Histoire de la navigation

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AMÉRIQUE (Histoire) - Découverte

Écrit par :  Marianne MAHN-LOT

Dans le chapitre Une découverte inconscienteIl est aujourd'hui certain que ces extraordinaires navigateurs qu'ont été les Vikings ont su aller en droiture de la Norvège au Groenland du Sud, et au-delà, sans se servir de cartes ni de boussole, en suivant approximativement le 60^e parallèle. Ces navigations eurent pour résultat une véritable colonisation du Groenland et de certains ...  Lire la suite

ARCTIQUE OCÉAN

Écrit par :  Robert KANDEL, Jean-Pierre PINOT

Dans le chapitre Découverte et utilisationC'est vers le xvi^e siècle que des méthodiques ont été entreprises pour découvrir des routes nouvelles vers l'Orient soit par le passage du Nord-Est (en contournant l'Eurasie), soit par le passage du Nord-Ouest (en contournant l'Amérique). C'est celui-ci que cherchait, en 1497, Jean Cabot sur les côtes du Labrador. Mais bien que ...  Lire la suite

AUSTRAL OCÉAN ou OCÉAN GLACIAL ANTARCTIQUE

Écrit par :  Jean-Pierre PINOT

Dans le chapitre Histoire de l'explorationEn dehors de quelques incursions de Francis Drake dans les eaux du détroit qui porte son nom, au sud du cap Horn, à la fin du xvi^e siècle, et du voyage au cours duquel le Malouin Jean-Baptiste Bouvet de Lozier découvrit, en 1739, les îles qui portent son nom, l'océan Austral n'a été pénétré que vers 1770, par les explorations p ...  Lire la suite

CHINOISES EXPÉDITIONS MARITIMES

Écrit par :  Catherine MEUWESE

La Chine a été la plus grande puissance maritime du xi^e au xv^e siècle. L'apogée est atteint, au xv^e siècle, avec de grandes expéditions rendues possibles grâce au perfectionnement des techniques mises au point depuis le xi^e siècle : invention de la boussole, apparition ...  Lire la suite

DROMON

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Le dromon est, à peu de chose près, une réplique byzantine de la trière gréco-romaine ; Léon VI, empereur de Byzance au ix^e siècle, décrit ce navire monté par cent rameurs (cinquante de chaque bord, sur deux étages). À la différence, néanmoins, de la trière, le dromon est gréé en voile latine, à un ou deux mâts ; éventuellement ...  Lire la suite

EXPÉDITIONS MARITIMES DE ZHENG HE

Écrit par :  Marc PÉNIN

Entre 1405 et 1433, principalement sous Yongle, le troisième empereur Ming, l'amiral Zheng He – un eunuque musulman – dirigea sept expéditions navales d'une durée moyenne de deux ans, qui atteignirent Java, Sumatra, les Indes, la Perse, l'Arabie et par, deux fois, l'Afrique orientale. Sa flotte – ou plutôt son corps expéditionnaire – a compté jusq ...  Lire la suite

EXPÉDITIONS PORTUGAISES EN AFRIQUE

Écrit par :  Pascal BURESI

Après un échec en 1433, Gil Eanes, un écuyer portugais de petite noblesse, franchit, en 1434, le cap Bojador (« cap de la Peur ») au large du Sahara. Au cours des années précédentes, les Portugais ont repéré et exploré les archipels atlantiques des Canaries, de Madère et des Açores. Le Portugal traverse alors une période de marasme économique et l ...  Lire la suite

FRÉGATE

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Le nom de ce navire léger est emprunté, selon Jal, à un bateau antique, l'aphractum. Il apparaît au xiv^e siècle, dans une lettre de la reine Jeanne, comtesse de Provence, à Bertrand de Grasse (1362). De la famille des galères, la frégate est alors une chaloupe montée par douze rameurs. On lui demande d'éclairer la marc ...  Lire la suite

GALION

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Apparu au xv^e siècle, le galion tient de la nef et de la galère. Si le rapport entre la largeur et la longueur d'un vaisseau rond est de 1 à 3, il devient, sur le galion, de 1 à 4 ou 5 ; il est aussi long que la galère dont il conserve, par ailleurs, l'éperon à l'étrave. François I^er fait ainsi construire des « nefs- ...  Lire la suite

GOUVERNAIL

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Si l'on met à part les subtilités des interprétations techniques, d'autant plus hasardeuses que les documents eux-mêmes ne sont pas toujours précis, le problème du gouvernail se ramène à une formulation très simple. Dès les origines de la navigation, la gouverne est assurée par une rame plus importante que les autres, système en usage jusqu'au  ...  Lire la suite

GOUVERNAIL D'ÉTAMBOT

Écrit par :  Alain BOULAIRE

Développé en Occident à partir du xiii^e siècle, connu en Baltique et en Perse dès le début du xi^e siècle, le gouvernail d'étambot est d'origine incertaine, la Perse ayant pu constituer un relais entre la Chine et l'Occident. Remplaçant la rame de gouverne latérale, le gouvernail, fixé à l'arrière et dans l'a ...  Lire la suite

GREAT WESTERN

Écrit par :  Olivier LAVOISY

En 1838, le Great Western, bateau à vapeur en bois de 1 340 tonneaux, relie Bristol à New York en quinze jours et demi. Il arrive quelques heures après le Sirius (mais ce dernier était parti quelques jours auparavant), premier bateau à traverser l'Atlantique en se servant exclusivement de la vapeur. Conçu par l'ingénieur Isambard ...  Lire la suite

HANSE

Écrit par :  René FEDOU

Dans le chapitre La Hanse toute-puissante (fin du XIVe siècle)Parvenue alors à son apogée, la Hanse étonne par le « contraste entre l'ampleur de ses réalisations et l'inconsistance de sa structure ». Un agrégat de villes dont aucune n'était pleinement souveraine et dont on ne peut même pas dresser une liste certaine (leur nombre variant selon les critères de 80 à 180), comptant même parmi ses membres un prin ...  Lire la suite

INAUGURATION DU CANAL DE PANAMÁ

Écrit par :  Olivier COMPAGNON

Le canal de Panamá est inauguré officiellement le 15 août 1914 lorsque le vapeur Ancón effectue la première traversée entre l'Atlantique et le Pacifique. Enjeu économique convoité par les grandes puissances, le percement de ce canal a fait l'objet de divers projets au xix^e siècle, notamment de la part du Français Ferdi ...  Lire la suite

MAÎTRISE DE LA NAVIGATION - (repères chronologiques)

Écrit par :  Alain BOULAIRE

Premières représentations de bateaux à voiles en Mésopotamie et en Égypte. L'essentiel de la manœuvre se fait toujours à la rame, la voile n'étant qu'un complément en cas de vents favorables. Procope de Césarée parle de la voile latine : triangulaire, elle permet de mieux manœuvrer que les seules voiles carrées pour lesquelles un vent portant fort ...  Lire la suite

MARINE

Écrit par :  Michel MOLLAT DU JOURDIN

Dans le chapitre Flottes primitives et courants migratoiresHistoriens et ethnologues se perdent en conjectures sur l'époque et les modalités des migrations océaniennes. Quoi qu'il en soit de l'origine des peuples des archipels océaniens, les migrations ont nécessairement mis en œuvre un nombre élevé d'embarcations, et la longueur des parcours, en toute hypothèse, pose le problème d'une technique empirique ...  Lire la suite

Dans le chapitre Les traditions maritimes jusqu'au XVIe siècleDepuis l'Antiquité jusqu'à la fondation de vastes empires au lendemain des grandes découvertes (xvi^e s.), les marines se sont développées dans le cadre relativement limité des mers intérieures et des horizons côtiers. Le fait est observable en Extrême-Orient comme en Occident. Le retour de la flotte de Néarque du bas Indus au g ...  Lire la suite

Dans le chapitre Les marines à voile des grands États européens modernes (XVIe-XIXe s.)Il ne faut pas exagérer, dans l'Europe de la, le déclin des marines méditerranéennes. Venise, sous l'impulsion d'un Cristoforo Da Canal, chercha à adapter sa flotte de galères à la défense de ce qui lui restait d'empire contre une piraterie croissante et un nouvel ennemi, la flotte turque. À partir des guerres d'Italie, les marines atlantiques fr ...  Lire la suite

Dans le chapitre Les puissances navales dans le monde contemporainDepuis le milieu du xix^e siècle, les possibilités techniques, le rôle et la répartition des forces navales ont complètement changé. Au risque de schématiser, on pourrait distinguer quatre phases caractéristiques : les premières expériences de la nouvelle marine de guerre (guerres de Crimée et de Sécession), l'apparition de mari ...  Lire la suite

NAVIGATION MARITIME

Écrit par :  Michel MOLLAT DU JOURDIN

L'histoire de la navigation, essentiellement liée à l'histoire de la civilisation et aux découvertes géographiques, retrace les étapes de la conquête de la mer par l'homme et en explique les raisons : l'attrait de l'aventure et le goût du risque, les impératifs géographiques qui, dès l'Antiquité, « jettent » vers la mer les peuples des côtes, la r ...  Lire la suite

PANAMÁ CANAL DE

Écrit par :  Wayne D. BRAY, Burton L. GORDON, Norman J. PADELFORD, Universalis, William E. WORTHINGTON Jr.

Le canal de Panamá, inauguré officiellement le 15 août 1914, relie les océans Atlantique et Pacifique par l'étroit isthme de Panamá. Long d'environ soixante-cinq kilomètres, il constitue, avec le canal de Suez, l'une des deux voies d'eau artificielles les plus stratégiques au monde. Les navires qui empruntent le canal pour relier les côtes est et ...  Lire la suite

PHARES

Écrit par :  Ian C. CLINGAN

Dans le chapitre Histoire des pharesLes ancêtres des phares proprement dits étaient des feux à ciel ouvert allumés en haut d'une colline. La plus ancienne trace de ces brasiers se trouve dans L'Iliade et L'Odyssée (vers le viii^e siècle av. J.-C.). Les restes des plus anciens phares identifiés ont été découverts au Pirée (v^e s ...  Lire la suite

PREMIER TOUR DU MONDE

Écrit par :  Pascal BURESI

Le tour du monde de Magellan, réalisé de 1519 à 1522, s'inscrit dans le cadre des grandes découvertes plus comme une prouesse technique que comme une réelle découverte : les contours du continent américain ont été précisés entre 1498 et 1519 et la recherche d'un isthme inter-océanique accapare déjà bien des efforts. Pendant ce temps, les Portugais ...  Lire la suite

RHIN

Écrit par :  Gabriel WACKERMANN

Dans le chapitre La première voie navigable européenneAvant même toute régularisation et tout aménagement de son cours, le Rhin a marqué de son empreinte tant les sociétés riveraines que les échanges entre le nord et le sud de l'Europe. Couloirs rhénan et rhodanien ou arc alpin furent utilisés par les axes routiers reliant la mer du Nord à la Méditerranée. La voie d'eau constituait déjà un relais par ...  Lire la suite

ROUGE MER

Écrit par :  Colette DUBOIS, Jean-Pierre PINOT, Universalis

Dans le chapitre HistoireAu cours de ces siècles, malgré les obstacles naturels (courants et vents saisonniers souvent violents, côtes inhospitalières), malgré les vicissitudes politiques, la navigation en mer Rouge ne cesse de s'affirmer. Si, dans un premier temps, les marins se limitent aux rivages de cette mer semi-fermée, une fois surmontés les périls de la porte des ...  Lire la suite

SABORD

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Le mot apparaît en 1402, dans La Conquête des Canaries de Jean de Béthencourt. Il désigne l'ouverture pratiquée dans la muraille d'un vaisseau, ce dispositif devant laisser passage à la volée d'un canon. Plus spécialement, on distingue le « sabord de chasse », situé à l'avant, pour l'attaque, et le « sabord de retraite », à l'arrière. Par ...  Lire la suite

SUEZ CANAL DE

Écrit par :  Jean-Pierre CALLOT

Le projet d'ouvrir une voie de communication maritime entre la mer Méditerranée et la mer Rouge avait été conçu et réalisé dès la plus haute antiquité, par les pharaons. Mais il ne s'agissait alors que d'une voie d'eau précaire, détruite au viii^e siècle après J.-C., et c'est seulement en 1869 que les deux mers furent réunies pa ...  Lire la suite

TOUR DU MONDE DE MAGELLAN - (repères chronologiques)

Écrit par :  Pascal BURESI

Charles Quint donne son accord à Magellan pour constituer une flotte destinée à faire le tour du monde. Cinq navires avec 275 hommes d'équipage, dont 45 étrangers, quittent Sanlúcar. Arrivée au sud du Rio de la Plata, 49⁰ de latitude sud, où une escadre portugaise les recherche en vain. Hivernation de la flotte. Magellan réprime férocem ...  Lire la suite

VASCO DE GAMA AUX INDES

Écrit par :  Pascal BURESI

Entre le 8 juillet 1497 et la fin d'août 1499, Vasco de Gama établit la première liaison directe entre l'Europe et les Indes. Dix ans se sont écoulés depuis que Bartolomeu Dias a doublé, en 1487, le cap de Bonne-Espérance. Ce délai est lié aux événements de l'époque : le retour de Colomb et le traité de Tordesillas en 1494. L'avènement au Portugal ...  Lire la suite

VOILE CARRÉE

Écrit par :  Pierre GOBERT

Forme la plus ancienne et la plus simple du gréement. Les voiles carrées étaient attachées à des vergues suspendues au mât par leur milieu ; il y avait jusqu'à cinq vergues l'une au-dessus de l'autre. À part sa forme, la voile carrée a la caractéristique d'offrir toujours le même côté au vent, bien qu'on puisse tourner vers l'avant l'un ou l'autre ...  Lire la suite

VOILE LATINE

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Depuis les origines du navire mâté (Égypte, ~ 2700), on utilisait une voile dite carrée, en réalité rectangulaire. D'après Augustin Jal (Glossaire nautique, 1848), la voile latine, triangulaire, aurait pour ancêtre une petite voile de foc, déjà représentée sur un bas-relief de Perpignan (époque d'Auguste). Sa désignation, en tout cas, ind ...  Lire la suite