TRANSPORT FERROVIAIRE

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  BRUNEL MARC ISAMBARD (1769-1849) et ISAMBARD KINGDOM (1806-1859)

Écrit par :  Universalis

…  en 1831 et réalise des travaux similaires à Brentford, Briton Ferry, Milford Haven et Plymouth. *En 1833, I. K. Brunel est nommé ingénieur en chef de la Great Western Railway. Il développera des voies à écartement large (2 mètres), autorisant des vitesses accrues, ce qui entraîne d'importants progrès dans le chemin de fer. En 1844, I. K. Brunel… Lire la suite

2.  CASPIENNE, géopolitique

Écrit par : Garik GALSTYAN

Dans le chapitre " La nouvelle Route de la soie : un programme transcontinental ambitieux"  : … du trafic maritime, la modernisation des infrastructures portuaires des deux mers est en cours. *Quant aux voies ferrées, avant la chute de l'U.R.S.S., seul le Transsibérien, surchargé, assurait les échanges entre l'Asie et l'Europe. Avec la jonction des réseaux ferroviaires chinois et kazakh (1992, tronçon Ürümqi au Xinjiang-Aktogaï), la Chine… Lire la suite

3.  CHEMIN DE FER : LIGNE LIVERPOOL-MANCHESTER

Écrit par : Bernard VALADE

  Le *15 septembre 1830 était inaugurée la première ligne régulière de chemin de fer, laquelle devait servir de modèle à toutes les autres, tant pour le matériel que pour l'exploitation : la ligne Liverpool-Manchester. Pour l'établir, George Stephenson (1781-1848), l'ingénieur en chef de la compagnie du Liverpool and… Lire la suite

4.  CHEMINS DE FER

Écrit par : Jean-Philippe BERNARD, Daniel BRUN,  Universalis

À la lettre, *ce n'est qu'un chemin, un chemin en acier, imaginé à l'origine pour deux raisons essentielles : permettre le guidage et, surtout, réduire la résistance au roulement, donc l'effort de traction nécessaire. Ces deux caractéristiques fondamentales sont encore celles du chemin de… Lire la suite

5.  LOCOMOTIVE DE TREVITHICK

Écrit par : Jean-Marc COMBE

  Le *Britannique Richard Trevithick (1771-1833), ingénieur des mines, est le véritable inventeur de la locomotive. C'est lui qui mit au point la première machine à vapeur « voyageuse » (travelling engine) ayant circulé sur des rails. Cet événement eut lieu en février 1804, et l'histoire a retenu que cette machine… Lire la suite

6.  SONS - Bruit

Écrit par : Pierre BUGARD, Claude CARLES, Gérard MANGIANTE,  Universalis

Dans le chapitre "Infrastructures routières et ferroviaires"  : … 1992. Elle oblige à dresser un état des nuisances existantes résultant du transport routier et *ferroviaire et des conditions de leur réduction. Les indicateurs de gêne due au bruit d'une infrastructure routière sont, pour la période diurne, le niveau de pression acoustique continu moyen pendant la période de 6 heures à 22 heures, noté LAeq (6h… Lire la suite

7.  STEPHENSON GEORGE (1781-1848)

Écrit par :  Universalis

…  et d'autres houillères, devenant célèbre localement après avoir inventé une lampe de sûreté. *En 1821, il entend parler d'un projet de voie ferrée, utilisant des chevaux de trait, devant relier Stockton à Darlington afin de faciliter l'exploitation d'une importante veine de charbon. Il interroge le promoteur du projet, Edward Pease, et lui… Lire la suite

8.  T.G.V. PARIS-SUD EST

Écrit par : Clive LAMMING

  La* mise en service partielle du train à grande vitesse Paris-Sud-Est (T.G.V.-P.S.E.), le 27 septembre 1981, reliant alors Paris à Lyon en 2 heures 40, fait renaître le chemin de fer français et européen à une époque où ce mode de transport est quelque peu délaissé au profit de l'avion. Objet d'essais depuis des décennies… Lire la suite

9.  TRACTION FERROVIAIRE (France) - (repères chronologiques)

Écrit par : Jean-Marc COMBE

… La *Rocket des Britanniques George et Robert Stephenson marque les débuts véritables de la locomotive à vapeur moderne. Elle intègre des éléments structurels définitifs qui sont l'échappement de la vapeur issue des cylindres dans la cheminée, la chaudière tubulaire à tubes de fumée, mise au point par le Français Marc Seguin, la boîte à feu… Lire la suite

10.  TRAIN À GRANDE VITESSE

Écrit par : Bruno CARRIÈRE

  Inaugurée *le 1^er octobre 1964, quelques jours avant l'ouverture des jeux Olympiques de Tōkyō, la nouvelle ligne Tōkyō-Ōsaka (le Tōkaidō) se caractérisait par son écartement standard de 1,435 m –  contrairement à l'écartement de 1,06 m qui prévalait dans l'île – et surtout par sa capacité aux grandes vitesses :… Lire la suite

11.  TRANSPORTS - Transports et économie

Écrit par : Rémy PRUD'HOMME

Dans le chapitre "Une demande très compartimentée"  : … qu'ailleurs, notamment pour les projets routiers. Les plans de doublement ou de triplement du *fret ferroviaire, qui n'ont pas empêché son déclin en valeur absolue, sont sans doute davantage des objectifs politiques irréalisables que des erreurs de prévision de la demande. Mais la demande effective est inférieure aux prévisions de 50 p. 100… Lire la suite

12.  TRANSPORTS - Transports et risques

Écrit par : Michel QUATRE

Dans le chapitre "Deux choix de transport nettement différenciés"  : … bureau d'enquête sur les accidents en mer : le Marine Accident Investigation Board en Angleterre. – *Transport ferroviaire : 3 juin 1998. La défaillance d'un joint élastique incorporé dans les roues d'un I.C.E. (Inter City Express) de première génération provoque le déraillement à grande vitesse des premières voitures d'un train de ce type à Eschede… Lire la suite

13.  VITESSE FERROVIAIRE - (repères chronologiques)

Écrit par : Clive LAMMING

… Allemagne : *record du monde en traction électrique, avec 200 km/h entre Marienfeld et Zossen. Allemagne : mise en service des rames rapides en traction Diesel, Fliegender Hamburger, roulant à 150 km/h. Royaume-Uni : record du monde en traction vapeur à 202 km/h avec une Pacific A4. France : records du monde en traction électrique… Lire la suite