La capitale du Piémont est située au confluent du Pô et de la Doire Ripaire, dans une région où convergent les multiples vallées issues des Alpes occidentales et dont les communications avec les pays limitrophes de l'Italie (par de grands tunnels), avec le Milanais et avec le littoral ligure sont aisées. L'attraction de Turin s'exerce presque sans partage sur l'essentiel du territoire piémontais (près de 4,4 millions d'habitants en 2006), à l'exception des marges orientales, où l'influence de Milan prend le relais ; c'est le cas d'Alessandria et de la vallée d'Ossola à Novare.
Capitale d'un royaume de Piémont-Sardaigne incluant la Savoie, puis, jusqu'en 1864, du royaume d'Italie alors en formation, Turin a vu le développement industriel relayer heureusement son rôle politique. Avec la construction des voies ferrées, la ville a d'abord suscité l'installation diffuse d'industries variées en bordure des Alpes. Puis, l'essor de l'hydro-électricité a privilégié son développement propre au détriment des vallées alpines. De cette phase de centralisation urbaine, Turin est passée à une phase d'expansion métropolitaine : une conurbation s'est créée, d'Ivrée au nord à Carmagnola au sud, incluant à l'ouest la vallée de Suse. La concentration excessive des activités nécessite de massives migrations pendulaires de travailleurs.
La locomotive de l'expansion industrielle turinoise fut l'établissement de F.I.A.T. (Fabbrica italiana d'automobili di Torino) ; l'entreprise, fondée en 1899, a connu une croissance décisive pendant la Première Guerre mondiale. Outre les grandes usines de l'industrie automobile (à F.I.A.T. s'est ajouté Lancia), un grand nombre de fabrications plus ou moins liées à la construction des véhicules sont apparues dans l'agglomération, depuis la fabrication des machines-outils, des pneumatiques et des accumulateurs jusqu'à celle des appareils électriques. Toutefois, l'industrie automobile a connu, depuis les années 1980, d'importantes pertes d'emplois, notamment à […]
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