HÉLICE, aérodynamique

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  AÉRODYNAMIQUE

Écrit par : Hervé CONSIGNY, Jean COUSTEIX, Claude FRANÇOIS, Jean-Jacques THIBERT, Henri VIVIAND

Dans le chapitre "Aérodynamique des hélicoptères"  : … faite bien entendu des dessins de Léonard de Vinci. L'accélération d'une masse d'air à l'aide d'une *hélice ou d'un rotor d'une vitesse nulle à une vitesse Vj procure une poussée (ou une traction) égale à T = qm Vj, qm étant le débit… Lire la suite

2.  DIMENSIONNELLES ANALYSE & SIMILITUDE

Écrit par : Michel CAZIN, Michel KOTCHARIAN

Dans le chapitre "Applications de la similitude"  : … Les variables les plus générales qui interviennent dans l'étude de la poussée P d'une *hélice sont le diamètre D, la vitesse de rotation n, la vitesse d'avancement v (vitesse de l'avion ou du navire propulsé par exemple), l'accélération de la pesanteur g (pour une hélice de navire), la masse spécifique ρ… Lire la suite

3.  NAVIRES - Architecture navale

Écrit par : Michel BENICOURT, Raymond SERVIÈRES

Dans le chapitre " Équilibre du navire immobile et choix des formes"  : … au minimum la surface libre, ou plutôt son inertie I′. Le dessin des formes de la carène, de l'*hélice et du gouvernail constitue une phase très importante de tout projet de navire. Il vise à optimiser le comportement de ce navire en marche sur une mer quelconque – comportement dont l'étude fait l'objet de l'hydrodynamique navale (cf. B.… Lire la suite

4.  NAVIRES - Hydrodynamique navale

Écrit par : Serge BINDEL

Dans le chapitre "Propulsion"  : … *L'hélice, qui fit son apparition sur les navires au milieu du xix^e siècle, constitue le moyen de propulsion le plus couramment utilisé. Une hélice est essentiellement constituée par un certain nombre de pales (entre trois et six pour les navires classiques) qui ont en gros la forme d'ailes portantes hélicoïdales (pas géométrique… Lire la suite

5.  PROPULSION AÉRONAUTIQUE

Écrit par : Jean CALMON

Dans le chapitre "Économe"  : … vers une dilution de 9 comme le nouveau très gros moteur, General Electric GE 90 équipant l'Airbus A-330 et le Boeing 777, apporte encore un avantage de 14 p. 100. *L'adoption plus révolutionnaire d'hélices rapides contrarotatives équivalant à des dilutions de 30 à 40, ou une solution intermédiaire du type hélice carénée sont à l'étude… Lire la suite

6.  PROPULSION NAVALE

Écrit par : Serge BINDEL, Michel BONNOTTE, Jacques HARTWEG, Roger ROUDIL

Dans le chapitre "Le propulseur"  : … L'*hélice est le propulseur qui équipe la quasi-totalité des navires. On se reportera à l'article navires - Hydrodynamique navale pour ce qui concerne le principe de son fonctionnement, ses performances ou encore certains phénomènes (cavitation, vibrations) dont elle peut être le siège. D'un point de vue pratique, une hélice est constituée… Lire la suite

7.  VOL MÉCANIQUE DU

Écrit par : Marcel BISMUT, Huu Thanh HUYNH, Jean-Claude WANNER

Dans le chapitre "Forces de propulsion"  : … extérieur conduit à un partage conventionnel entre la poussée et la résistance de carène. *La traction par hélice reste réservée aux avions franchement subsoniques en raison des troubles transsoniques qui apparaissent à grande vitesse, en bout de pales. En deçà de cette limite, le pas variable maintient à peu près constant le rendement de… Lire la suite