Mécanique du vol, aéronautique
7667EXTRADOS, aéronautique
Nom donné à la face supérieure d'une aile d'avion. Sur presque tous les avions, l'extrados présente une convexité tournée vers le haut. Cette forme, en obligeant les filets d'air à parcourir un trajet plus long que si l'extrados était plat, crée en dessus de l'aile une dépression qui contribue partiellement à la poussée verticale assurant la sustentation de l'appareil ; l'autre partie de la poussé […] Lire la suite
INTRADOS, aéronautique
Nom donné à la face inférieure d'une aile d'avion. Contrairement à la face supérieure, nommée extrados, qui est toujours convexe, l'intrados peut être convexe, plat ou concave. L'important est qu'il se crée sous l'intrados, c'est-à-dire entre le sol et l'aile, une légère surpression qui contribuera partiellement à la poussée verticale assurant la sustentation de l'appareil. L'autre partie de la po […] Lire la suite
PROPULSION AÉRONAUTIQUE
Des origines à la Seconde Guerre mondiale, l'essor de l'aviation a été associé à la propulsion par l'hélice. Suivant les possibilités technologiques apportées par d'autres branches d'activités, l'hélice fut mise en mouvement par un moteur à vapeur – cas des avions de Clément Ader –, puis par un moteur à combustion […] Lire la suite
PROPULSION HYPERSONIQUE
La propulsion aérobie (c'est-à-dire qui utilise l'oxygène de l'atmosphère pour la combustion d'un carburant) assure la plus grande partie des besoins de propulsion pour les aéronefs évoluant dans le domaine de nombre de Mach (rapport de la vitesse de vol sur la vitesse locale du son) allant de 0 à un peu plus de 3.E […] Lire la suite
VOL MÉCANIQUE DU
La mécanique du vol est une application de la mécanique rationnelle à l'étude du mouvement des appareils, pilotés, autoguidés ou téléguidés n'ayant pas de contact avec le sol sur une partie de leur trajectoire.Toute action d'un pilote humain ou automatique sur les gouvernes modifie, par suite du changement de géo […] Lire la suite
Propulsion aéronautique : évolution de la consommation des turboréacteurs
Évolution de la consommation spécifique des turboréacteurs à usage civil. La consommation spécifique est la masse de kérosène qu'il est nécessaire de consommer dans un moteur pour produire une pousée de 9,81 N.
Crédits : Encyclopædia Universalis France
Propulsion aéronautique : évolution du bruit au décollage
Évolution du bruit au décollage (latéral) des avions à réactions commerciaux depuis 1950. À titre indicatif, on considère que les effets nuisibles du bruit s'observent à partir de 80 à 100 décibels ; un marteau-piqueur diffuse un bruit d'environ 110 décibels.
Crédits : Encyclopædia Universalis France
Principe de fonctionnement d'un statomixte
Pour une vitesse du véhicule inférieure à Mach 6, l'écoulement à l'entrée de la chambre de combustion d'un statomixte est subsonique ; lorsque la vitesse est supérieure à Mach 6, cet écoulement devient supersonique.
Crédits : Encyclopædia Universalis France
Le 26 mai 2010, le X-51A Waverider, équipé d'un superstatoréacteur, a atteint la vitesse de Mach 5. Cet engin a été largué à haute altitude (une quinzaine de kilomètres) depuis un avion-porteur Boeing B-52, puis accéléré jusqu'à Mach 4,8 environ par un propulseur à poudre,...
Crédits : C. Bellay/ U.S. Air Force
Les forces aérodynamiques sont déterminées par l'incidence a, le dérapage ß et, à un degré moindre, par les vitesses de rotation p, q et r. Les braquages de gouvernes d engendrent des forces locales supplémentaires dont le moment en G permet d'équilibrer et de manœuvrer l'avion.
Crédits : Encyclopædia Universalis France
Changement de pente. La trajectoire s'incurve sous l'effet de l'excédent de portance (Z – mg cos ɣ) que le pilote commande en augmentant l'incidence d'équilibre a ; la pente ɣ se maintiendra ensuite, sans ralentissement, si la poussée F a été accrue de façon à compenser...
Crédits : Encyclopædia Universalis France
Bilan poussée-résistance. A commande des gaz fixée, l'intersection des courbes de poussée et de résistance détermine deux régimes de vol en palier R
Crédits : Encyclopædia Universalis France
Décollage. Au cours du roulement, l'incidence de l'avion est constante et la résistance est proportionnelle au carré de la vitesse. La vitesse de décollage V
Crédits : Encyclopædia Universalis France
Commande automatique généralisée
Commande automatique généralisée (C.A.G.). Par des commandes ergonomiques, le pilote assigne ses objectifs de pilotage à un calculateur qui prend en compte les mesures issues de nombreux capteurs, détermine les braquages de gouvernes et les transmet par des liaisons électriques....
Crédits : Encyclopædia Universalis France
Transports : vol d'un avion à réaction
Interactions entre forces aérodynamiques et forces de propulsion. Les avions de grande taille sont dotés d'un système très élaboré de volets qui modifient la configuration des ailes en fonction des conditions de vol. Au décollage, le pilote déploie...
Crédits : Planeta Actimedia S.A.© Encyclopædia Universalis France pour la version française.
Propulsion aéronautique : évolution de la consommation des turboréacteurs
Crédits : Encyclopædia Universalis France
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Propulsion aéronautique : évolution du bruit au décollage
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Principe de fonctionnement d'un statomixte
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X-51A Waverider
Crédits : C. Bellay/ U.S. Air Force
photographie
Forces aérodynamiques
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Changement de pente
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Bilan poussée-résistance
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Décollage
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graphique
Commande automatique généralisée
Crédits : Encyclopædia Universalis France
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Transports : vol d'un avion à réaction
Crédits : Planeta Actimedia S.A.© Encyclopædia Universalis France pour la version française.
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