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NAVIGATION MARITIME

Bibliographie

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P. Arnaud, Les Routes de la navigation antique : itinéraires en Méditerranée, Errance, Paris, 2005

F. Bellec, Océans des hommes, ibid., 1987

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R. Gast et al., Des phares et des hommes, Paris, 1985

M. Gravier, Les Scandinaves, Lidis, Paris, 1984

Guilleux La Roerie & J. Vivielle, Navires et marins d'autrefois. De la rame à l'hélice, 2 vol., Bruxelles-Paris, 1931

P. Imhof dir. et al., Ferdinand Berthoud (1727-1807) horloger mécanicien du roi et de la marine, La Chaux-de-Fonds, 1984

S. Lebecq, Marchands et navigateurs frisons du haut Moyen Âge, 2 vol., Presses univ., Lille, 1984

M. Mollat du Jourdin & M. de La Roncière, Les Portulans. Cartes marines du XIIIe au XVIIe s., Fribourg, 1984

M. Mollat dir. et al., Les Origines de la navigation à vapeur, P.U.F., Paris, 1970

A. Pouget-Tolu, Navires et navigation aux XIVe et XVe siècles : d'après les récits de voyages, L'Harmattan, Paris, 2002

J. Poujade, La Route des Indes et ses navires, Paris, 1946

E. Rieth, « Archéologie navale médiévale : quelques problèmes récents », in Horizons marins. Itinéraires spirituels, II, pp. 55-66, Paris, 1987

Sur l'eau... sous l'eau. Imagination et technique dans la marine 1680-1730, catal. expos. Arch. nat., Paris, 1986

C. Villain-Gandossi, Le Navire médiéval à travers les miniatures, C.N.R.S., Paris, 1985.

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Pour citer cet article

Michel MOLLAT DU JOURDIN. NAVIGATION MARITIME [en ligne]. In Encyclopædia Universalis. Disponible sur : (consulté le )

Médias

Trière athénienne - crédits : J. Hios/ AKG-images

Trière athénienne

J. Hios/ AKG-images

Navire d'Oseberg - crédits : W. Forman/ AKG-images

Navire d'Oseberg

W. Forman/ AKG-images

Galère - crédits : AKG-images

Galère

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Autres références

  • ARCTIQUE (géopolitique)

    • Écrit par François CARRÉ
    • 6 852 mots
    • 2 médias
    ...Enfin, à l'ouest, la route Hambourg-Vancouver fait 14 700 milles par le cap Horn, 9 350 milles par Panamá et 8 090 milles par le passage du Nord-Ouest. De plus, l'Arctique permet d'éviter les grands canaux interocéaniques de Suez et Panamá qui sont des points sensibles du trafic maritime. En revanche,...

  • CONVENTION SOLAS

    • Écrit par Serge BINDEL
    • 1 293 mots
    • 1 média
    Il n'existe pas de navigation maritime sans risque, et de tout temps on a cherché à réduire celui-ci, en particulier à partir du milieu du xixe siècle, quand l'utilisation de la machine à vapeur pour propulser les navires leur a permis d'être moins dépendants des conditions météorologiques. Des...

  • DÉTROITS ET ISTHMES

    • Écrit par Nathalie FAU
    • 6 042 mots
    • 5 médias
    Écluses de Miraflores, canal de Panamá - crédits : Danny Lehman/ The Image Bank/ Getty Images
    ...les détroits et canaux doivent s’adapter en permanence. En effet, dans ces espaces resserrés et moins profonds que la haute mer, soit les difficultés de navigation imposent des limitations de vitesse, voire de tonnages, soit les volumes en transit y rendent la navigation hasardeuse et beaucoup plus lente....

  • ÉOLIEN OFFSHORE

    • Écrit par Philippe BRUYERRE
    • 3 481 mots
    • 7 médias
    Centrale éolienne offshore chinoise de Jiangsu - crédits : Zhou Guk/ Barcroft Media/ Getty Images
    ...comme en France, la pêche est interdite dans la zone des éoliennes, mais la pratique des pêcheurs n’a été que peu affectée par ces installations. Pour la navigation maritime et aérienne, les mesures de sécurité sont classiques (balisage, inscription sur les cartes nautiques), mais rien ne pourra empêcher...
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Voir aussi

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