraineté"  : …  du Manitoba était créée. En 1871, la Colombie britannique se joignait à la fédération canadienne. *Le gouvernement d'Ottawa s'était engagé à construire un chemin de fer qui relierait la nouvelle province à l'est du pays. Il avait également promis la mise en chantier d'une voie ferrée entre Halifax et le port de Québec. Le 1er juillet… Lire la suite
CANADA - Réalités socio-économiques

Écrit par :  Ludger BEAUREGARD, Alain PAQUET, Henri ROUGIER

Dans le chapitre "Transports et aménagement de l'espace"  : …  provenant du transport des marchandises ; en 1960, leur part n'était plus que de la moitié. *La mise en valeur de l'espace canadien est un peu assimilable à une gigantesque bataille du rail. Pour mémoire, rappelons que l'histoire des chemins de fer au Canada a débuté par une ligne de 26 kilomètres, reliant Saint-Jean à La Prairie (Québec),… Lire la suite
CASPIENNE, géopolitique

Écrit par :  Garik GALSTYAN

Dans le chapitre " La nouvelle Route de la soie : un programme transcontinental ambitieux"  : …  du trafic maritime, la modernisation des infrastructures portuaires des deux mers est en cours. *Quant aux voies ferrées, avant la chute de l'U.R.S.S., seul le Transsibérien, surchargé, assurait les échanges entre l'Asie et l'Europe. Avec la jonction des réseaux ferroviaires chinois et kazakh (1992, tronçon Ürümqi au Xinjiang-Aktogaï), la Chine… Lire la suite
CHICAGO

Écrit par :  Laurent VERMEERSCH

Dans le chapitre "Une ville carrefour"  : …  la ville va rapidement devenir la tête de pont de la conquête du Centre et de l'Ouest américains. *Le chemin de fer vers la côte atlantique, dès 1852, est à l'origine de la première expansion de la ville, qui compte 4 100 habitants en 1837 et déjà 110 000 en 1860, 300 000 en 1870 et 1,1 million en 1890. Cette place privilégiée dans le réseau ferré… Lire la suite
COMMERCE INTERNATIONAL - Économie géographique

Écrit par :  Jacques THISSE

…  les États-Unis. La baisse du coût des échanges maritimes allait être relayée par la révolution des *chemins de fer, qui devait provoquer une diminution encore plus sensible des frais de transport terrestres, traditionnellement très élevés. Ainsi, alors que le coût moyen du transport des céréales est estimé à 4 ou 5 kg d'équivalent-céréales par… Lire la suite
CONGO RÉPUBLIQUE DÉMOCRATIQUE DU

Écrit par :  Jules GÉRARD-LIBOIS, Henri NICOLAÏ, Patrick QUANTIN, Benoît VERHAEGEN, Crawford YOUNG

Dans le chapitre "Création d'une infrastructure"  : …  employés au moment culminant sur la difficile piste entre Matadi et Léopoldville. Une compagnie de *chemins de fer fut constituée en 1889. Au début, la construction de la ligne progressa avec une extrême lenteur. Le terrain était difficile, et le taux de mortalité fut très élevé, aussi bien chez les Européens que chez les Africains. Néanmoins, la… Lire la suite
CRISES ÉCONOMIQUES

Écrit par :  Jean-Charles ASSELAIN, Anne DEMARTINI, Pascal GAUCHON, Patrick VERLEY

Dans le chapitre "Les crises du capitalisme industriel"  : …  total de la formation nette de capital dans la décennie 1830 et 25 p. 100, dont 11 p. 100 pour les *chemins de fer, dans la décennie 1840. L'instabilité engendrée par ce boom de la construction ferroviaire, amplifiée d'au moins trois manières, contribua à développer la crise de 1847-1848. D'abord, l'effet de ce gonflement brutal de l'investissement… Lire la suite
DIESEL RUDOLF (1858-1913)

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Ingénieur allemand, né à Paris. Ingénieur frigoriste dans une entreprise parisienne de machines à glace, Diesel étudie le projet d'un moteur à ammoniac. Des circonstances particulières l'obligent à s'installer en Allemagne où, finalement, avec l'aide d'une société augsbourgeoise, la Maschinenfabrik Augsbourg, il concevra la moins onéreuse et la… Lire la suite
DJIBOUTI

Écrit par :  Colette DUBOIS, Alain GASCON, Jean-Louis MIÈGE

Dans le chapitre "La période coloniale"  : …  port d'escale sur la route de l'Indochine. La première fonction fut remplie avec la construction du *chemin de fer reliant Addis-Abeba aux rives de la mer Rouge. Prévue dès 1894, la construction, commencée en 1897, ralentie par de nombreuses difficultés politiques et matérielles, s'accéléra après la signature d'une nouvelle convention avec l'… Lire la suite
EMPIRE SECOND (1852-1870)

Écrit par :  Marc BASCOU, Adrien DANSETTE,  Universalis

Dans le chapitre "Transports"  : …  La plus grande entreprise du règne, en dehors du canal de Suez, est celle des *chemins de fer. L'effort de la monarchie de Juillet et de la IIe République en ce domaine avait été médiocre et désordonné. Sous l'égide de l'État et du Crédit mobilier, les compagnies fusionnent. En 1858, il n'en reste que six, qui constituent des ensembles… Lire la suite
ÉTATS-UNIS D'AMÉRIQUE (Le territoire et les hommes) - Géographie

Écrit par :  Jacqueline BEAUJEU-GARNIER, Catherine LEFORT, Laurent VERMEERSCH

Dans le chapitre "Le cadre de vie des Américains"  : …  religieuses est également un facteur de colonisation du désert (les mormons à Salt Lake City). *Mais, plus encore, c'est l'ouverture de lignes de chemin de fer transcontinentales qui se trouve à la source de la conquête territoriale de l'Ouest, et notamment la conquête de terres agricoles facilitée par l'Homestead Act de 1862, permettant un… Lire la suite
ÉTATS-UNIS D'AMÉRIQUE (Le territoire et les hommes) - Histoire

Écrit par :  Claude FOHLEN, Annick FOUCRIER, Marie-France TOINET

Dans le chapitre "L'occupation de l'Ouest"  : …  À cette population en rapide croissance, des horizons nouveaux s'ouvrent. *La réalisation du premier chemin de fer transcontinental, en 1869, entre Omaha et San Francisco à travers l'Utah, marque une date historique dans l'occupation de l'Ouest : les deux portions du pays sont reliées par la voie ferrée qui amène de nouveaux chercheurs d'or en… Lire la suite
EXTRÊME-ORIENT QUESTION D'

Écrit par :  Jean BRUHAT

Dans le chapitre "De 1890 à 1914 : les rivalités entre grandes puissances"  : …  indemnité de guerre. Une Banque russo-chinoise est créée, qui fonde à son tour une Société des *chemins de fer de l'Est chinois : une voie ferrée, le Transmandchourien, reliera Irkoutsk à Vladivostok et, dans la traversée de la Mandchourie, la zone du chemin de fer échappera à l'autorité du gouvernement chinois. La Chine, à peu près dans le… Lire la suite
FAR WEST

Écrit par :  Claude FOHLEN

Dans le chapitre "Chemins de fer et Indiens"  : …  À ce moment, le Far West était* en train de se transformer grâce aux chemins de fer. La question d'une jonction ferroviaire entre la vallée du Mississippi et la Californie s'était posée dès les débuts de la ruée vers l'or, mais avait été constamment renvoyée en raison de l'opposition des États du Sud, qui se voyaient perdants au profit du Nord.… Lire la suite
FOGEL ROBERT WILLIAM (1926- )

Écrit par :  Françoise PICHON-MAMÈRE

…  que système économique et la relation entre le niveau de vie et la croissance économique moderne. *En 1964, la publication de Railroads and American Economic Growth vient malmener l'histoire « officielle » de l'Amérique en contestant l'affirmation de Rostow (The Stages of Economic Growth, 1960) selon laquelle les chemins de fer… Lire la suite
GABON

Écrit par :  Nicolas METEGUE N'NAH, Roland POURTIER

Dans le chapitre "Économie rentière et aménagement du territoire"  : …  de l'urbanisation et des infrastructures de transport et de communication, en premier lieu du *chemin de fer Transgabonais. Celui-ci relie Franceville, dans l'est du pays, au port d'Owendo. Le manganèse de Moanda (3 millions de tonnes par an en moyenne) produit par la Comilog (Compagnie minière de l'Ogooué), associant l'État gabonais au groupe… Lire la suite
GARES, architecture

Écrit par :  Karen BOWIE

Comme les *chemins de fer, les gares sont un des exemples de l'industrialisation et un des éléments de l'urbanisation du xixe siècle. Elles apparaissent d'abord en Angleterre vers 1820 puis en France et enfin dans tous les autres pays gagnés par le développement industriel, y compris les… Lire la suite
ITALIE - Géographie

Écrit par :  Dominique RIVIÈRE

Dans le chapitre "Des liens privilégiés avec l'Europe"  : …  sans cesse réaménagés par le développement économique, au prix de gigantesques travaux : tunnels *ferroviaires (le percement des tunnels du Saint-Gothard et du Mont-Cenis sont contemporains de l'Unité italienne, le Simplon a fêté son centenaire en 2006), puis aménagements routiers à partir des années 1950. En effet, dans le raccordement de l'… Lire la suite
JAPON (Le territoire et les hommes) - Géographie

Écrit par :  Philippe PELLETIER

Dans le chapitre "Une Mégalopole qui se densifie et qui s'étend"  : …  pas incompatible avec l'extension continue de la Mégalopole en périphérie. Les grandes compagnies de* chemins de fer privées (ōtemintetsu-kaisha) guident largement les logiques et les formes de l'urbanisation. Depuis 1906, elles peuvent gérer le trafic périurbain, tandis que le trafic national est réservé à la J.N.R. (Japan National… Lire la suite
JUILLET MONARCHIE DE

Écrit par :  André Jean TUDESQ

Dans le chapitre "L'expansion économique (1834-1846)"  : …  développent avec les progrès des routes, l'application de la loi de 1836 sur les chemins vicinaux, *et surtout le début de la construction des chemins de fer : longue à s'y intéresser, ayant rejeté leur construction par l'État en 1837, l'opinion ne connaît d'engouement pour les chemins de fer qu'après le vote de la loi du 11 juin 1842 qui règle les… Lire la suite
LOCOMOTIVE DE TREVITHICK

Écrit par :  Jean-Marc COMBE

  *Le Britannique Richard Trevithick (1771-1833), ingénieur des mines, est le véritable inventeur de la locomotive. C'est lui qui mit au point la première machine à vapeur « voyageuse » (travelling engine) ayant circulé sur des rails. Cet événement eut lieu en février 1804, et l'histoire a retenu que cette machine… Lire la suite
LONDRES

Écrit par :  Roland MARX, Frédéric RICHARD

Dans le chapitre "La métropole victorienne et édouardienne"  : …  transports publics ont connu un essor d'autant plus remarquable que Londres a été éventrée par des *chemins de fer : six gares terminales de grandes lignes, quinze gares au total en 1899, certaines gigantesques et prolongées par des hôtels, voire des ensembles de magasins et de bureaux. Le chemin de fer remodèle le cœur de l'agglomération, ses… Lire la suite
MÉTRO DE LONDRES

Écrit par :  Bernard VALADE

  *Les travaux du chemin de fer métropolitain de Londres, le premier au monde, commencèrent en 1853. Dix ans plus tard, l'Inner Circle, dont les deux extrémités – Bishop's Gate et Mansion House – sont situées dans la City, était achevé. La ligne de 17 kilomètres et comptant vingt et une stations était gérée par deux… Lire la suite
MEXIQUE

Écrit par :  Jacques BRASSEUL, Henri ENJALBERT, Roland LABARRE, Cécile LACHENAL, Jean A. MEYER, Marie-France PRÉVÔT-SCHAPIRA, Philippe SIERRA

Dans le chapitre "Le Porfiriato, 1876-1911"  : …  le Mexique en une nation industrielle émergente au début du xxe siècle. Les* investissements ferroviaires marquent la période : le Ferrocarril Mexicano, reliant Mexico à Veracruz, ouvre en 1873 et le port représentera plus de la moitié des exportations du pays en 1880, avant d'être dépassé par Tampico plus au nord à… Lire la suite
MIDI-PYRÉNÉES

Écrit par :  Robert MARCONIS

Dans le chapitre "Le désenclavement"  : …  Il en va de même de l'enclavement, souvent dénoncé comme un frein au développement économique. *Avec quelque retard sans doute, Midi-Pyrénées a bénéficié d'une bonne intégration dans le réseau ferroviaire national, par la construction de lignes nombreuses. Dans la partie nord, ce fut l'œuvre de la compagnie du Paris-Orléans, reliant dès 1858… Lire la suite
NATIONALISATION

Écrit par :  Jean-Claude BONICHOT,  Universalis

Dans le chapitre "Objet"  : …  soit à un organisme créé pour la circonstance. C'est ainsi que les sociétés concessionnaires de *chemins de fer ont cédé leur patrimoine à la S.N.C.F. en 1937. La nationalisation peut aussi porter sur des secteurs économiques entiers comme, par exemple, l'électricité et le gaz et les combustibles minéraux, en France, en 1946. Dans ce cas, après… Lire la suite
NOUVELLE HISTOIRE ÉCONOMIQUE

Écrit par :  Jean HEFFER

Dans le chapitre "Les hérauts de la révolution cliométrique"  : …  à se donner une grande visibilité dans les débats historiographiques, en particulier à propos du *rôle des chemins de fer et de l'esclavage américain. Au cœur de ces controverses, on trouve toujours Robert W. Fogel, professeur à Rochester, Chicago et Harvard. Dans son ouvrage Railroads and American Economic Growth publié en 1964, il… Lire la suite
NOVOSSIBIRSK

Écrit par :  Pierre CARRIÈRE

… *Métropole incontestée de la Sibérie, Novossibirsk, capitale de la région administrative du même nom, est, avec 1,4 million d'habitants en 2007, la troisième ville de Russie. L'essor de cette ville, née pour ainsi dire du chemin de fer, symbolise bien les succès remportés dans l'aménagement pionnier de la Sibérie moderne, tout comme la croissance de… Lire la suite
PARIS

Écrit par :  Jean-Pierre BABELON, Michel FLEURY, Frédéric GILLI, Daniel NOIN, Jean ROBERT, Simon TEXIER, Jean TULARD

Dans le chapitre "La plaque tournante parisienne"  : …  de passagers) assure la majorité des vols intérieurs. Mais la ville de Paris prend sa revanche avec *le trafic ferroviaire, ses gares assuraient un trafic grandes lignes de 101 millions de passagers en 2006, plus que l'ensemble des aéroports franciliens. Le problème tient plutôt aux interconnexions : le R.E.R. ne s'arrête pas au terminal 1 de Roissy… Lire la suite
PONTS

Écrit par :  Michel VIRLOGEUX

Dans le chapitre "Ponts en pierre"  : …  (pont Georges V à Orléans en 1761 et celui de la Concorde en 1791). La construction des lignes de *chemin de fer, au cours du xixe siècle, fut l'occasion de concevoir, surtout en France et en Grande-Bretagne, de grands viaducs ferroviaires en maçonnerie dont les aqueducs des xviie et xviiie… Lire la suite
RÉVOLUTION INDUSTRIELLE

Écrit par :  Jean-Charles ASSELAIN

Dans le chapitre "L'impact mondial de la révolution industrielle anglaise"  : …  Peu à peu, le monde entier se trouve affecté, à des rythmes qui tendent à s'accélérer à long terme. *À peine un quart de siècle après les débuts du chemin de fer en Grande-Bretagne, les années 1850-1854 voient s'ouvrir les premières lignes au Mexique, au Chili, au Brésil, en Inde, en Égypte et en Australie. En 1865, la pose du premier câble… Lire la suite
ROYAUME-UNI - Économie

Écrit par :  Emmanuel HACHE

Dans le chapitre "Les infrastructures"  : …  activités de réseaux, comme en témoignent les problèmes quotidiens rencontrés dans les transports. *La subvention d'1,5 milliard de livres accordée à la société Railtrack (entreprise chargée des infrastructures du réseau ferré depuis 1996) par le gouvernement en 2001 montre l'échec de la privatisation du rail britannique. Résultat d'un sous-… Lire la suite
ROYAUME-UNI - Chronologie (1990-2008)

Écrit par :  Universalis

…  an. Le lendemain, le cours du métal jaune repassera au-dessus de la barre de 300 dollars l'once. * un accident ferroviaire dans la gare londonienne de Paddington, qui cause des dizaines de morts, relance le débat sur la privatisation du rail britannique. le groupe britannique de téléphonie mobile Vodafone AirTouch annonce son intention de lancer… Lire la suite
RUSSIE (Le territoire et les hommes) - Géographie

Écrit par :  Pascal MARCHAND

Dans le chapitre " Les transports intérieurs, talon d'Achille de l'économie"  : …  relativement fragiles du Grand Nord. Les pondéreux autres que les hydrocarbures circulent par voie *ferrée (42 p. 100 du trafic). Ce mode de transport souffre lui aussi de vétusté (45 p. 100 du parc de locomotives électriques a plus de vingt-cinq ans) et du manque de matériel. Il n'assure qu'une circulation très lente (l'écartement des voies y est… Lire la suite
RUSSIE (Le territoire et les hommes) - Histoire

Écrit par :  Michel LESAGE, Roger PORTAL

Dans le chapitre "La révolution industrielle"  : …  de drap pour la troupe, de produits métallurgiques pour l'armée, la flotte de guerre et les *chemins de fer. Le gouvernement, pour des raisons à la fois politiques et économiques, entreprit la construction d'un réseau de voies ferrées. Avant la guerre de Crimée, il n'existait que deux lignes d'intérêt général, celle de Saint-Pétersbourg à… Lire la suite
SAINT-GOTHARD COL DU

Écrit par :  Paul GUICHONNET

… *« Portier des Alpes », le col du Saint-Gothard surclasse tous les autres passages par le volume de son trafic ferroviaire et routier et par la liaison directe qu'il établit entre la plaine centrale du Pô et l'Europe du Nord. Deux éléments géopolitiques ont fait sa fortune : d'abord la naissance de la Confédération helvétique autour du lac des… Lire la suite
SAN FRANCISCO

Écrit par :  Cynthia GHORRA-GOBIN,  Universalis

Dans le chapitre "Un passé dynamique"  : …  mines aurifères mais elle fut, avec Oakland, le point de départ des expéditions et ravitaillements. *La ruée vers l'or, à partir de 1848, a entraîné la construction d'une ligne de chemin de fer transcontinentale, achevée en 1869 : il ne fallait plus que six jours pour aller de la côte est à San Francisco. Les travaux furent réalisés grâce à une main… Lire la suite
SCHNEIDER EUGÈNE (1805-1875)

Écrit par :  André Jean TUDESQ

… *Neveu d'un général député et ministre de la Guerre, Eugène Schneider débute comme employé dans une maison de commerce, puis dans la banque du baron Seillère où travaillait son frère aîné. Après avoir dirigé les forges de Bazeilles, il s'associe en 1836 à son frère Adolphe nommé directeur gérant de l'ancienne Fonderie royale de Creusot. Pariant sur… Lire la suite
SEGUIN MARC (1786-1875)

Écrit par :  Universalis

…  par la charge de l'ouvrage en ajoutant un maillage de charpentes de chaque côté du tablier. L'*avènement du chemin de fer attire l'attention de Séguin sur le problème de la puissance des locomotives. Son invention de la chaudière tubulaire à tubes de fumée, remplaçant la chaudière à tubes à eau des premières locomotives à vapeur, marque un… Lire la suite
STEPHENSON GEORGE (1781-1848)

Écrit par :  Universalis

…  et d'autres houillères, devenant célèbre localement après avoir inventé une lampe de sûreté. *En 1821, il entend parler d'un projet de voie ferrée, utilisant des chevaux de trait, devant relier Stockton à Darlington afin de faciliter l'exploitation d'une importante veine de charbon. Il interroge le promoteur du projet, Edward Pease, et lui… Lire la suite
TECHNIQUES HISTOIRE DES

Écrit par :  Bruno JACOMY

Dans le chapitre " La civilisation industrielle"  : …  en deux étapes : celle des transports « matériels », avec l'extraordinaire développement des *chemins de fer au cours du xixe siècle ; puis celle des transports d'information, ouvrant la voie à la civilisation de la fin du xxe siècle. La première véritable locomotive de Richard Trevithick, qui… Lire la suite
T.G.V. PARIS-SUD EST

Écrit par :  Clive LAMMING

  *La mise en service partielle du train à grande vitesse Paris-Sud-Est (T.G.V.-P.S.E.), le 27 septembre 1981, reliant alors Paris à Lyon en 2 heures 40, fait renaître le chemin de fer français et européen à une époque où ce mode de transport est quelque peu délaissé au profit de l'avion. Objet d'essais depuis des décennies… Lire la suite
TOKYO

Écrit par :  Philippe PELLETIER

Dans le chapitre "De la dichotomie à l'organisation stellaire"  : …  nouvelles dortoirs en banlieue et, plus loin, de la cité scientifique de Tsukuba. À partir des *gares situées sur la ceinture ferroviaire Yamanote, publique jusqu'en 1987, une demi-douzaine de « grandes compagnies ferroviaires privées » (̄otemintetsu-kaisha) guide massivement l'urbanisation pavillonnaire vers la banlieue le long de… Lire la suite
TOURISME

Écrit par :  Gabriel WACKERMANN

…  montagne, est incorporée à cet itinéraire. Au xixe siècle, l'apparition du *chemin de fer donne une impulsion décisive au tourisme. Les stations existantes sont valorisées, d'autres naissent à la faveur du rail. Quoique la navigation à vapeur soit en vogue des années 1830 aux années 1880, le chemin de fer accompagne de près… Lire la suite
TRACTION FERROVIAIRE (France) - (repères chronologiques)

Écrit par :  Jean-Marc COMBE

…  boîte à feu indépendante de la chaudière et l'attaque directe des roues motrices par les pistons. * Première locomotive Crampton sur le réseau du Nord (France). Née de la volonté de prouver qu'il était possible d'aller aussi vite sur la voie normale (1,44 m) que sur la voie large de Brunel (2,14 m), en abaissant autant que possible le… Lire la suite
TRAIN À GRANDE VITESSE

Écrit par :  Bruno CARRIÈRE

  *Inaugurée le 1er octobre 1964, quelques jours avant l'ouverture des jeux Olympiques de Tōkyō, la nouvelle ligne Tōkyō-Ōsaka (le Tōkaidō) se caractérisait par son écartement standard de 1,435 m –  contrairement à l'écartement de 1,06 m qui prévalait dans l'île – et surtout par sa capacité aux grandes vitesses :… Lire la suite
TRANSPORTS - Transports et risques

Écrit par :  Michel QUATRE

Dans le chapitre "Deux choix de transport nettement différenciés"  : …  bureau d'enquête sur les accidents en mer : le Marine Accident Investigation Board en Angleterre. – *Transport ferroviaire : 3 juin 1998. La défaillance d'un joint élastique incorporé dans les roues d'un I.C.E. (Inter City Express) de première génération provoque le déraillement à grande vitesse des premières voitures d'un train de ce type à Eschede… Lire la suite
TRANSPORTS - Transports et environnement

Écrit par :  Michel BADRÉ

Dans le chapitre "L'action sur les choix modaux"  : …  très coûteux pour la collectivité en zone périurbaine peu dense. Pour le report modal vers le *chemin de fer du transport routier de marchandises, quelques ordres de grandeur simples méritent d'être cités à titre d'exemple : le trafic autoroutier de poids lourds sur l'axe rhodanien, à hauteur de Valence, est de 1'ordre de 13 000 poids lourds… Lire la suite
TUNNELS

Écrit par :  Michel MAREC, Jean PÉRA

Dans le chapitre "Longs tunnels ferroviaires"  : …  *Le problème de la traversée des Alpes par les voies ferrées a été résolu par la construction de longs tunnels : en 1871, Mont-Cenis (12,2 km) ; en 1881, Saint-Gothard (14,9 km) ; en 1884, l'Arlberg (10,25 km) ; en 1898, Tende (8,1 km) ; en 1905, Simplon (19,8 km), doublé en 1921 ; en 1906, Tauern (8,5 km) et Karawanken (7,9 km) en 1912, Loetschberg… Lire la suite
VANCOUVER

Écrit par :  Henri ROUGIER

Dans le chapitre "La croissance spectaculaire d'une ville hors du commun"  : …  Vancouver, seulement 4,4 pour la province, vaste il est vrai comme 1,6 fois le territoire français. *C'est aux voies de communication que Vancouver doit avant tout cette croissance. En 1886, l'arrivée du premier transcontinental ferroviaire canadien est déterminante. Le long du rivage de Burrard Inlet, la gare permet le transbordement des… Lire la suite
VITESSE FERROVIAIRE - (repères chronologiques)

Écrit par :  Clive LAMMING

… * Allemagne : record du monde en traction électrique, avec 200 km/h entre Marienfeld et Zossen. Allemagne : mise en service des rames rapides en traction Diesel, Fliegender Hamburger, roulant à 150 km/h. Royaume-Uni : record du monde en traction vapeur à 202 km/h avec une Pacific A4. France : records du monde en traction électrique… Lire la suite
WESTINGHOUSE FREIN

Écrit par :  Bertrand DREYFUS

… *Système de freinage fondé sur l'emploi de l'air comprimé et utilisé dans les chemins de fer depuis son invention par George Westinghouse en 1869. Avant cette date, le procédé utilisé pour freiner les trains était aussi dangereux qu'inefficace puisqu'il consistait à faire appel à un certain nombre de « serre-freins » qui, sur signal sonore de la… Lire la suite
WITTE SERGUEÏ IOULIEVITCH (1849-1915)

Écrit par :  Daria OLIVIER

… *Homme d'État russe appartenant à la fin du xixe siècle et au début du xxe, Sergueï Ioulievitch Witte naît au Caucase dans une famille de hauts fonctionnaires appartenant à la noblesse. Il termine en 1870 ses études à l'université d'Odessa. C'est l'année où commence le développement des voies ferrées russes.… Lire la suite

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Médias

Médias de cet article dans l'Encyclopædia Universalis :

Train de banlieue en 1955 Transcontinental canadien Locomotive à vapeur de Richard Trevithick James Watt (1) Locomotive Rocket Locomotive 4703 Traction Diesel T.G.V. Shinkansen Margaret Thatcher et François Mitterrand, 1986

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