TRANSPORTSTransports et environnement
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Indispensables à la vie de la société, les transports génèrent des effets multiples sur l'environnement : impacts locaux par le bruit, la pollution locale de l'air, les modifications du paysage ou les risques naturels et technologiques ; impacts locaux ou globaux sur la biodiversité et contribution globale au changement climatique. En France, le secteur des transports est responsable de près de 30 p. 100 des gaz à effet de serre (GES) émis dans l'atmosphère, ceux-ci étant un facteur reconnu de hausse tendancielle des températures.
Maîtriser les impacts négatifs des transports, sans pour autant pénaliser les activités socioéconomiques, est donc un enjeu majeur de politique publique. Pour les impacts locaux, les actions préventives ou curatives correspondantes relèvent le plus souvent d'une bonne gestion de projet. En revanche, la maîtrise des émissions de gaz à effet de serre passe par des voies multiples : progrès technologique pour améliorer l'efficacité énergétique des moteurs et réduire leurs émissions, conception générale des réseaux et des politiques tarifaires et réglementaires favorisant les transports ferroviaires ou fluviaux plutôt que les transports routiers ou aériens, action sur la demande de mobilité par l'intermédiaire de l'urbanisme ou de l'organisation logistique.
Les améliorations ainsi envisageables sont très dépendantes de la politique de prix, taxes comprises, appliquée pour les carburants, et de ses évolutions prévisibles. L'objectif d'une division par quatre des émissions de gaz à effet de serre dans les pays développés d'ici à 2050, nécessaire à une lutte efficace contre le changement climatique, suppose en effet un « signal prix » qui puisse convaincre tous les acteurs d'engager les efforts nécessaires. Une volonté politique pérenne, reposant sur des ac [...]
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Écrit par :
- Michel BADRÉ : membre du Conseil économique, social et environnemental
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TRANSPORTS - Mobilité et société
La mobilité peut être définie comme le rapport social au changement de lieu, c'est-à-dire comme l'ensemble des actions qui concourent au déplacement des personnes et des objets matériels. Dans ce cadre très large, les transports sont les systèmes techniques directement dédiés à ces déplacements. Ils constituent une branche économique relativement facile à isoler, mais qui ne représente qu'une comp […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/transports-mobilite-et-societe/
TRANSPORTS - Transports et économie
Pour saisir en un tout l'ensemble des activités des différents modes de transport, comprendre en quoi ils constituent une même activité humaine, l'économie est une, sinon la, discipline qui fournit les concepts les plus efficaces. Il suffit pour s'en convaincre d'y appliquer les catégories sur lesquelles celle-ci est fondée : celles de bien ou service économique, d'offre, de demande et d' […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/transports-transports-et-economie/
TRANSPORTS - Transports et risques
Les comportements et les obligations des hommes les amènent à se déplacer selon deux choix fort différents : celui où ils sont responsables d'eux-mêmes dans un espace généralement public et ouvert (chemin, route, autoroute), en utilisant, selon le cas, un vélo, un deux roues motorisé, une voiture... ; celui où ils s'en remettent à des transports publics, urbain […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/transports-transports-et-risques/
AGRICOLE RÉVOLUTION
Dans le chapitre « Les impératifs de la mondialisation » : […] Si la révolution agricole marque la période industrielle et inversement, ses répercussions furent multiples : elles ont introduit la spécialisation en fonction des avantages offerts par les marchés nationaux, continentaux et transcontinentaux, eux-mêmes activés par la progression du libre-échange et, surtout, des moyens de locomotion ; l'irruption de la machine à vapeur a accéléré la mise au poi […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/revolution-agricole/#i_13098
ALASKA
Dans le chapitre « Transports » : […] L'Alaska Highway, construite par l'armée en 1942, relie Fairbanks au reste des États-Unis en passant par le Canada. Un embranchement mène à Haines, seule localité de la région Sud-Est accessible par la route. De Fairbanks, deux routes permettent d'atteindre Anchorage et les bassins au sud de la chaîne d'Alaska, et une troisième dessert la région de Prudhoe Bay ; cette dernière, qui sert à l'entret […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/alaska/#i_13098
ARGENTINE
Dans le chapitre « Les réseaux d'échange » : […] Les réseaux de communication dans le pays ont été organisés en fonction des itinéraires d'exportation, conférant aux routes principales et aux voies ferrées une forme caractéristique en éventail convergeant vers la capitale et ses satellites. Il existe trois axes historiques reliant Buenos Aires aux frontières. Le premier se dirige vers le nord-ouest en passant par les villes de Rosario, Córdoba, […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/argentine/#i_13098
ATLANTA
Symbole de l’affirmation économique des villes du sud des États-Unis, Atlanta est passée en quarante ans du rang de ville moyenne à celui de métropole internationale. Alors que l’agglomération comptait 2 millions d’habitants en 1980, elle en compte 5,9 millions en 2017, dont 420 000 dans la commune d’Atlanta, et se place ainsi au neuvième rang des agglomérations américaines. La capitale de la Geo […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/atlanta/#i_13098
BERNE
Capitale de la Confédération suisse depuis 1848 et du canton du même nom , Berne est le siège des autorités exécutives du canton homonyme et de l’État fédéral, avec leurs parlements respectifs et une grande partie des administrations et des institutions culturelles cantonales et fédérales. Installée sur les rives de l'Aar, le deuxième plus long cours d’eau de Suisse, Berne se trouve à peu près à […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/berne/#i_13098
BIOCARBURANTS ou AGROCARBURANTS
Après une période d’engouement, les biocarburants sont aujourd’hui l’objet de débats. La consommation d’énergie que nécessite leur production fait qu’ils ne présentent, dans certains cas (tel celui de l’éthanol produit à partir du maïs), qu’un intérêt modeste sur le plan énergétique. Sur un plan économique, la concurrence qu’ils exercent à l’égard des productions alimentaires par les superficies […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/biocarburants-agrocarburants/#i_13098
CARBURANTS
Dans le chapitre « Les carburants et l'effet de serre » : […] La combustion des produits issus de matières premières d'origine fossile (charbon, gaz naturel, pétrole) fournit du dioxyde de carbone (CO 2 ) et d'autres substances (méthane, oxydes d'azote) qui, directement ou indirectement, contribuent à accroître l'effet de serre dont on redoute à terme les conséquences planétaires, en particulier sur le plan climatique. Compte tenu de sa concentration élevée […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/carburants/#i_13098
CONSOMMATION - Dépenses de consommation
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ÉNERGIES RENOUVELABLES
Dans le chapitre « Des précautions à prendre pour un développement pérenne de la biomasse » : […] Si le développement à grande échelle des usages énergétiques de la biomasse n'est donc pas limité globalement par les ressources naturelles, des facteurs qualitatifs influeront fondamentalement sur ce développement à moyen et à long terme : – La compétition entre les usages alimentaires et non alimentaires des ressources naturelles (sol arable, eau...) sera très forte dans des zones à haute densit […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/energies-renouvelables/#i_13098
ESPAGNE (Le territoire et les hommes) - Géographie
Dans le chapitre « Les transports » : […] Le problème des voies de communication est en cours de résolution. L'engouement pour les voies navigables au xviii e siècle ne fut qu'une chimère qui laissa toutefois d'étonnants vestiges (canal de Castille). Dans la seconde moitié du xix e siècle, l'établissement d'un réseau ferré rayonnant au […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/espagne-le-territoire-et-les-hommes-geographie/#i_13098
ÉTATS-UNIS D'AMÉRIQUE (Le territoire et les hommes) - Géographie
Dans le chapitre « Les transports » : […] Fondement de la conquête du territoire, les infrastructures de transports sont particulièrement performantes, notamment en ce qui concerne la route. Elles sont concentrées sur les périphéries, par opposition à un intérieur peu maillé, et relient les points nodaux principaux que sont New York, Chicago, Los Angeles et les ports du golfe du Mexique (Houston, La Nouvelle-Orléans). Malgré les fortes f […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/etats-unis-d-amerique-le-territoire-et-les-hommes-geographie/#i_13098
EUROPE - Géographie
Dans le chapitre « La lente construction d'un espace économique européen intégré » : […] Passer d'une économie organisée aux échelles nationales à une économie organisée à l'échelle continentale, sur le modèle nord-américain, ne peut se faire sans grandes difficultés. En Europe, les obstacles ne viennent ni des distances ni du sous-peuplement du territoire, mais des divisions politiques, linguistiques ou culturelles, des survivances des antagonismes nationaux, des héritages administra […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/europe-geographie/#i_13098
FINLANDE
Dans le chapitre « Des services en pleine croissance » : […] Le secteur des services est en pleine expansion depuis un demi-siècle. Représentant presque les deux tiers du P.I.B., il évolue rapidement. Les activités commerciales, y compris la restauration et l'hôtellerie, représentent 15 p. 100 de la population active. Elles constituent un système avancé et moderne de plus de 55 000 entreprises, dominé par quelques grandes chaînes, dont la plus grande est K […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/finlande/#i_13098
FRANCE (Histoire et institutions) - Le temps des révolutions
Dans le chapitre « Les révolutions scientifiques » : […] Les progrès techniques qui étaient au cœur de la révolution industrielle contribuèrent, par ailleurs, à bouleverser profondément les croyances et les représentations des Français. Le cas des moyens de transport est particulièrement remarquable. La navigation à vapeur et le chemin de fer jouèrent ainsi un rôle décisif dans la diffusion de l'impression selon laquelle l'inconnu allait disparaître du […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/france-histoire-et-institutions-le-temps-des-revolutions/#i_13098
GALILEO, système européen de navigation par satellite
Dans le chapitre « Les applications de Galileo » : […] Les applications de Galileo sont pour partie identiques à celles du GPS. Par ailleurs, si Galileo peut être employé de façon autonome, l'utilisateur a tout intérêt à augmenter le nombre de satellites en visibilité, notamment en ville, en utilisant ensemble GPS, Galileo et les autres systèmes de navigation. Ces applications sont d'abord la navigation et le transport. L'information de position dédu […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/galileo-systeme-europeen-de-navigation-par-satellite/#i_13098
GAZ NATUREL
Dans le chapitre « Le gaz naturel, source d'énergie » : […] Comme tous les combustibles gazeux, le gaz naturel présente un grand nombre d'avantages techniques dans son utilisation : facilité des réglages, donc possibilité de hauts rendements ; réduction des investissements (ni emplacement, ni matériel, ni accessoires de stockage ; simplicité du matériel de combustion et de régulation) ; frais réduits d'exploitation et d'entretien, en raison de la non-corro […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/gaz-naturel/#i_13098
GÉOGRAPHIE ÉCONOMIQUE
Dans le chapitre « Communications » : […] Les activités économiques nécessitent des transports, et, inversement, le transport génère des activités économiques. Le transport de personnes, de marchandises, d’informations ou encore d’énergie dépend du mode, mais aussi des caractéristiques des infrastructures en ligne (routes, rails, pipelines, câbles) et terminales (ports, aéroports, etc.) qui forment des réseaux. Les infrastructures de comm […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/geographie-economique/#i_13098
HOKKAIDŌ
Hokkaidō (littéralement « la route de la mer du Nord »), anciennement appelée Yeso ou Ezo, est à la fois une île, un département et une région du Japon dont le chef-lieu est Sapporo . Avec ses 83 456 kilomètres carrés, il s'agit de la deuxième île la plus vaste de l'archipel, derrière Honshū, mais devant Kyūshū et Shikoku. C'est également la plus septentrionale du bloc central-insulaire ( […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/hokkaido/#i_13098
INDUSTRIE - Industrialisation et formes de société
Dans le chapitre « La deuxième révolution industrielle : électricité, pétrole, chimie » : […] À la fin du xix e siècle s'amorce la deuxième révolution industrielle, qu'on associe d'ordinaire à la découverte de l'électricité, du pétrole et au succès de la chimie. L'invention de la dynamo par le Belge Z. Gramme (1872), celle de l'ampoule électrique par T. Edison (1881) et l'idée d'utiliser le courant des rivières pour produire de l'électric […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/industrie-industrialisation-et-formes-de-societe/#i_13098
INDUSTRIE - La civilisation industrielle
Dans le chapitre « Conquête du monde matériel » : […] La mécanisation rapide des mines et des manufactures qui commence en Grande-Bretagne à la fin du xviii e siècle a progressé depuis dans toutes les directions et sous toutes les latitudes. Grâce à la machine à vapeur on créa, après les guerres napoléoniennes, de nouveaux moyens de transport. Auparavant on se contentait de creuser des canaux ; il […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/industrie-la-civilisation-industrielle/#i_13098
JURA
Dans le chapitre « La structure territoriale » : […] La structure de peuplement révèle des disparités entre les piémonts assez fortement peuplés (Belfort, Montbéliard, Besançon en France ; Neuchâtel, Bienne côté suisse) et le massif à dominance rurale. Ce dernier accueille un archipel de villes de petite taille (La Chaux-de-Fonds, Le Locle, Pontarlier, etc.) et il est dépourvu de centre urbain fort. Les principaux centres urbains se trouvent en deho […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/jura/#i_13098
MADRID
Dans le chapitre « Le Madrid contemporain » : […] L'essor considérable de l'agglomération s'est effectué en deux phases, séparées par la guerre civile (1936-1939) . De la fin du xix e siècle à 1936, l'expansion s'est produite dans le cadre d'un projet d'urbanisme qui n'est pas sans évoquer celui de Barcelone par son plan en damier. Les nouveaux quartiers, Chamberí, Salamanca, Retiro, s'étendent […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/madrid/#i_13098
MÉKONG
Dans le chapitre « Le choix d'une approche intégrée des corridors économiques depuis 2002 » : […] Depuis 2002, l'accent porte sur le développement intégré des corridors qui bénéficient désormais d'investissements dans les transports mais aussi d'accompagnements sectoriels qui développent ou complètent les six secteurs définis durant la première décennie. Le corridor économique se définit désormais comme une stratégie d'intégration transnationale concentrant les aménagements sur une bande d'une […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/mekong/#i_13098
NOUVELLE-ORLÉANS LA
Située sur le delta du Mississippi, à 150 kilomètres de son embouchure sur le golfe du Mexique, entre le fleuve et le lac Pontchartrain, La Nouvelle-Orléans (New Orleans) est la plus grande agglomération de Louisiane avec 1,28 million d’habitants (2017), dont 393 000 dans la ville-centre . Surnommée Crescent City (« la ville-croissant »), en référence au méandre que dessine […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/la-nouvelle-orleans/#i_13098
TANZANIE
Dans le chapitre « La question des transports » : […] Cette répartition des hommes pèse sur l'organisation spatiale du pays. Les complémentarités interrégionales nécessiteraient un réseau de transport performant dont la Tanzanie ne dispose pas. L'enclavement régional constitue un des obstacles au développement, et la lutte contre l'isolement et pour l'intégration de chaque région dans l'ensemble national est un des enjeux majeurs de la politique d'a […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/tanzanie/#i_13098
VILLE - Mutations urbaines
Dans le chapitre « Dépendances et autonomies vis-à-vis des réseaux » : […] Les villes ont donc commencé à changer : les citadins y vivent différemment, de nouveaux lieux ont été créés, des lieux anciens se sont transformés. Ces changements sont déterminés par les évolutions sociétales que nous avons évoquées : une société composée d'individus et d'organisations plus autonomes, construisant leurs activités de façon de plus en plus stratégique, mobilisant de façon croissan […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/ville-mutations-urbaines/#i_13098
ZAMBIE
Dans le chapitre « Une pauvreté chronique » : […] Ces résultats ne doivent pas occulter la grande détresse de la Zambie : 64 p. 100 de la population vivait en 2006 au-dessous du seuil de pauvreté. Les emplois formels du secteur privé comptent seulement pour 9 p. 100 de la population active. L'emploi informel, lié à la subsistance, représente autour de 75 p. 100 de l'emploi total. Si la reprise depuis 1999, avec un taux de croissance moyen du P.I […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/zambie/#i_13098
Voir aussi
Pour citer l’article
Michel BADRÉ,
« TRANSPORTS -