Intercepteur

"intercepteur" dans l'encyclopédie

• TANK KURT (1898-1983)

  • Écrit par Bernard MARCK
  • 1 998 mots

  À la fin de la Seconde Guerre mondiale, il émigre, avec quarante-cinq techniciens allemands, en Argentine, où il dessine le Fw-Ta 183, un intercepteur à ailes en flèche, et le chasseur à réaction Pulqui-II IAe-33, qui accomplit son premier vol le 27 juin 1950. Après la chute du président argentin Juan Perón en 1955, Kurt Tank s'installe en Inde et collabore à la mise au point de l'Hindustan HF-24 Marut, le premier avion à réaction de ce pays.

• SERVANTY LUCIEN (1909-1973)

  • Écrit par Bernard MARCK
  • 2 132 mots
  • 1 média

  9000 Trident, intercepteur léger supersonique, en 1953 ; le SO.9050 Trident II, appareil plus puissant que le précédent et équipé de deux fusées de 3 tonnes de poussée, en 1955. À peine intègre-t-il Sud-Aviation en 1959, à Toulouse, que le président Georges Héreil lui confie la direction technique du bureau d'études. Il ne regrettera pas cette décision car, deux ans plus tard, Servanty s'attaque au projet d'un supersonique commercial et, en 1962, lance la coopération technique avec la British Aircraft Corporation (son homologue britannique étant Bill Strang).

• MESSERSCHMITT WILLY (1898-1978)

  • Écrit par Jean REVEILHAC
  • 9 354 mots
  • 2 médias

  La firme Messerschmitt est également responsable de l'intercepteur Me-262, dont Hitler demanda la transformation en bombardier. Malgré sa volonté et avec, semble-t-il, l'appui des cadres de la Luftwaffe, l'appareil resta un chasseur ; et malgré le retard considérable dû au bombardement allié des usines d'Augsbourg, il entre en opérations à partir du mois d'août 1944.

• VOL MÉCANIQUE DU

  • Écrit par Marcel BISMUT, Huu Thanh HUYNH, Jean-Claude WANNER
  • 43 584 mots
  • 8 médias

  Si le virage est bien contrôlé, le pilote reste d'aplomb sur son siège, mais plus ou moins confortablement, selon la valeur du facteur charge ; ce dernier peut en effet atteindre 5 ou 6 sur un intercepteur, c'est-à-dire la limite admissible physiologiquement pour un pilote entraîné, mais ne dépasse pas 1,15 sur un avion de transport, donc l'inclinaison est limitée à 30 degrés par la réglementation.

• NUCLÉAIRE Applications militaires

  • Écrit par Paul BOUÉ, Thierry MASSARD, François OLIVE
  • 47 536 mots
  • 5 médias

  Les développements liés à la missile defense des Américains portent sur des systèmes d'intercepteur non nucléaires qui neutralisent leur cible par impact direct. D'autres solutions s'orientent vers l'utilisation de lasers de puissance embarqués sur un avion gros-porteur (programme américain A.B.L., Air Born Laser) voire sur satellite. Même si les possibilités de destruction en vol se confirment dans leur principe par des essais de démonstration, il faudra encore de longs délais de mise au point pour parvenir à des systèmes parfaitement opérationnels.