TRANSPORTS URBAINS

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  ATHÈNES

Écrit par : Guy BURGEL, Pierre LÉVÊQUE

Dans le chapitre "Les transfigurations d'une capitale olympique"  : … spontanée et privée des quartiers centraux, lotissements périphériques illégaux. Les carences* des transports publics restaient, à la fin du xx^e siècle, le signe le plus évident de l'absence de pensée globale. S'ils n'ont pas créé le sursaut salutaire, les jeux Olympiques ont accéléré la prise de conscience et la mise en… Lire la suite

2.  AUTOMOBILE - Défis

Écrit par : Daniel BALLERINI, François de CHARENTENAY, André DOUAUD, Francis GODARD, Gérard MAEDER, Jean-Jacques PAYAN

Dans le chapitre " Automobile et ville"  : … Le* développement des grandes métropoles au cours de la seconde partie du xx^e siècle et du début du xxi^e siècle a été intimement lié à celui de l'automobile. Ainsi, ce moyen de transport a permis la croissance de la métropolisation et l'étalement urbain qui lui est lié ; en retour, son essor s'est renforcé de… Lire la suite

3.  AUTOMOBILISME

Écrit par : Mathieu FLONNEAU

Dans le chapitre "Succès des fonctions utilitaires"  : … Depuis la Ford T, lancée en 1908, l'auto y était devenue un bien de consommation courant. L'*acclimatation des autostrades à l'intérieur des villes fut beaucoup plus problématique. En 1925, l'utopique projet de Le Corbusier pour Paris, dit « Plan Voisin », suggéra en la matière un extrémisme rarement dépassé. Rapidement congestionné, le… Lire la suite

4.  BELGIQUE - Géographie

Écrit par : Christian VANDERMOTTEN

Dans le chapitre " Les transports"  : … transit international (à l'exception de l'Eurostar vers Londres et de certains Thalys vers Paris).* Les branches de l'étoile convergeant vers Bruxelles accueilleront aussi, à partir de 2012, un réseau express régional, dans le but de désengorger les accès autoroutiers à la capitale. Le réseau ferré est bien plus dense et plus fréquenté en Région… Lire la suite

5.  ÉCONOMIE RÉGIONALE ET URBAINE

Écrit par : Jacques THISSE

Dans le chapitre "Logement et rente foncière urbaine"  : … rente dans les faubourgs, phénomène qui, à son tour, favorise l'étalement de la zone résidentielle. *On peut donc en conclure que le développement des nouveaux modes de transport urbains (vélos, tramways, voitures) concourt, en même temps que la hausse des revenus observée depuis la révolution industrielle, à une tendance à l'aplatissement des… Lire la suite

6.  MÉTRO DE LONDRES

Écrit par : Bernard VALADE

  *Les travaux du chemin de fer métropolitain de Londres, le premier au monde, commencèrent en 1853. Dix ans plus tard, l'Inner Circle, dont les deux extrémités – Bishop's Gate et Mansion House – sont situées dans la City, était achevé. La ligne de 17 kilomètres et comptant vingt et une stations était gérée par deux… Lire la suite

7.  NAVIGATION SYSTÈMES DE

Écrit par : Olivier CAREL, Jean FLORENTIN, Jean FOURNIER, Jean Louis GUIBERT, Pierre MANNEVY

Dans le chapitre "Navigation en milieu fermé"  : … Le développement des *applications de navigation au monde des villes et des banlieues soulève de nouvelles difficultés. Dans une rue étroite, on ne reçoit de signaux que des satellites figurant dans le morceau de ciel au-dessus de l'usager. On peut alors manquer de satellites pour pouvoir obtenir sa position. Dans un tunnel, un parking souterrain… Lire la suite

8.  NEW YORK

Écrit par : Cynthia GHORRA-GOBIN,  Universalis

Dans le chapitre "L'importance des transports"  : … et qui permit à de grosses fortunes de se constituer, à l'image de celle de Cornelius Vanderbilt. *À New York on commença à envisager la construction d'un métro au début de la décennie de 1860, suivant l'expérience de Londres. Une première ligne surélevée par rapport au niveau de la rue fut inaugurée le 3 juillet 1868. Mais c'est en 1894 qu'un… Lire la suite

9.  PARIS

Écrit par : Jean-Pierre BABELON, Michel FLEURY, Frédéric GILLI, Daniel NOIN, Jean ROBERT, Simon TEXIER, Jean TULARD

Dans le chapitre "La plaque tournante parisienne"  : … grandes lignes de 101 millions de passagers en 2006, plus que l'ensemble des aéroports franciliens. *Le problème tient plutôt aux interconnexions : le R.E.R. ne s'arrête pas au terminal 1 de Roissy, et il faut prendre le bus pour finir la course ; on a évité cette erreur pour le terminal 2. Pour se rendre à Orly, il faut quitter le R.E.R. à Antony… Lire la suite

10.  SAN FRANCISCO

Écrit par : Cynthia GHORRA-GOBIN,  Universalis

Dans le chapitre "Les transports"  : … *San Francisco se dota dès 1873 de nouveaux modes de transports comme le cable car (tramway à la crémaillère) dont le système comprenait, avant le tremblement de terre de 1906, huit lignes qui furent sérieusement endommagées. La mairie tenta progressivement de les remplacer par les trolleys et les autobus, mais ne réussit à maintenir que… Lire la suite

11.  SÉOUL

Écrit par : Valérie GELÉZEAU

Dans le chapitre "Entre patrimoine architectural menacé et désordres urbains"  : … zones de loisirs le long des berges, la ville est également confrontée à d'importants problèmes de *transport. Le développement du réseau métropolitain (10 lignes et 180 km de voies partiellement souterraines ayant créé une véritable ville sous la ville) n'empêche pas la congestion des principaux axes routiers, en raison de la continuelle… Lire la suite

12.  SINGAPOUR

Écrit par : Rodolphe DE KONINCK

Dans le chapitre "Le zonage des fonctions"  : … conservé un caractère ethnique (Little India, Geylang, etc.). Au fil de cette nouvelle répartition, *le développement de l'infrastructure routière a suivi avec, notamment, la mise en place d'un remarquable réseau d'autoroutes reliant les villes et les parcs industriels nouveaux entre eux et avec le centre : ainsi deux axes parallèles à la côte… Lire la suite

13.  TOKYO

Écrit par : Philippe PELLETIER

Dans le chapitre "De la dichotomie à l'organisation stellaire"  : … des villes-nouvelles dortoirs en banlieue et, plus loin, de la cité scientifique de Tsukuba. À *partir des gares situées sur la ceinture ferroviaire Yamanote, publique jusqu'en 1987, une demi-douzaine de « grandes compagnies ferroviaires privées » (̄otemintetsu-kaisha) guide massivement l'urbanisation pavillonnaire vers la banlieue le… Lire la suite

14.  TRANSPORTS - Mobilité et société

Écrit par : Jacques LEVY

Dans le chapitre "Métriques et espace public : les transports dans la systémique de l'espace urbain"  : … Un *des domaines où la mobilité entre en interaction forte avec la société est celui de l'espace urbain, c'est-à-dire d'une des dimensions majeures de la mobilité, dans un monde où l'urbanisation touche tous les points de la planète. En effet, c'est un cas où les boucles de rétroaction entre ce qui relève de la mobilité et ce qui émarge à d'autres… Lire la suite

15.  TRANSPORTS - Transports et économie

Écrit par : Rémy PRUD'HOMME

Dans le chapitre "Une demande très compartimentée"  : … au même rythme que le P.I.B. On a dorénavant des visions plus nuancées. S'agissant de la demande de *transports urbains ou locaux, on observe qu'elle est largement déterminée par l'étalement des villes. Les déplacements périphérie-périphérie constituent, et de plus en plus, l'essentiel des déplacements urbains (tabl. 1). On peut prévoir que, dans… Lire la suite

16.  TRANSPORTS - Transports et environnement

Écrit par : Michel BADRÉ

Dans le chapitre "Le signal-prix, levier d'action sur l'offre, la demande et le progrès technologique"  : … au regard de la préservation de l'environnement. C'est ainsi que les subventions publiques aux *transports en commun en ville, toujours très importantes, ont pour objet de contenir leur prix pour l'usager à un niveau attractif par rapport à celui des véhicules particuliers. Ce prix des transports en véhicules particuliers est lui-même majoré… Lire la suite

17.  TUNNELS

Écrit par : Michel MAREC, Jean PÉRA

Dans le chapitre "Tunnels des réseaux métropolitains"  : … *La croissance urbaine au xix^e siècle est à l'origine de la recherche de moyens de transports efficaces et a conduit, grâce aux progrès techniques, à la construction des premiers métros souterrains. À Londres, la première ligne a été ouverte en 1863 avec une traction à la vapeur, puis en 1870 avec des véhicules tractés par câbles… Lire la suite

18.  URBANISME - L'urbanisme en France au XXe siècle

Écrit par : Simon TEXIER

Dans le chapitre "Le plan Lafay"  : … destinées à densifier des quartiers jusqu'alors occupés par des ateliers ou des immeubles bas. *L'adaptation de Paris à l'automobile impose quant à elle un système d'autoroutes urbaines : le schéma imaginé par Lopez devait notamment assurer la liaison entre la porte d'Italie et la porte d'Aubervilliers, en empruntant le tracé du canal Saint-… Lire la suite

19.  VÉLO ou BICYCLETTE

Écrit par : Philippe TÉTART

Dans le chapitre "Accroissement des usages"  : … En France, quoique encore limitée, la part des déplacements à vélo croît régulièrement : *8 p. 100 des déplacements en centre-ville en 2008 se font à vélo à Bordeaux, 15 p. 100 à Strasbourg, 4 p. 100 à Paris et seulement 1 p. 100 à Marseille. Avec une moyenne nationale de 4 à 5 p. 100 du total des déplacements urbains effectués à vélo, la… Lire la suite

20.  VICKREY WILLIAM SPENCER (1914-1996)

Écrit par : Françoise PICHON-MAMÈRE

…  de la production scientifique de Vickrey qui, sa vie durant, s'est passionné pour cette question. *À la suite d'un article novateur « Congestion Theory and Transport Investment » publié dans l'American Economic Review en mai 1969, les analyses théoriques et empiriques de Vickrey ont donné naissance dans les années 1970 à un nouveau… Lire la suite