TRANSPORT & TRAFIC MARITIMES

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  ALTERMONDIALISME

Écrit par : Christophe AGUITON, Isabelle SOMMIER

Dans le chapitre "Contre la mondialisation libérale"  : … la planète. Autre thème très présent dans les mobilisations, les préoccupations environnementales. *Sur ce terrain, les pratiques du transport maritime offrent un condensé de ce que dénoncent ces mouvements. Mise en lumière lors du naufrage de l'Erika, en décembre 1999, la logique du moindre coût suivie tout autant par les armateurs que… Lire la suite

2.  AMOCO CADIZ MARÉE NOIRE DE L' (16 mars 1978)

Écrit par : Yves GAUTIER

… Le *soir du 16 mars 1978, le supertanker Amoco Cadiz s'échoue face au petit port breton de Portsall (Finistère-Nord), libérant, en quinze jours, 223 000 tonnes de pétrole léger et 4 000 tonnes de fioul lourd. Les conséquences en sont lourdes : 300 kilomètres de côtes polluées, entre 19 000 et 37 000 oiseaux morts ainsi que des centaines de… Lire la suite

3.  AMPHORES (commerce)

Écrit par : Jean-Yves EMPEREUR

…  pour tout transport terrestre (pour lequel on utilisait plus volontiers des récipients de peau), *les amphores sont adaptées au fret maritime (et ont peut-être été conçues spécifiquement pour cet usage ?) : elles fournissent donc l'indice d'une production agricole assez riche pour dégager un excédent et assez organisée pour trouver des débouchés… Lire la suite

4.  ANVERS

Écrit par : Guido PEETERS, Christian VANDERMOTTEN, Carl VAN DE VELDE

Dans le chapitre "Le second port européen"  : … du trafic total de cette zone. C'est, avec 167 millions de tonnes en 2006, le second port européen.* Il gère les trois quarts du trafic maritime belge, le reste se partageant pour l'essentiel entre Zeebrugge et Gand. Le trafic maritime est constitué pour 55 p. 100 de trafic entrant. Certes, Anvers vient nettement derrière Rotterdam (396 millions de… Lire la suite

5.  ARCTIQUE (géopolitique)

Écrit par : François CARRÉ

Dans le chapitre "L'enjeu des routes maritimes arctiques"  : …  700 milles par le cap Horn, 9 350 milles par Panamá et 8 090 milles par le passage du Nord-Ouest. *De plus, l'Arctique permet d'éviter les grands canaux interocéaniques de Suez et Panamá qui sont des points sensibles du trafic maritime. En revanche, ces routes sont lentes, risquées et toujours onéreuses, en raison de l'énorme infrastructure… Lire la suite

6.  ASIE (Géographie humaine et régionale) - Espaces et sociétés

Écrit par : Philippe PELLETIER

Dans le chapitre "Les trois ensembles géoéconomiques de l'Asie"  : … à l'intérieur de leur espace en s'appuyant sur les écarts régionaux de coûts de main-d'œuvre. L'*axe maritime qui s'étend du Japon à Singapour, en passant par la Corée, Taïwan, Shanghai et Hong Kong, articule la géographie économique de l'Asie orientale. Il est en réalité double, car il confond la circulation méridienne régionale, nord-sud, avec… Lire la suite

7.  BRETAGNE

Écrit par : Léon FLEURIOT, Jean MEYER, Jean OLLIVRO

Dans le chapitre "Paradoxes et potentiels bretons pour le XXI^e siècle"  : … de 16 (50 000 emplois de décision en Bretagne et plus de 800 000 pour la seule ville de Paris). *La Bretagne apparaît également comme une péninsule maritime qui tourne largement le dos à la mer, puisqu'elle ne réalise que 1,8 p. 100 du commerce maritime français. Le trafic commercial des ports bretons atteint à peine 8 millions de tonnes et la… Lire la suite

8.  BRUGES

Écrit par : Christian VANDERMOTTEN

Dans le chapitre "Le port de Zeebrugge"  : … et près des trois quarts des chalutiers immatriculés en Belgique, loin devant Ostende). Le trafic* a atteint près de 35 millions de tonnes en 2005. Le port est très spécialisé. Il est avant tout orienté vers les autres ports européens (les deux tiers du trafic), en premier lieu vers les îles Britanniques. C'est un port de ferries, pour voyageurs… Lire la suite

9.  CATASTROPHES

Écrit par : Yves GAUTIER

Dans le chapitre "Les failles : des risques aux catastrophes"  : …  méthode et de formation du personnel se retrouve dans bon nombre de catastrophes, dont celle *des incendies du Scandinavia Star (14 mars et 7 avril 1990). Ce ferry avait subi, peu de temps auparavant, des vérifications tant de la part des assureurs des Lloyd's qu'en application de la convention SOLAS (Safety of Life at Sea,… Lire la suite

10.  CHARTE-PARTIE, droit maritime

Écrit par : Jacqueline BARBIN

… *Contrat d'affrètement par lequel le propriétaire d'un navire loue celui-ci à d'autres personnes en vue du transport d'une cargaison. Dans la charte-partie, le propriétaire garde le contrôle de la navigation et de la gestion du navire, mais l'affréteur est responsable de la cargaison. Les navires qui ne sont pas affectés à des lignes régulières… Lire la suite

11.  CLASSIFICATION SOCIÉTÉS DE

Écrit par : Serge BINDEL

… Il existe actuellement un peu plus d'une cinquantaine de sociétés de classification dans le monde. *Les plus importantes d'entre elles, qui ont globalement en classe 94  p. 100 du tonnage de la flotte marchande internationale, sont regroupées depuis 1968 au sein de l'I.A.C.S. (International Association of Classification Societies) qui a… Lire la suite

12.  COMMERCE INTERNATIONAL - Économie géographique

Écrit par : Jacques THISSE

…  de toute nature ont chuté dans des proportions énormes, atteignant des niveaux extrêmement bas. *La baisse du fret maritime observée au cours du xix^e siècle a, par exemple, permis un alignement progressif du prix des céréales entre la Grande-Bretagne et les États-Unis. La baisse du coût des échanges maritimes allait être… Lire la suite

13.  CONVENTIONS MARITIMES

Écrit par : Pierre-Marie HUET

… *Depuis la fin du xix^e siècle, des associations privées se sont efforcées, dans le cadre de rencontres appelées conférences, de porter remède aux disparités des codifications concernant le droit maritime. Ainsi, l'International Law Association (Bruxelles, 1873) a mis au point les règles d'York et d'Anvers sur les avaries communes… Lire la suite

14.  ERIKA MARÉE NOIRE DE L' (déc. 1999)

Écrit par : Yves GAUTIER

… Le *12 décembre 1999, vers 6 heures, le Centre régional opérationnel de surveillance et de secours (C.R.O.S.S.) reçoit un appel de détresse de l'Erika. Ce pétrolier de moyen tonnage, alors à une trentaine de milles (50 km) de la pointe de Penmarc'h (Finistère), demande l'évacuation de ses vingt-six hommes d'équipage. Parti trois jours plus… Lire la suite

15.  EXXON VALDEZ MARÉE NOIRE DE L' (24 mars 1989)

Écrit par : Yves GAUTIER

… Par *suite d'une inexplicable erreur, le 24 mars 1989, le tanker américain Exxon Valdez s'échouait sur un récif dans la baie du Prince-Guillaume (Alaska) et déversait 40 000 tonnes de pétrole brut qui polluèrent des centaines de kilomètres de côtes. Cette marée noire, la plus importante des États-Unis, s'est produite dans une zone sensible… Lire la suite

16.  FINLANDE

Écrit par : Régis BOYER, Maurice CARREZ, Lucien MUSSET, Yvette VEYRET-MEKDJIAN

Dans le chapitre "Des services en pleine croissance"  : … en raison de l'intensification des échanges et de la taille considérable du territoire national. Le* transport maritime est essentiel pour une économie presque insulaire : 85 p. 100 des marchandises arrivent ou partent par bateau. L'équipement portuaire s'est amélioré en conséquence. Le nombre de touristes utilisant ferries et paquebots a quant à… Lire la suite

17.  FRANCE, paquebot

Écrit par : Yves GAUTIER

… *Le 11 mai 1960, après quatre ans de travaux et pour un coût de construction et d'équipement de 418 millions de francs, le paquebot France, d'une capacité de 2 040 passagers, est baptisé par M^me de Gaulle, au chantier de Penhoët (Société des chantiers de l'Atlantique). Le fleuron de la Compagnie générale transatlantique effectue… Lire la suite

18.  GAZ NATUREL

Écrit par : Bernard CLÉMENT, François DEBIEN, Évrard DE FOSSEUX, Jean-Pierre PERRET, Odile PUYRAIMOND, Patrick de RENÉVILLE, Michel RICHARD

Dans le chapitre "Dynamique du commerce gazier international"  : … proches dominent encore largement le commerce gazier mondial, représentant 78 p. 100 des échanges. *Mais le transport par voie maritime (méthaniers) devrait progresser, pour représenter environ un tiers de ce commerce aux cours de la décade 2010-2020. Il devrait donc être amené à jouer un rôle accru en participant activement à la mondialisation de… Lire la suite

19.  GREAT WESTERN

Écrit par : Olivier LAVOISY

  *En 1838, le Great Western, bateau à vapeur en bois de 1 340 tonneaux, relie Bristol à New York en quinze jours et demi. Il arrive quelques heures après le Sirius (mais ce dernier était parti quelques jours auparavant), premier bateau à traverser l'Atlantique en se servant exclusivement de la vapeur.… Lire la suite

20.  HAMBOURG

Écrit par : Michelle GUILLON

… *Deuxième ville d'Allemagne, constituant un Land, la ville-État (Stadtstaat) de Hambourg est gouvernée par onze sénateurs dont l'autorité s'étend, depuis l'incorporation d'Altona, de Harburg et de Wandsbeck en 1937, sur 755 kilomètres carrés et 1 754 000 habitants en 2006. Ses titres de « ville libre et hanséatique » rappellent son histoire… Lire la suite

21.  INDONÉSIE - Géographie

Écrit par : Muriel CHARRAS, Manuelle FRANCK

Dans le chapitre "L'émergence de configurations transfrontalières et la consolidation des axes maritimes"  : … des frontières sous le contrôle de Jakarta. L'espace indonésien est également structuré par des *axes maritimes formés par des flux, de proximité ou de moyenne distance, empruntant des routes à travers mers et détroits où circulent aussi les flux internationaux. Alors que la part de l'Asie dans le commerce mondial a littéralement explosé dans… Lire la suite

22.  LUDWIG DANIEL K. (1897-1992)

Écrit par : Daniel BOURNAZAC

…  dans le monde, Daniel Keith Ludwig fut un précurseur dans plusieurs évolutions marquantes du *transport maritime de l'après-guerre. Cet armateur américain était en même temps touche-à-tout génial, discret, économe et richissime. Sa vie professionnelle peut se lire comme un best-seller. Ayant débuté avec un prêt de 5 000 dollars, il sera, au… Lire la suite

23.  TORREY CANYON MARÉE NOIRE DU (1967)

Écrit par : Jean-Pierre RAFFIN

  *Même si des marées noires avaient déjà eu lieu lors des deux conflits mondiaux, le naufrage du pétrolier libérien Torrey Canyon, le 18 mars 1967, au large de la Grande-Bretagne, allait frapper l'opinion publique. Avec plus de 77 000 tonnes d'hydrocarbures déversées dans la Manche et atteignant les côtes nord de… Lire la suite

24.  MARÉES NOIRES

Écrit par : Lucien LAUBIER

…  depuis la fin des années 1960. À chaque fois se pose la question des risques inhérents au *transport par voie maritime des hydrocarbures, sans parler des risques de pollution liés à l'exploration et à l'exploitation pétrolière en mer. Pourtant, depuis 1967, année du naufrage du Torrey Canyon, première grande marée noire dans les… Lire la suite

25.  MARINE MARCHANDE HISTOIRE DE LA

Écrit par : Françoise ODIER, Yves POULIZAC, Martine RÉMOND-GOUILLOUD,  Universalis

…  évolution est avant tout imputable au fait que la marine marchande, bien qu'elle reste le mode de *transport principal des échanges mondiaux de marchandises, a perdu le monopole des relations économiques internationales et son rôle, autrefois fondamental, d'instrument des rapports de domination économique. La fin du « pacte colonial » et, plus… Lire la suite

26.  MATIÈRES PREMIÈRES

Écrit par : Emmanuel HACHE

Dans le chapitre "Rebond généralisé des prix "  : … conjoncture mondiale et plus particulièrement par celle des échanges de marchandises, l'activité de *transport maritime a également connu, de la fin de 2001 à juin 2008, une effervescence marquée : l'indice BDI (Baltic Freight Dry Index, créé en 1986), panier composite des prix de fret des vingt-cinq routes maritimes les plus utilisées, a été… Lire la suite

27.  NAPLES

Écrit par : Pascale FROMENT, Dominique RIVIÈRE

Dans le chapitre "Un fort potentiel mais des freins au renouveau"  : …  rang italien derrière Venise et au 4^e rang européen) et connaît un essor important du *trafic des conteneurs. Dès 1996, diverses compagnies chinoises ont choisi Naples comme hub pour la Méditerranée, et la ville est aujourd'hui l'une des principales portes d'entrée des produits chinois en Italie : ces échanges concernent plus… Lire la suite

28.  NAVIRES - Navires de commerce

Écrit par : Serge BINDEL

…  transporte chaque année sur ses navires 350 millions de passagers. C'est dire toute l'importance du* transport maritime dans l'économie mondiale et, comme corollaire, l'importance des navires qui assurent ce transport, sans oublier le rôle des navires de pêche ou de tous ceux qui remplissent une mission particulière, comme de poser des câbles sous-… Lire la suite

29.  NAVIRES - Construction navale

Écrit par : Boris FEDOROVSKY

Dans le chapitre "Le marché international"  : … Dans l'avenir prévisible, le navire restera le seul moyen d'acheminer les* transports de masse intercontinentaux qui seront toujours nécessaires, en particulier dans le domaine de l'énergie et des matières premières. Les nouvelles contraintes économiques et environnementales, en particulier la nécessaire réduction des consommations d'énergie,… Lire la suite

30.  NORVÈGE

Écrit par : Marc AUCHET, Régis BOYER, Georges CHABOT, Lucien MUSSET, Claude NORDMANN

Dans le chapitre "L'activité tertiaire"  : … plus de 23 p. 100 de l'ensemble des exportations nationales (marchandises et services). La part des *transports maritimes dans ce chiffre d'affaires était alors de 36 p. 100 (90,6 milliards de couronnes), et celle des services à caractère financier de 24 p. 100 (60 milliards de couronnes). La flotte marchande norvégienne est l'une des premières du… Lire la suite

31.  OLÉAGINEUX

Écrit par : Jean-Paul CHARVET

Dans le chapitre "Mondialisation des flux d'échanges"  : … par les exportations d'oléagineux tropicaux, les huileries étant principalement implantées dans les *grands ports d'importation européens tels Rotterdam, Hambourg, Anvers, Marseille, Nantes ou Bordeaux, où elles se trouvent encore aujourd'hui. La mondialisation des flux était alors toute relative, les échanges étant très largement organisés dans le… Lire la suite

32.  O.M.I. (Organisation maritime internationale)

Écrit par : Françoise ODIER,  Universalis

… *Depuis le mois de mai 1982, l'O.M.I. a remplacé l'Organisation maritime consultative internationale (O.M.C.I.). Ce changement reflète l'évolution qui s'était effectuée : il a conforté l'O.M.I. dans son rôle de créateur de réglementations et lui a permis d'affirmer sa position vis-à-vis d'autres organisations internationales qui auraient pu… Lire la suite

33.  PANAMÁ CANAL DE

Écrit par : Wayne D. BRAY, Burton L. GORDON, Norman J. PADELFORD,  Universalis, William E. WORTHINGTON Jr.

Dans le chapitre "Construction et exploitation du canal"  : … d'un canal plus large, au niveau de la mer, à un autre emplacement, est également à l'étude. Le* trafic du canal de Panamá est un bon indicateur des fluctuations du commerce international. Il fut au plus bas en 1916 (807 embarcations), et atteignit un record de 15 523 traversées en 1970, soit plus de 134,6 millions de tonnes de marchandises. Si… Lire la suite

34.  PATRIMOINE PORTUAIRE EN EUROPE

Écrit par : Louis BERGERON

Dans le chapitre "Un véritable patrimoine industriel"  : … *Le port de commerce maritime et fluvial est un extraordinaire instrument de manipulation de biens matériels de toute nature (de transit de passagers aussi, bien sûr) qui est né à l'extrême fin du xviii^e siècle et qui a proliféré au cours du xix^e et encore au début du xx^e siècle : mais… Lire la suite

35.  PAVILLON, droit maritime

Écrit par : Patricia BUIRETTE

… *Arboré à la poupe d'un navire, le pavillon est une pièce d'étoffe qui, frappée aux couleurs de l'État dont ce navire est le ressortissant, sert à en indiquer la nationalité. Le navire peut pourtant se trouver sous un pavillon — dit de complaisance — ne correspondant pas à un État avec lequel il possède un lien effectif. Dans des conditions… Lire la suite

36.  PÉTROLE - Le transport

Écrit par : Pierre HOUSSIN, Georges WESSELS

Dans le chapitre " Le besoin de transport maritime pétrolier"  : … *L'activité de transport maritime pétrolier n'avait cessé d'occuper une part croissante dans le commerce maritime mondial jusqu'en 1973, puisque, tous produits réunis, elle représentait alors, avec 1 640 millions de tonnes, 52,5 p. 100 du tonnage transporté par mer. À la même époque, cette activité paraissait encore plus importante en l'exprimant en… Lire la suite

37.  PHARES

Écrit par : Ian C. CLINGAN

Dans le chapitre "Administration des phares"  : … de la Marine en 1792, tandis que l'exécution des travaux revenait au ministère de l'Intérieur. *Face à l'intensification du trafic maritime, Napoléon I^er transmit cette charge au Service des phares et balises, créé en 1806 et placé sous l'autorité des Ponts et Chaussées. La sous-direction de la Sécurité maritime, dont dépend aujourd'… Lire la suite

38.  POLLUTION

Écrit par : François RAMADE

Dans le chapitre "Les rejets d'hydrocarbures"  : … globale. Plus du tiers des quelque 3,8 milliards de tonnes de pétrole extraites annuellement *emprunte les grandes voies maritimes sous forme brute ou raffinée. En outre, une proportion importante de la production pétrolière mondiale est extraite de gisements offshore. En conséquence, les accidents survenus pendant l'extraction et le… Lire la suite

39.  PORTS MARITIMES

Écrit par : Geoffroy CAUDE, Paul SCHERRER

… un rôle essentiel dans la mondialisation, puisque, grâce à une massification toujours plus intense, *les prix du transport maritime sont particulièrement faibles, si bien que 90 p. 100 des échanges internationaux de marchandises passent par cette voie, avec des navires dont les chargements peuvent atteindre couramment 300 000 tonnes pour des… Lire la suite

40.  PRESTIGE MARÉE NOIRE DU (nov. 2002)

Écrit par : Jean-Pierre RAFFIN

… plus jamais ça » ont accompagné, comme pour les marées noires précédentes, ce nouvel « accident ». *Mais lorsqu'on sait que, aujourd'hui, 60  p. 100 de la flotte mondiale naviguent sous pavillon de complaisance contre 9  p. 100 il y a une cinquantaine d'années, est-ce bien un accident ? L'on ne peut ignorer que, la plupart du temps, faire… Lire la suite

41.  PRÊT À LA GROSSE AVENTURE

Écrit par : François REBUFFAT

  *Un document remarquable sur le contrat de prêt maritime « à la grosse aventure » est consigné dans le Contre Lakritos, un plaidoyer concernant un procès de droit maritime, rédigé vers 340 avant l'ère chrétienne, parfois attribué à Démosthène mais dont l'auteur serait plutôt un orateur de son entourage. On y… Lire la suite

42.  ROUGE MER

Écrit par : Colette DUBOIS, Jean-Pierre PINOT,  Universalis

Dans le chapitre "L'intrusion européenne"  : … les problèmes financiers et techniques soulevés, le canal de Suez est inauguré en novembre 1869. *Le gain considérable de temps dû à la réduction des distances (59 p. 100 Marseille-Bombay ; 44 p. 100 Londres-Bombay), à la disparition des transbordements, à la révolution des transports privilégie cette nouvelle route qui devient un des grands axes… Lire la suite

43.  SINGAPOUR

Écrit par : Rodolphe DE KONINCK

Dans le chapitre "La circulation"  : … spécialisés, le port de Singapour étant devenu depuis l'un des premiers du monde. En 2006, *près de 130 000 navires y furent accueillis et 448 millions de tonnes de marchandises manutentionnées, ce qui en faisait le plus important du monde. En réalité, à peine la moitié du tonnage passe par l'un ou l'autre des cinq grands terminaux situés… Lire la suite

44.  SUEZ CANAL DE

Écrit par : Jean-Pierre CALLOT

Dans le chapitre "Le canal à l’heure de la mondialisation"  : … dont l’exploitation a rapporté à l’Égypte 3,6 milliards de dollars en 2006 et plus de 4 en 2007. *L’accroissement du trafic en provenance de Chine et d’Inde (39 p. 100 du total) est la cause première de cette prospérité. Au début du xxi^e siècle, entre 7 et 8 p. 100 du commerce mondial transitent par la région. Pour satisfaire… Lire la suite

45.  TECHNIQUES HISTOIRE DES

Écrit par : Bruno JACOMY

Dans le chapitre " Le Moyen Âge et la Renaissance"  : … ou économiques est l'un des ferments les plus forts de la naissance de l'Europe moderne. Les *transports par voie d'eau sont alors beaucoup plus efficaces que les transports terrestres pour les marchandises comme le bois et les autres matériaux de construction. L'ère des grands travaux hydrauliques succédera rapidement à ce début d'… Lire la suite

46.  THAÏLANDE

Écrit par : Jean BOISSELIER, Achille DAUPHIN-MEUNIER, Christian LECHERVY, Christian TAILLARD, Solange THIERRY

Dans le chapitre "Intégration transnationale et développement régional"  : … traversant l'isthme de Kra et dénommé Southern Seaboard, a été relancé par la Thaïlande. *Il doit court-circuiter le détour des bateaux par le détroit de Malacca sur la route maritime reliant l'océan Indien à l'Asie orientale, permettant d'économiser 600 kilomètres de navigation pour contourner la péninsule malaise. Un projet malais… Lire la suite

47.  TRANSPORTS - Transports et économie

Écrit par : Rémy PRUD'HOMME

Dans le chapitre "Une offre en évolution constante et de plus en plus complexe"  : … international, mais la concurrence y est vive. Le mode fluvial est également très concurrentiel. Le *transport maritime l'est doublement : il y a une concurrence vive entre les ports français et plus encore entre les ports français et étrangers ; il y a également une réelle concurrence entre armateurs pour desservir un port ou une ligne donnée. En… Lire la suite

48.  TRANSPORTS - Transports et risques

Écrit par : Michel QUATRE

Dans le chapitre "Deux choix de transport nettement différenciés"  : … civile de tous les temps, avec 583 victimes brûlées vives dans l'embrasement des deux appareils. – *Transport maritime : 6 mars 1987. Le ferry Herald of free enterprise, qui assure la liaison Zeebrugge-Douvres, appareille alors que la porte de chargement avant est restée ouverte par précipitation (volonté de rattraper des retards… Lire la suite