COMMUNICATION VOIES DE

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  AÉROPORTS

Écrit par : Jean-Yves VALIN

Dans le chapitre "Les voies d'accès terrestres"  : … Les* aéroports importants demandent une bonne capacité des liaisons routières les desservant. Pour nombre de grands aéroports mondiaux se développent des réseaux ferrés offrant aux voyageurs aériens des temps d'accès garantis ; par exemple à Paris, les liaisons Orly-Rail, Roissy-Rail, la desserte d'Orly par le système V.A.L. (véhicule automatique… Lire la suite

2.  ALLEMAGNE (Histoire) - Allemagne moderne et contemporaine

Écrit par : Michel EUDE, Alfred GROSSER

Dans le chapitre "Les progrès de l'industrialisation"  : … engrais, médicaments – une suprématie incontestée. Non moins remarquable est le développement des *communications. De 20 000 km de voies ferrées en 1870, on passe à 50 000 en 1900 et à 63 000 en 1913, selon un réseau extrêmement ramifié et peu centralisé. Les Allemands sont passés maîtres dans l'aménagement des voies d'eau (Strombau) qui… Lire la suite

3.  ANVERS

Écrit par : Guido PEETERS, Christian VANDERMOTTEN, Carl VAN DE VELDE

Dans le chapitre "Le second port européen"  : … le nord de l'Italie. Tous trafics réunis, maritimes et industriels, et à l'exclusion des oléoducs,* les liaisons au port sont assurées, à part à peu près égale, par la navigation intérieure et la route, le solde de 17 p. 100 allant au rail. Le port est desservi par douze lignes internationales de chemin de fer (Anvers est de loin la première gare… Lire la suite

4.  BOURGOGNE

Écrit par : Robert CHAPUIS

Dans le chapitre "Une région de passages et de carrefours"  : … *La région se situe sur une des voies de passage les plus empruntées entre l'Europe du Nord et l'Europe du Sud. Depuis des siècles, s'y rejoignent des voies venues du nord-ouest (Bassin parisien, Grande-Bretagne), du nord (Lorraine, Luxembourg), du nord-est (Alsace, Suisse, Allemagne, Europe centrale), et qui filent ensuite vers Lyon, la… Lire la suite

5.  BUDAPEST

Écrit par : Péter LÁZSLÓ,  Universalis

Dans le chapitre "Pest"  : … l'archange Gabriel. Les transports sont l'un des facteurs clés de l'expansion rapide de Budapest. *Célèbre point de passage du Danube vers lequel les grands axes de communication ont toujours convergé, la ville est devenue le nœud ferroviaire et routier du pays. En aval du centre-ville, le port franc de Csepel, sur l'île du même nom, reçoit des… Lire la suite

6.  CASPIENNE, géopolitique

Écrit par : Garik GALSTYAN

Dans le chapitre " La nouvelle Route de la soie : un programme transcontinental ambitieux"  : … Europe à la Chine sont venus ensuite compléter le Traceca. Ce programme de l'U.E. doit combiner les *voies de transport terrestres et maritimes, car le couloir est divisé par les mers Noire et Caspienne. Ainsi, la concurrence avec le réseau russe, plus court et rentable, reste encore à soutenir et les difficultés logistiques à surmonter. Pour tenir… Lire la suite

7.  CENTRAFRICAINE RÉPUBLIQUE

Écrit par : Jean-Claude GAUTRON, Jean KOKIDE, Jean-Pierre MAGNANT, Roland POURTIER

Dans le chapitre "Un pays enclavé"  : … les affluents du Chari, notamment le Bahr Aouk, Aoukalé, Bahr Nzili. La R.C.A. est un pays enclavé. *Les voies les plus courtes vers l'océan passent par le Congo-Brazzaville et le Cameroun dont les ports, respectivement, de Pointe-Noire et de Douala se partagent la quasi-totalité des échanges extérieurs de la R.C.A. La voie dite transéquatoriale,… Lire la suite

8.  CENTRE RÉGION

Écrit par : Franck GUÉRIT

Dans le chapitre "Une région au sein du système parisien"  : … souligne le statut périphérique, mais nécessaire, de la Loire moyenne au sein du système parisien. *Dans le domaine des services, les fonctions de logistique évoquent la vieille vocation d'échange et de communication, renouvelée par un bon niveau d'équipements autoroutiers (A10, A11, A20, A71 et A77) et ferroviaires (lignes classiques et de fret ;… Lire la suite

9.  CHALON-SUR-SAÔNE

Écrit par : Robert CHAPUIS

… *Chalon-sur-Saône, principale ville de Saône-et-Loire, bien qu'elle ne soit que sous-préfecture, doit son développement à sa situation de carrefour entre une belle voie navigable, la Saône, et trois voies terrestres : l'une qui file vers l'Alsace par le pied du Jura (l'actuelle N73), une autre qui, du Bassin parisien, va vers le sud (N6 et A6 dans… Lire la suite

10.  DIJON

Écrit par : Robert CHAPUIS

…  une désindustrialisation : des établissements ferment (Seita), d'autres se délocalisent (Hoover). *En revanche, l'agglomération va retrouver une position plus stratégique dans l'est de la France, en s'intégrant mieux au réseau de communication : l'A 31 la relie désormais à la Lorraine ; l'A 39 la raccorde à Dole et à l'Alsace ; elle n'est pas… Lire la suite

11.  EMPIRE (PREMIER)

Écrit par : Jean TULARD

Dans le chapitre "Le grand empire"  : … fiscal d'inspiration française en Allemagne. Là encore, l'emprise ne fut pas toujours durable. *La route devint, comme dans l'Empire romain, le principal facteur d'unité. En 1805, Napoléon écrivait : « De tous les chemins ou routes, ceux qui tendent à réunir l'Italie à la France sont les plus politiques. » Le décret du 16 décembre 1811 établit… Lire la suite

12.  ESPAGNE (Le territoire et les hommes) - Géographie

Écrit par : Michel DRAIN

Dans le chapitre "Les transports"  : … Le* problème des voies de communication est en cours de résolution. L'engouement pour les voies navigables au xviii^e siècle ne fut qu'une chimère qui laissa toutefois d'étonnants vestiges (canal de Castille). Dans la seconde moitié du xix^e siècle, l'établissement d'un réseau ferré rayonnant autour de Madrid n'… Lire la suite

13.  FOIX

Écrit par : Robert MARCONIS

…  industriel du Vicdessos, autour de Tarascon (métallurgie, aluminium) est aujourd'hui moribond. *La route nationale 20, qui suit la vallée de l'Ariège, permet d'atteindre les champs de neige, l'Andorre et l'Espagne, via la Cerdagne, par le col de Puymorens. C'est là que fut également tracée tardivement, en 1929, l'une des deux voies ferrées… Lire la suite

14.  FRANCHE-COMTÉ

Écrit par : Claude FOHLEN, Serge ORMAUX

Dans le chapitre "L'ouverture de la région sur l'extérieur"  : … *Comme partout, l'activité économique ne serait pas possible sans un réseau de communication performant. La localisation de la Franche-Comté la prédispose à jouer un rôle clé dans les communications entre le monde rhénan et le monde rhodanien, par la vallée du Doubs et la bordure des plateaux, ainsi qu'entre le Bassin parisien et l'Europe centrale,… Lire la suite

15.  LAOS

Écrit par : Philippe DEVILLERS, Madeleine GITEAU, Christian LECHERVY, Paul LÉVY, Christian TAILLARD

Dans le chapitre "Le retournement des réseaux dans la péninsule indochinoise"  : … ne disposait plus de liaisons privilégiées pour se connecter aux flux maritimes), à la situation de* « carrefour » mettant en relation les pays de l'Asie du Sud-Est continentale, Yunnan compris. Il a ainsi retrouvé une situation qui prévalait à la période précoloniale, où des routes caravanières sillonnaient la péninsule, reliant le Yunnan, sur la… Lire la suite

16.  LIMOUSIN

Écrit par : Olivier BALABANIAN,  Universalis

Dans le chapitre "Le désenclavement"  : … au développement. Il n'empêche, de très grands progrès ont été réalisés dans tous les domaines. *Dès 1967, par rail, le Capitole a mis Limoges à moins de trois heures de Paris. Deux plates-formes aériennes d'intérêt régional – dont celle de Limoges – connaissent une augmentation continue de leur fréquentation. Enfin, le retard du réseau… Lire la suite

17.  MALAISIE

Écrit par : Philippe DEVILLERS, Nathalie FAU, Denys LOMBARD,  Universalis

Dans le chapitre "Des évolutions divergentes entre les côtes occidentale et orientale de la péninsule"  : … reliant les principales villes minières (Ipoh, Kuala Lumpur et Seremban) et par le développement de* voies de communication routières, ferroviaires et maritimes. Il prend désormais la forme d'un couloir urbain intégré et hiérarchisé autour de Georgetown-Butterworth au nord, de Johore-Baharu-Singapour au sud et de Kuala Lumpur au centre. La capitale… Lire la suite

18.  MÉKONG

Écrit par : Christian TAILLARD

Dans le chapitre "Les composantes sectorielles et territoriales de l'intégration durant la première décennie de la région du Grand Mékong (1992-2002)"  : … de fonds. Durant la première décennie de ce vaste programme d'intégration transnationale, quatre *corridors routiers ont été sélectionnés. Deux corridors méridiens mettent d'abord en relation le Yunnan avec les pays du sud. Le premier, Kunming-Bangkok, se place sur l'axe méridien transasiatique Singapour-Pékin par voie continentale, et le second… Lire la suite

19.  MIGRATIONS - Histoire des migrations

Écrit par : Paul-André ROSENTAL

Dans le chapitre "L'organisation territoriale des canaux de mobilité"  : … ^e siècle inclus, les flux de mobilité sont structurés régionalement. Au sens le plus large, de* véritables canaux de communication orientent les déplacements à une échelle quasi continentale, tel l'axe nord-sud en Europe qui, du xii^e au xvi^e siècle, unit les Flandres à la péninsule italienne. Ce schéma… Lire la suite

20.  PROVENCE-ALPES-CÔTE D'AZUR

Écrit par : Lucien TIRONE

Dans le chapitre " La première région de tourisme estival"  : … du Nord, l'Afrique et l'Orient. La région était ainsi coupée de l'Europe du Nord et de la mer. *Aujourd'hui, la région est bien reliée à l'Europe par des axes majeurs de circulation (autoroutes A7 et A8, T.G.V. Méditerranée depuis juin 2001), par des ports actifs (Marseille-Fos, Nice, Toulon) et des aéroports internationaux (Nice, deuxième… Lire la suite

21.  PYRÉNÉES

Écrit par : Christophe GAUCHON, Raymond MIROUSE, Georges VIERS

Dans le chapitre "L'actualité d'une montagne barrière"  : … tout entières incluses dans l'espace communautaire et passage obligé entre la péninsule Ibérique (et le Maroc) et le reste de l'Europe. Cette nouvelle situation se traduisit par une très forte augmentation du trafic transpyrénéen et par l'aménagement de nouveaux* axes (tunnels routiers de la Sierra de Cadi ouvert en 1987 ou du Somport ouvert en 2003… Lire la suite

22.  RODEZ

Écrit par : Robert MARCONIS

… actuel département de l'Aveyron. Au xix^e siècle, Rodez pâtit de son isolement ; *si le chemin de fer l'atteint en 1864 venant d'Aubin-Decazeville, il faut attendre 1903 pour qu'une voie ferrée assure la liaison avec Toulouse, après la construction du viaduc du Viaur, aux limites de l'Aveyron et du Tarn. Aujourd'hui encore, les… Lire la suite

23.  SAINT-BERNARD COL DU GRAND-

Écrit par : Paul GUICHONNET

… *Entre le Valais et le val d'Aoste, le Grand-Saint-Bernard est l'un des plus anciens passages de l'arc alpin. Il s'ouvre, à 2 472 mètres, entre les massifs du Mont-Blanc et du Grand-Combin, unissant les vallées du Buthier, tributaire de la Doire Baltée et du Pô, et d'Entremont, affluent du Rhône. L'impératif de franchissement a dû triompher de… Lire la suite

24.  SAINT-GOTHARD COL DU

Écrit par : Paul GUICHONNET

… *« Portier des Alpes », le col du Saint-Gothard surclasse tous les autres passages par le volume de son trafic ferroviaire et routier et par la liaison directe qu'il établit entre la plaine centrale du Pô et l'Europe du Nord. Deux éléments géopolitiques ont fait sa fortune : d'abord la naissance de la Confédération helvétique autour du lac des… Lire la suite

25.  TARBES

Écrit par : Robert MARCONIS

… dont l'activité a longtemps été fondée sur les échanges entre la montagne proche et son avant-pays. *Ville-marché, elle bénéficie d'une excellente situation sur les grandes voies de circulation (route, autoroute A64, voie ferrée) conduisant de Toulouse à Bayonne, tracées au pied de la chaîne qui les domine brutalement au sud. À Tarbes, ou à… Lire la suite

26.  THAÏLANDE

Écrit par : Jean BOISSELIER, Achille DAUPHIN-MEUNIER, Christian LECHERVY, Christian TAILLARD, Solange THIERRY

Dans le chapitre "Intégration régionale et développement économique"  : … le Nord-Est vers le Laos et le Vietnam, le Sud vers la Malaysia et le Sud-Est vers le Cambodge. *Mais la subtilité de la construction nationale tient de plus en plus aux couloirs (ou corridors) de développement, reliant la région centrale aux régions périphériques (Nord, Nord-Est et Sud), auxquels s'ajoute un quatrième -bien plus court- au sud-… Lire la suite

27.  TOGO

Écrit par : Jean DU BOIS DE GAUDUSSON, Philippe GERVAIS-LAMBONY, Agnès LAINÉ

Dans le chapitre "Comment lire l'espace togolais : en latitude ou en longitude ?"  : …  : il est intégré à une zone industrialo-portuaire qui a reçu le statut de zone franche en 1989. *Perpendiculaire à cet axe nord-sud, la route côtière fait de la région sud du pays un véritable couloir de communication régional puisqu'elle relie le géant nigérian à la Côte d'Ivoire. Droits de douane et prélèvements sur les trafics illégaux sont… Lire la suite

28.  TUNNELS

Écrit par : Michel MAREC, Jean PÉRA

Dans le chapitre "Utilisations de l'espace souterrain"  : … *Des tracés en tunnel se sont imposés depuis longtemps pour permettre aux voies de communication de franchir les reliefs, comme les grands tunnels ferroviaires à travers les Alpes à la fin du xix^e siècle. Le tracé de voies de communications à grande vitesse fait appel aux tunnels dans les zones difficiles, pour permettre de… Lire la suite

29.  TURQUIE

Écrit par : Michel BOZDÉMIR, Guzine DINO, Ali KAZANCIGIL, Robert MANTRAN, Jean-François PÉROUSE

Dans le chapitre "Un aménagement du territoire encore à naître et un centralisme administratif persistant"  : … construction du territoire national, n'a pas été poursuivie avec le même volontarisme égalitaire. *Cela est particulièrement vrai pour le train, dont le réseau demeure insuffisamment développé, et le cabotage. Une agglomération aussi grande qu'Antalya, malgré les revendications réitérées de ses dirigeants locaux depuis les années 1920, n'est… Lire la suite

30.  URBANISME - L'urbanisme en France au XXe siècle

Écrit par : Simon TEXIER

Dans le chapitre "De grands projets pour la capitale"  : … tout en apportant la preuve de la toute-puissance de la voirie dans les questions d'urbanisme. *L'axe est-ouest de la capitale redevient l'épine dorsale des projets d'extension : le développement de Paris vers La Défense et Saint-Germain-en-Laye, déjà imaginé au XVII^e par Le Nôtre, est quasi unanimement considéré comme une donnée… Lire la suite

31.  VANCOUVER

Écrit par : Henri ROUGIER

Dans le chapitre "La croissance spectaculaire d'une ville hors du commun"  : … Vancouver, seulement 4,4 pour la province, vaste il est vrai comme 1,6 fois le territoire français. *C'est aux voies de communication que Vancouver doit avant tout cette croissance. En 1886, l'arrivée du premier transcontinental ferroviaire canadien est déterminante. Le long du rivage de Burrard Inlet, la gare permet le transbordement des… Lire la suite