TRANSPORTS EN COMMUN

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  AÉROPORTS

Écrit par : Jean-Yves VALIN

Dans le chapitre "Les voies d'accès terrestres"  : … Les aéroports importants demandent une bonne capacité des liaisons routières les desservant.* Pour nombre de grands aéroports mondiaux se développent des réseaux ferrés offrant aux voyageurs aériens des temps d'accès garantis ; par exemple à Paris, les liaisons Orly-Rail, Roissy-Rail, la desserte d'Orly par le système V.A.L. (véhicule… Lire la suite

2.  AUTOMOBILE - Défis

Écrit par : Daniel BALLERINI, François de CHARENTENAY, André DOUAUD, Francis GODARD, Gérard MAEDER, Jean-Jacques PAYAN

Dans le chapitre "Automobile et transports en commun : un développement inégal"  : … Parallèlement* au succès de l'automobile, les transports en commun peinent à se développer. Ils présentent des avantages en matière de préservation de l'environnement mais connaissent de nombreux handicaps. Sur bien des lignes surchargées, ils présentent des situations d'inconfort notable. Ils favorisent très souvent la mobilité vers l'hypercentre… Lire la suite

3.  LOS ANGELES

Écrit par : Cynthia GHORRA-GOBIN

Dans le chapitre "La mobilité"  : … Angeles, symbole par excellence de la « drive-in culture », n'est pas née avec la voiture. *Ce sont les transports en commun qui sont à l'origine de son expansion, et plus particulièrement les deux moyens de locomotion disponibles à l'époque, le tramway et le train. On peut pourtant difficilement parler d'un réseau de transports en commun… Lire la suite

4.  MÉTRO DE LONDRES

Écrit par : Bernard VALADE

  *Les travaux du chemin de fer métropolitain de Londres, le premier au monde, commencèrent en 1853. Dix ans plus tard, l'Inner Circle, dont les deux extrémités – Bishop's Gate et Mansion House – sont situées dans la City, était achevé. La ligne de 17 kilomètres et comptant vingt et une stations était gérée par deux… Lire la suite

5.  NEW YORK

Écrit par : Cynthia GHORRA-GOBIN,  Universalis

Dans le chapitre "L'importance des transports"  : … *Le développement économique et démographique de New York, tout comme son extension spatiale, ont été largement tributaires de systèmes de communication aussi divers que le ferry, le cable car et plus tard le tramway, le train et le métro, avant l'arrivée de l'automobile. Le ferry a permis, dès 1661, à l'île de Manhattan d'être reliée, à l'… Lire la suite

6.  PARIS

Écrit par : Jean-Pierre BABELON, Michel FLEURY, Frédéric GILLI, Daniel NOIN, Jean ROBERT, Simon TEXIER, Jean TULARD

Dans le chapitre "Des images fortes"  : … écologique de la métropole, enfin et surtout à maximiser l'offre de mobilité autour de Paris. *Depuis la décision, en 1898, de créer un chemin de fer métropolitain limité à Paris intra-muros (rapidement nommé le « joujou municipal »), le déficit en moyens de transports constitue il est vrai le principal handicap de la région parisienne. Il n'… Lire la suite

7.  TRANSPORTS - Mobilité et société

Écrit par : Jacques LEVY

Dans le chapitre "Métriques et espace public : les transports dans la systémique de l'espace urbain"  : … d'empêcher qu'on les traite séparément. La ville de l'automobile n'est pas identique à la ville des *transports publics. Considérons la possibilité, pour un individu, d'entrer en contact, grâce à sa mobilité, avec un nombre maximum de personnes situées dans une aire urbaine. La conjonction entre forte densité et réseau de transports guidés offre… Lire la suite

8.  TRANSPORTS - Transports et risques

Écrit par : Michel QUATRE

Dans le chapitre "Deux choix de transport nettement différenciés"  : … En *s'en remettant à un transporteur public et encore plus s'il exerce en site propre, c'est-à-dire réservé à son usage, les indicateurs de sécurité sont comparables à ceux des industries les plus performantes (cf. infra), à tel point que l'habitant d'une grande ville a vraiment le sentiment d'être dans le moyen de transport comme chez lui. La… Lire la suite