AUTOMOBILEÉconomie et stratégies de mondialisation
Carte mentale
Élargissez votre recherche dans Universalis
Les stratégies de mondialisation
Dès la fin de la Première Guerre mondiale, bien que fortement installée sur ses marchés nationaux où elle anticipait une consommation de masse, l'industrie automobile est l'une des premières à se mondialiser. Cette démarche s'est imposée car il s'agit d'un produit lourd, volumineux et, de ce fait, très cher à transporter (coût du transport d'un véhicule représentant 10 p. 100 de son prix de revient).
Les premières stratégies
Dès le début des années 1920, les deux grands constructeurs américains Ford Motor Company et General Motors (G.M.) développent une politique d'internationalisation financière. Le premier implante en Europe des usines complètes qui fabriquent intégralement des produits différents des produits américains, mais identiques pour tout ce continent et vendus sous la marque Ford. Les deux grands centres sont : Ford Motor Company en Grande-Bretagne, qui se contentait juste d'assembler des modèles T depuis 1911, et Ford Motor Company Aktiengesellschaft, en 1925 (devenu en 1939 Ford-Werke A.G.) en Allemagne. G.M. adopte une politique différente. De culture multimarque, le groupe préfère acheter des entreprises déjà implantées : Vauxhall (1925) en Grande-Bretagne, puis Adam Opel (1929) en Allemagne, après dix ans de partenariat commercial. Chaque filiale conserve son nom et les produits sont différents à la fois de ceux qu'elle fabriquait antérieurement et de ceux des États-Unis. Encore aujourd'hui, Opel reste le grand centre européen de G.M.
La sortie des frontières nationales pour les Européens
Jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, la taille des constructeurs européens, conduisant à une rentabilité moindre que celles des Américains et limitant les ressources financières, ne leur a pas permis d'implantations industrielles majeures à l'étranger. Mais, dès les années 1950, une fois la reconstruction achevée, les Allemands et les Français s'installent en Espagne et au Portugal, pays européens à faible coût de main-d'œuvre. Ces nouvelles usines fabriquent alors des produits vendus dans toute l'Europe sous la marque de la maison mèr [...]
1 2 3 4 5…
pour nos abonnés,
l’article se compose de 6 pages
Écrit par :
- Alfred MOUSTACCHI : ancien directeur de Renault S.A., administrateur de société, membre du comité de rédaction de la Société des ingénieurs de l'automobile
Classification
Autres références
« AUTOMOBILE ou VOITURE » est également traité dans :
AUTOMOBILE - Vue d'ensemble
Depuis des temps immémoriaux, l'homme éprouve le besoin de se déplacer. Après des centaines de milliers d'années de bipédie, il a su utiliser certains animaux, grâce à la domestication, pour le porter, le tracter et l'aider dans ses lourdes tâches. Ce n'est qu'après quelque 6 000 ans de traction animale, qu'il a effectué, à partir du xviiie siècle, d […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/automobile-vue-d-ensemble/
AUTOMOBILE - Histoire
Plusque l'histoire de tout autre objet technique, celle de l'automobile est complexe, résultant de l'évolution des techniques et des moyens de production, des changements des sociétés et de l'imaginaire populaire. Devenue une industrie de masse, tant par le nombre de ses acteurs que par celui de ses clients, elle n'échappe à aucun moment à l'impact de l'histoire économique et politique du monde. D […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/automobile-histoire/
AUTOMOBILE - Conception
L'entreprise automobile fonctionne par séquence de processus que l'on peut, en simplifiant, résumer aux étapes suivantes : innovation, conception, fabrication, vente et entretien. Chacune d'entre elles, coordonnée dans l'espace et le temps, peut elle-même être décomposée en processus linéaires ou matriciels. Si l'innovation, la vente et l'entretien ne pro […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/automobile-conception/
AUTOMOBILE - Technologie
Concrètement,un véhicule se compose de pièces élémentaires (se comptant en dizaines de milliers) réunies en organes (quelques milliers), lesquels sont organisés en systèmes (quelques centaines). Ces derniers sont assemblés sur les véhicules unitairement ou par sous-ensembles appelés modules. Classiquement, une automobile se découpe en quatre grands domaines technologiques : la carrosserie, le grou […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/automobile-technologie/
AUTOMOBILE - Fabrication
La sophistication des produits et l'échelle de leur production donne à l'industrie automobile toute sa spécificité. Pour comprendre les conditions dans lesquelles la construction des véhicules s'effectue, il est indispensable d'appréhender la complexité des différentes étapes de leur fabrication. La description du processus industriel doit être complétée […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/automobile-fabrication/
AUTOMOBILE - Défis
L'automobile, menacée par son succès, est confrontée depuis la fin du xxe siècle à une série de redoutables et nouveaux défis. Il s'agit d'abord des contraintes environnementales, auxquelles le protocole de Kyōto (signé en décembre 1997 et entré en vigueur en février 2005) a sensibilisé la plupart des pays dotés d'économies développées, ensuite de la […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/automobile-defis/
AÉRODYNAMIQUE
Dans le chapitre « Les moyens expérimentaux : souffleries et méthodes de mesure » : […] Le moyen d'essai au sol qu'est une soufflerie aérodynamique repose sur le principe que les forces s'exerçant sur un corps baigné par un fluide sont les mêmes que le corps se déplace à travers le fluide au repos ou que le fluide s'écoule autour du corps immobile avec la même vitesse relative. Ce changement de repère pose un problème quand on étudie des véhicules terrestres se déplaçant sur une rou […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/aerodynamique/#i_10570
ALLEMAGNE (Géographie) - Géographie économique et régionale
Dans le chapitre « Des régions industrielles en profonde transformation » : […] Ce polycentrisme s'appuie fortement sur la répartition des activités industrielles et des pôles de services. Mis à part les bassins de houille et de lignite des zones de piémont et de plaine, et les gisements de minerais des régions hercyniennes où s'est localisée la métallurgie proto-industrielle (massif de l'Eifel, rebord du bassin saxo-thuringien, pourtour du plateau bohémien ou encore Haute-S […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/allemagne-geographie-geographie-economique-et-regionale/#i_10570
ASSURANCE - Histoire et droit de l'assurance
Dans le chapitre « L'assurance automobile » : […] Il aura fallu attendre le 27 février 1958 pour qu'une loi rende obligatoire l'assurance de responsabilité du fait des véhicules automobiles. L'État et certains établissements publics restent dispensés de cette obligation. Le contrat d'assurance automobile peut couvrir également les dommages aux véhicules et comporter certaines garanties annexes : incendie, explosion, attentat, grêle et tempête, vo […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/assurance-histoire-et-droit-de-l-assurance/#i_10570
ASSURANCE - Économie de l'assurance
Dans le chapitre « Le cas de l'assurance automobile » : […] Ces résultats peuvent être illustrés dans le cadre de l'assurance automobile. En effet, l'effort de prudence au volant affecte vraisemblablement non seulement la probabilité d'être à l'origine d'un accident, mais aussi sa gravité. Il en résulte que des contrats de franchise standards ne sont pas optimaux pour de tels risques, bien qu'ils soient les plus courants en assurance automobile. Par ailleu […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/assurance-economie-de-l-assurance/#i_10570
AUTOMOBILE DELAMARE-DEBOUTTEVILLE
Le 12 février 1884, le Français Édouard Delamare-Deboutteville dépose, sous le numéro 160 267, le premier brevet concernant une automobile . Il s'agit d'un véhicule de transport mis au point en 1883 avec l'aide de Léon Malandin : pourvu d'une banquette avant et d'une plate-forme arrière, il est équipé de quatre roues, d'un moteur bicylindre horizontal fonctionnant au gaz de pétrole, d'une transmis […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/automobile-delamare-deboutteville/#i_10570
AUTOMOBILISME
Rarement, peut-être même jamais à ce point, un objet technique n'a été autant assimilé et apprivoisé que l'automobile, ni autant investi de passions et de mythes à titre individuel et collectif. Les raffinements multiples et variés de l'ergonomie des véhicules et les progrès techniques y sont certes pour beaucoup, l'auto n'a pas cessé en effet pendant un siècle de perdre sa dimension d'étrangeté […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/automobilisme/#i_10570
BIOCARBURANTS ou AGROCARBURANTS
Dans le chapitre « La filière brésilienne » : […] Le Brésil a été un précurseur dans le domaine de la production de biocarburants : des incitations financières y ont été mises en place dès les années 1970, époque des deux premiers chocs pétroliers, dans le cadre du plan Proalcool. Le parc automobile y est conçu pour pouvoir utiliser aussi bien de l’essence qu’un mélange essence-bioéthanol ou du bioéthanol pur : les véhicules […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/biocarburants-agrocarburants/#i_10570
BLINDÉS MATÉRIELS
Dans le chapitre « La conception » : […] Pour comprendre l'invention des véhicules blindés, il faut revenir à la période préindustrielle de l'Europe, au cours du xviii e siècle, marqué en sa fin par de grandes inventions, comme la machine à vapeur de Watt, les ballons des frères Montgolfier et le télégraphe de Chappe. La révolution industrielle puis le décollage économique qu'elle prov […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/materiels-blindes/#i_10570
BUGATTI ETTORE (1881-1947)
L'un des plus prestigieux constructeurs français d'automobiles, Ettore Bugatti naît à Milan et étudie d'abord la sculpture, avant de se consacrer à la mécanique. Il travaille chez différents constructeurs, notamment Mathis, Deutz et de Dietrich, avant de monter, en 1909, ses propres ateliers à Molsheim en Alsace. Il y produisit jusqu'en 1939 des voitures de sport et de compétition, les unes et les […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/ettore-bugatti/#i_10570
CARBURANTS
Dans le chapitre « Les essences » : […] Les essences alimentent les moteurs d'automobile à allumage commandé par étincelle dits, de façon impropre, « à explosion ». À cette catégorie se rattachent le GPL et des produits à usages spéciaux alimentant notamment les motocycles, les avions munis de moteur à piston, les voitures de compétition. Les essences sont utilisées en quantité massive dans le monde entier, avec des consommations annuel […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/carburants/#i_10570
CÉTANE INDICE DE
L'aptitude à l'auto-inflammation d'un carburant pour moteur diesel est exprimée par l'indice de cétane. Dans ce type de moteur, on injecte le carburant sous haute pression dans l'air comprimé et l'inflammation naît spontanément après un temps très court, de l'ordre de 1 milliseconde. Ce processus est favorisé par accroissement du taux de compression qui peut varier entre 15 et 22, mais il faut en […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/indice-de-cetane/#i_10570
CITROËN ANDRÉ (1878-1935)
Ancien élève de l'École polytechnique, André Citroën commence sa carrière de mécanicien et d'animateur — certains le qualifieront plus tard de joueur — en fondant à Paris, à l'âge de trente-cinq ans, la Société des engrenages Citroën pour l'exploitation d'un brevet polonais sur la taille des engrenages à denture en chevron. En l'espace de quatre ans, la petite entreprise voit ses ventes multiplié […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/andre-citroen/#i_10570
CONSOMMATION - Critiques de la consommation
Dans le chapitre « La critique politique : une société qui fait fausse route » : […] Loin d'apparaître comme un horizon inéluctable, la société de consommation peut être considérée par certains comme une option globale dont les évidences demanderaient à être révisées ou congédiées . L'argument repose sur la prise en compte des effets (pervers) de cette option : quoi qu'on pense et quoi qu'on fasse, il y a des limites que ne manquera pas de rencontrer le modèle dominant de producti […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/consommation-critiques-de-la-consommation/#i_10570
CUGNOT NICOLAS JOSEPH (1725-1804)
La première réalisation d'un véhicule terrestre à vapeur (un tracteur pour le transport des canons) revient à l'ingénieur militaire français Nicolas Joseph Cugnot, né à Void en Lorraine. Le projet ayant été approuvé par Choiseul et par le général d'artillerie Gribeauval, Cugnot exécute d'abord, en 1769, un petit fardier à trois roues, dont une roue avant motrice remplaçant le cheval. Devant celle- […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/nicolas-joseph-cugnot/#i_10570
DAIMLER GOTTLIEB (1834-1900)
Ingénieur allemand, né à Schorndorf (Wurtemberg) et mort à Cannstatt (aujourd'hui Stuttgart-Bad Cannstatt), près de Stuttgart. D'abord ouvrier mécanicien, puis directeur des ateliers Otto, en Allemagne, Daimler est devenu un spécialiste du moteur. Dès 1875, il a pris un brevet pour un moteur fonctionnant au gaz ou au pétrole. En 1885, il construit un premier moteur à deux temps, à cylindre vertic […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/gottlieb-daimler/#i_10570
DÉCHETS
Dans le chapitre « La récupération : sélection et préparation des matériaux réutilisables » : […] Les récupérateurs rappellent avec humour qu'ils pratiquent l'un des plus vieux métiers du monde : dès l'époque romaine, sur le champ de bataille, on récupère les armes des soldats morts. On comprend l'évolution du nombre et de la diversité des entreprises. Les récoltes des ramasseurs occasionnels ou saisonniers gagnent le « chantier » de stockage et de tri affiné d'un petit récupérateur sédentaire […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/dechets/#i_10570
DIESEL RUDOLF (1858-1913)
Ingénieur allemand, né à Paris. Ingénieur frigoriste dans une entreprise parisienne de machines à glace, Diesel étudie le projet d'un moteur à ammoniac. Des circonstances particulières l'obligent à s'installer en Allemagne où, finalement, avec l'aide d'une société augsbourgeoise, la Maschinenfabrik Augsbourg, il concevra la moins onéreuse et la plus efficace des machines thermiques à combustible […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/rudolf-diesel/#i_10570
DION ALBERT marquis de (1856-1946)
Industriel français, né à Nantes et mort à Paris. Après Bollée (1873), de Dion va créer, en association avec Bouton et Trépardoux, fabricants de jouets mécaniques, la deuxième entreprise française de véhicules à vapeur (1881). Une chaudière, due à Trépardoux, équipe d'abord un quadricycle (1883). En 1885, l'entreprise construit un tricycle à vapeur , puis un phaéton avec sa chaudière au milieu de […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/albert-dion/#i_10570
ÉLECTRONIQUE INDUSTRIE
Dans le chapitre « L'électronique grand public » : […] L'électronique grand public, dont les appareils sont fabriqués par dizaines de millions annuellement, agrandit bien évidemment régulièrement son domaine. Après la Seconde Guerre mondiale, le seul produit était le poste radio familial, fabriqué par une grande quantité de petits artisans, devenu portable à la fin des années 1950 grâce à l'arrivée des transistors (le premier portable français, le So […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/industrie-electronique/#i_10570
ENO WILLIAM PHELPS (1858-1945)
L'Américain William Phelps Eno fut le pionnier de la « science » du trafic urbain fondée sur une spécialisation des flux de circulation. Né le 3 juin 1858 à New York et décédé le 3 décembre 1945 à Norwalk dans le Connecticut, William P. Eno a consacré sa vie et son œuvre à l'amélioration des conditions de circulation automobile en ville et sur les autoroutes, alors que la légende veut que lui-mê […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/william-phelps-eno/#i_10570
ÉTATS-UNIS D'AMÉRIQUE (Le territoire et les hommes) - Géographie
Dans le chapitre « La crise urbaine » : […] De multiples causes, qu'elles soient politiques, sociales ou économiques, sont à l'origine de la crise urbaine – qu'il faut comprendre comme la dévalorisation des centres-villes au profit des banlieues. Toutefois, l'avènement de l'automobile individuelle en est la cause principale, puisqu'elle a bousculé les habitudes des Américains qui ne fréquentent plus que très rarement le centre-ville, malgr […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/etats-unis-d-amerique-le-territoire-et-les-hommes-geographie/#i_10570
FARDIER DE CUGNOT
Sous la conduite du général Jean-Baptiste de Gribeauval, spécialiste de l'artillerie et inventeur d'un procédé d'usinage des canons, l'ingénieur du génie militaire français Joseph Cugnot (1725-1804) s'intéresse à la motorisation d'un fardier d'artillerie, un brancard à deux roues. Le premier modèle, conçu à partir de 1765, naît autour d'une idée simple : remplacer le cheval de trait par un moteur […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/fardier-de-cugnot/#i_10570
FERRARI ENZO (1898-1988)
Enzo Ferrari aura assuré, jusqu'à son dernier souffle, la direction de son entreprise d'automobiles de compétition à travers laquelle, tout en assouvissant une passion, il était devenu le symbole de la créativité et du dynamisme italiens. Paradoxalement, cet homme auquel on doit quelques-unes des plus belles réussites automobiles de l'histoire n'était pas un technicien. Son succès était d'abord dû […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/enzo-ferrari/#i_10570
FROTTEMENT
Dans le chapitre « Données numériques et conclusions pratiques » : […] Dans les problèmes de freinage, on cherche à avoir les coefficients de frottement les plus élevés, mais il est difficile, sans courir le risque d'une détérioration rapide des surfaces, de dépasser f = 0,5. En mécanique, on cherche généralement, au contraire, à obtenir les coefficients de frottement les plus faibles. En première approximation, on obtient les valeurs suivantes […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/frottement/#i_10570
GAZ NATUREL
Dans le chapitre « Le gaz naturel, source d'énergie » : […] Comme tous les combustibles gazeux, le gaz naturel présente un grand nombre d'avantages techniques dans son utilisation : facilité des réglages, donc possibilité de hauts rendements ; réduction des investissements (ni emplacement, ni matériel, ni accessoires de stockage ; simplicité du matériel de combustion et de régulation) ; frais réduits d'exploitation et d'entretien, en raison de la non-corro […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/gaz-naturel/#i_10570
HYDROLOGIE URBAINE
Dans le chapitre « La qualité des eaux » : […] Si l'on s'accorde à reconnaître depuis longtemps les effets nocifs des rejets d'eau usée domestique et industrielle, c'est seulement dans le courant des années 1970 que les recherches ont mis en évidence la pollution diffuse transportée par le ruissellement pluvial urbain et rejetée sans traitement par les réseaux d'évacuation. Il s'agit, en fait, d'une « redécouverte ». Dès la fin du […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/hydrologie-urbaine/#i_10570
INTELLIGENCE ARTIFICIELLE (IA)
Dans le chapitre « Questions éthiques » : […] Avec l’intelligence artificielle, la plupart des dimensions de l’intelligence – sauf peut-être l’humour – font l’objet d’analyses et de reconstructions rationnelles avec des ordinateurs. De plus, les machines outrepassent les facultés cognitives de l’homme dans la plupart des domaines, ce qui fait craindre à certains des risques d’ordre éthique. On a beaucoup glosé sur la question des voitures au […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/intelligence-artificielle-ia/#i_10570
INVENTION DU PNEUMATIQUE
Un vétérinaire écossais, John Boyd Dunlop, invente un bandage en caoutchouc pour les roues du tricycle de son fils, sans avoir connaissance des travaux de Robert William Thomson. Ce dernier avait, en effet, déposé un brevet sur une roue dite « en cuir remplie d'air », brevet tombé vite dans l'oubli. Dunlop, qui sait depuis longtemps travailler les feuilles de caoutchouc pour se confectionner des g […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/invention-du-pneumatique/#i_10570
LAMBORGHINI FERRUCCIO (1916-1993)
En mars 1965, au Salon de l'automobile de Genève, une voiture fait sensation : la Miura. Surbaissée, sportive, innovante avec son moteur en travers, largement dotée en chevaux (un moteur V12 de 4 litres de cylindrée), pouvant atteindre les 270 kilomètres à l'heure, elle séduit immédiatement les journalistes et attire l'attention des automobilistes amateurs de modèles élégants et mécaniquement d'a […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/ferruccio-lamborghini/#i_10570
LANTHANE ET LANTHANIDES
Dans le chapitre « Catalyseurs dans la postcombustion automobile » : […] Il s'agit d'une application majeure des oxydes de terres rares, plus particulièrement ceux du cérium et du lanthane. L'opération a pour objet de diminuer les effets nocifs des gaz d'échappement des automobiles. En effet, la combustion des hydrocarbures dans le moteur à explosion donne du gaz carbonique CO 2 , de l'anhydride de carbone CO, des oxydes d'azote non saturés NO x […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/lanthane-et-lanthanides/#i_10570
LEVASSOR ÉMILE (1843-1897)
Ingénieur en mécanique, le Français Émile Levassor, associé de René Panhard, a joué un rôle important dans l’histoire de l’automobile. Émile Constant Levassor naît le 21 janvier 1843 à Marolles-en-Hurepoix (Essonne) dans une famille d’agriculteurs. Il poursuit des études à l’École centrale de Paris, où il rencontre René Panhard. Devenu ingénieur, il part d’abord en Belgique pour travailler au sei […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/emile-levassor/#i_10570
LOGICIELS
Dans le chapitre « Les systèmes informatisés et la naissance des progiciels » : […] À l'origine et jusqu'à la fin des années 1970, chaque entreprise développait ses propres applications et/ou ses propres systèmes. Dans le domaine de la gestion (banques, compagnies d'assurances, administration, etc.), comme dans le domaine technologique (défense, aéronautique et spatial, énergie, transport, etc.), des millions de lignes de programmes ont été ainsi réalisées, représentant des inves […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/logiciels/#i_10570
DIESEL MOTEUR
Ingénieur de l'École polytechnique de Munich, Rudolf Diesel (1858-1913) met au point un moteur à pétrole dont le rendement thermique est supérieur à celui des mécaniques existantes. Il dépose pour ce moteur à deux temps à pression constante un brevet en 1892, puis en expose les principes en 1893 dans Théorie et construction du moteur thermique rationnel. Son moteur utilise d […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/moteur-diesel/#i_10570
PANHARD RENÉ (1841-1908)
Ingénieur en mécanique et cofondateur de la marque Panhard & Levassor en 1886, le Français René Panhard a été l’un des pionniers de l’industrie automobile. Il occupe la place du fondateur de cette dynastie bourgeoise d’entrepreneurs, de financiers et de juristes français dont les origines sont bretonnes. Louis François René Panhard (dit René Panhard) naît à Paris le 27 mai 1841. Il est le fils a […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/rene-panhard/#i_10570
PANHARD & LEVASSOR
Société française de construction d’automobiles, Panhard & Levassor – qui doit son nom à ses deux associés René Panhard (1841-1908) et Émile Levassor (1843-1897) – a marqué les débuts de l’industrie automobile. Fondée en 1886, cette marque est passée sous le contrôle total de Citroën en 1965. Cette même année, lors du traditionnel Salon de l’automobile de Paris installé porte de Versailles, les […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/panhard-et-levassor/#i_10570
PÉRIURBANISATION
Dans le chapitre « Un espace structuré par la mobilité automobile » : […] Dans les secteurs périurbains, les faibles densités, l'éloignement des équipements, des services et des emplois impliquent le recours quasi systématique à l'automobile. Les périurbains tendent à organiser leur espace de vie sous la forme d'un réseau automobile (Cailly, 2003) reliant des lieux de vie disjoints, éclatés, en boucle à partir du lieu de résidence. L'espace de proximité est reconstitué […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/periurbanisation/#i_10570
PÉTROLE - La fin du pétrole : mythes et réalités
Dans le chapitre « Un peu d'histoire » : […] Les hydrocarbures et le pétrole en particulier sont historiquement liés à l'essor des pays industrialisés qui, au xx e siècle, ont véritablement fondé leur économie et développé leur mode de vie sur cette ressource énergétique. On retient comme date de départ la découverte, en 1859, par le colonel Drake, à Titusville en Pennsylvanie, du premier […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/petrole-la-fin-du-petrole-mythes-et-realites/#i_10570
PILES & ACCUMULATEURS
Dans le chapitre « Allure générale des courbes de décharge et de charge » : […] Pendant la décharge, la tension aux bornes de la batterie est : où U est la force électromotrice à circuit ouvert, soit 2,10 V ; r , la résistance interne de l'accumulateur ; I, le courant de décharge. En outre, au cours de la décharge, r augmente par suite de la diminution de la concentration de l'électrolyte dans les pores des électrodes. On a donc un […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/piles-et-accumulateurs/#i_10570
POLLUTION ATMOSPHÉRIQUE URBAINE
Dans le chapitre « Les limites des normes d’émission du parc automobile » : […] Les premières améliorations de la qualité de l’air en ville sont la conséquence des normes et de la réglementation appliquées par les États, à l’échelle de l’Europe et dans de nombreux pays. Les motoristes et les pétroliers ont conjugué leurs efforts pour permettre aux véhicules particuliers de consommer moins de carburant et d’émettre des gaz d’échappement moins toxiques. Une des premières mesur […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/pollution-atmospherique-urbaine/#i_10570
POT CATALYTIQUE OBLIGATOIRE EN EUROPE
L'entrée en vigueur, en 1993, d'une directive européenne réglementant les émissions polluantes des véhicules constituait une réponse technique à un problème politique et environnemental qui avait déjà entraîné l'adoption de normes draconiennes aux États-Unis, et notamment dans l'État de Californie (Clean Air Act de 1972). La décision de rendre obligatoire, à partir de janvier 1993, sur les moteu […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/pot-catalytique-obligatoire-en-europe/#i_10570
PREMIER SYSTÈME DE NAVIGATION EMBARQUÉ POUR AUTOMOBILE
Au cours des années 1990, les systèmes de navigation embarqués à bord des automobiles sont apparus comme l'application la plus spectaculaire des nouvelles technologies de l'information et de la communication. C'est la très ancienne firme automobile américaine Oldsmobile – fondée en 1897 et qui n'a pas survécu au passage au xxi e siècle – qui le […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/premier-systeme-de-navigation-embarque-pour-automobile/#i_10570
RADAR AUTOMATIQUE, sécurité routière
Comme son nom l'indique, le radar automatique, dont le but est de contrôler la vitesse des véhicules routiers, fonctionne seul, sans aucune intervention humaine. Il est constitué d'un dispositif de prise de vue, qui se déclenche automatiquement lorsqu'un véhicule dépasse la vitesse autorisée, et d'un cinémomètre (qui détermine la vitesse des véhicules). C'est l'infraction constatée par le cinémom […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/radar-automatique-securite-routiere/#i_10570
RENAULT LOUIS (1877-1944)
L'un des plus grands constructeurs d'automobiles français. Louis Renault, né à Paris, construisit son premier véhicule en 1898, à l'âge de vingt et un ans . Cette première voiture, entièrement fabriquée par son inventeur, à l'exception du moteur (le moteur était un de Dion d'une puissance de 1,75 cheval-vapeur), comportait un chassis à tubes et une transmission par arbre et différentiel, ce qui co […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/louis-renault/#i_10570
SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Dans le chapitre « Facteurs de risque liés au véhicule » : […] Les constructeurs automobiles ont fait des progrès dans la conception des véhicules. Leur approche, de plus en plus globale, prend en compte l'ensemble de l'espace temporel allant de la situation normale de conduite à l'après-choc. Pour ce faire, ils ont développé des équipements et des systèmes de sécurité afin de : – prévenir le conducteur, pour l'alerter sur les risques et favoriser sa respons […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/securite-routiere/#i_10570
SONS - Bruit
Dans le chapitre « Quelques applications » : […] Casques antibruit . Les casques antibruit classiques, efficaces aux fréquences moyennes ou élevées, protègent mal leur porteur des bruits à basse fréquence car l'épaisseur des coquilles devient alors trop petite devant la longueur d'onde. On peut facilement améliorer leurs performances par contrôle actif en créant un point sourd dans la coquille du casqu […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/sons-bruit/#i_10570
SOUFFLERIES
Dans le chapitre « Des souffleries pour les automobiles » : […] L’idée de soumettre les véhicules à l’épreuve de la soufflerie n’est pas récente. Dès 1914, Peugeot passait un véhicule automobile dans la soufflerie Eiffel. Avec les exigences en matière de réduction des émissions polluantes, ces tests sont plus que jamais d’actualité. Cependant, ce n’est qu’au-delà de 90 km/h que la part de la puissance moteur utilisée pour vaincre les efforts d’origine aérodyn […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/souffleries/#i_10570
TRANSPORTS - Mobilité et société
Dans le chapitre « Le talon d'Achille du développement durable ? » : […] La mobilité est devenue aujourd'hui une composante fondamentale du débat sur les modèles de société, notamment en ce qui concerne la relation, controversée, entre dynamique de développement et conception de la nature. Chaque année, sur la planète, un million de personnes meurent dans les accidents de la route, bien plus que dans toutes les guerres se déroulant actuellement dans le monde. Le systè […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/transports-mobilite-et-societe/#i_10570
TRANSPORTS - Transports et risques
Dans le chapitre « Les déplacements personnels, la sécurité routière » : […] Le partage de la voirie par les usagers divers – piétons, cyclistes, motocyclistes, automobilistes, cars et poids lourds – a conduit les pouvoirs publics à réglementer les conditions d'usage de celle-ci par des dispositions générales comme le code de la route en France et des applications locales comme les sens uniques et les limitations de vitesse. Certes la navigation de plaisance ou l'aviation […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/transports-transports-et-risques/#i_10570
TRANSPORTS - Transports et environnement
Dans le chapitre « Le signal-prix, levier d'action sur l'offre, la demande et le progrès technologique » : […] Les déterminants des choix individuels en matière de transport sont multiples : gain de temps, confort, souplesse, mais aussi bien sûr le coût supporté par chacun. Les pouvoirs publics, nationaux ou locaux, utilisent depuis longtemps cet effet de comparaison des prix, ou « signal-prix », pour orienter les comportements individuels ou collectifs dans un sens jugé préférable, notamment au regard de […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/transports-transports-et-environnement/#i_10570
VÉLO ou BICYCLETTE
Dans le chapitre « Contre-coups de la guerre et de l'automobilisme » : […] Cette passion collective s'évanouit quand éclate la Seconde Guerre mondiale. Le cyclisme connaît des années difficiles liées à la suppression de nombreuses épreuves, au manque de matériel, aux contraintes limitant la circulation et aux turbulences de la guerre. En France, loin des desseins initiaux de Jean Borotra, la politique sportive du régime de Vichy – articulée autour du triptyque restructur […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/velo-bicyclette/#i_10570
WANKEL FELIX (1902-1988)
Ingénieur allemand, Felix Wankel est à l’origine du principe du moteur à piston(s) rotatif(s). Ayant connu au cours des années 1960 une phase d’industrialisation dans le monde automobile, ce type de moteur, aussi appelé moteur Wankel, a pu un temps être perçu comme un mode alternatif à la combustion interne à pistons traditionnels (animés d’un mouvement linéaire alternatif) . Né le 13 août 1902 à […] Lire la suite☛ http://www.universalis.fr/encyclopedie/felix-wankel/#i_10570
Voir aussi
Pour citer l’article
Alfred MOUSTACCHI,
« AUTOMOBILE -