TRANSPORT DE MARCHANDISES ou FRET

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  AÉROPORTS

Écrit par : Jean-Yves VALIN

Dans le chapitre "Le traitement du fret"  : … Les aérogares de* fret servent au traitement, à l'embarquement et au débarquement des marchandises qui sont transportées par avion. La mise en service d'avions à forte capacité a entraîné la création d'aérogares conçues spécialement pour la manipulation des conteneurs, la mécanisation ayant été poussée pour que les opérations de chargement et de… Lire la suite

2.  AMOCO CADIZ MARÉE NOIRE DE L' (16 mars 1978)

Écrit par : Yves GAUTIER

… Le *soir du 16 mars 1978, le supertanker Amoco Cadiz s'échoue face au petit port breton de Portsall (Finistère-Nord), libérant, en quinze jours, 223 000 tonnes de pétrole léger et 4 000 tonnes de fioul lourd. Les conséquences en sont lourdes : 300 kilomètres de côtes polluées, entre 19 000 et 37 000 oiseaux morts ainsi que des centaines de… Lire la suite

3.  ASSURANCE - Histoire et droit de l'assurance

Écrit par : Jean-Pierre AUDINOT, Jacques GARNIER,  Universalis

Dans le chapitre "Le contrat d'assurance"  : … *Un tel transfert est rendu possible dès la Rome ancienne et le haut Moyen Âge, grâce au progrès des techniques juridiques, avec le « contrat d'emprunt » ou de « change maritime », emprunt gagé sur une certaine quantité de marchandises destinées à être expédiées au loin, et stipulant que, si les marchandises n'arrivaient pas à bon port, le prêteur… Lire la suite

4.  BRUGES

Écrit par : Christian VANDERMOTTEN

Dans le chapitre "Le port de Zeebrugge"  : … poissons et près des trois quarts des chalutiers immatriculés en Belgique, loin devant Ostende). Le* trafic a atteint près de 35 millions de tonnes en 2005. Le port est très spécialisé. Il est avant tout orienté vers les autres ports européens (les deux tiers du trafic), en premier lieu vers les îles Britanniques. C'est un port de ferries, pour… Lire la suite

5.  CANADA - Réalités socio-économiques

Écrit par : Ludger BEAUREGARD, Alain PAQUET, Henri ROUGIER

Dans le chapitre "Transports et aménagement de l'espace"  : … au début des années 1970 entre Windsor et Québec, et principalement de part et d'autre de Toronto. *Les services offerts pour l'acheminement des marchandises, tant en vrac qu'en conteneurs, sont particulièrement efficaces, en même temps que rapides et bon marché. On ne saurait parler des chemins de fer canadiens sans évoquer des images célèbres,… Lire la suite

6.  CHARBON - Industrie charbonnière

Écrit par : Michel BENECH, Pierre BERTE, Jacques BONNET, Robert PENTEL

Dans le chapitre "Les atouts du charbon"  : … production d'énergie à partir du charbon à un niveau très compétitif par rapport aux hydrocarbures.* Près de 60 p. 100 du coût du charbon est constitué par des frais de transport (contre 17 p. 100 pour le pétrole) : transport terrestre de la mine au port, frais de chargement puis de déchargement, fret maritime. Toute fluctuation du coût du fret… Lire la suite

7.  CHARTE-PARTIE, droit maritime

Écrit par : Jacqueline BARBIN

… *Contrat d'affrètement par lequel le propriétaire d'un navire loue celui-ci à d'autres personnes en vue du transport d'une cargaison. Dans la charte-partie, le propriétaire garde le contrôle de la navigation et de la gestion du navire, mais l'affréteur est responsable de la cargaison. Les navires qui ne sont pas affectés à des lignes régulières… Lire la suite

8.  COMMERCE INTERNATIONAL - Économie géographique

Écrit par : Jacques THISSE

…  de toute nature ont chuté dans des proportions énormes, atteignant des niveaux extrêmement bas. *La baisse du fret maritime observée au cours du xix^e siècle a, par exemple, permis un alignement progressif du prix des céréales entre la Grande-Bretagne et les États-Unis. La baisse du coût des échanges maritimes allait être… Lire la suite

9.  ÉCONOMIE RÉGIONALE ET URBAINE

Écrit par : Jacques THISSE

Dans le chapitre "La baisse des coûts de transport"  : … Cette baisse débute avec la révolution industrielle. *Elle fut spectaculaire : alors que le fret maritime entre Liverpool et New York diminuait dans une proportion de 10 à 1 au cours du xix^e siècle, d'après Paul Bairoch (1965), le coût de transport terrestre chute dans une proportion de 20 à 1. Dans un tel contexte, les économies… Lire la suite

10.  ERIKA MARÉE NOIRE DE L' (déc. 1999)

Écrit par : Yves GAUTIER

… Le *12 décembre 1999, vers 6 heures, le Centre régional opérationnel de surveillance et de secours (C.R.O.S.S.) reçoit un appel de détresse de l'Erika. Ce pétrolier de moyen tonnage, alors à une trentaine de milles (50 km) de la pointe de Penmarc'h (Finistère), demande l'évacuation de ses vingt-six hommes d'équipage. Parti trois jours plus… Lire la suite

11.  ÉTATS-UNIS D'AMÉRIQUE (Le territoire et les hommes) - Géographie

Écrit par : Jacqueline BEAUJEU-GARNIER, Catherine LEFORT, Laurent VERMEERSCH

Dans le chapitre "Les transports"  : … La Nouvelle-Orléans). Malgré les fortes fluctuations des cours du pétrole entre 2000 et 2010, *c'est la route qui domine le monde des transports aux États-Unis, la voiture et le camion restant les outils les plus adaptés à la desserte de cet immense territoire dominé par une urbanisation lâche. Toutefois, les deux dernières décennies du xx… Lire la suite

12.  EXXON VALDEZ MARÉE NOIRE DE L' (24 mars 1989)

Écrit par : Yves GAUTIER

… Par *suite d'une inexplicable erreur, le 24 mars 1989, le tanker américain Exxon Valdez s'échouait sur un récif dans la baie du Prince-Guillaume (Alaska) et déversait 40 000 tonnes de pétrole brut qui polluèrent des centaines de kilomètres de côtes. Cette marée noire, la plus importante des États-Unis, s'est produite dans une zone sensible… Lire la suite

13.  FLEUVES

Écrit par : Lazare BOTOSANEANU, Pierre CARRIÈRE

Dans le chapitre "Navigation"  : … navigables les fleuves qui en sont l'objet. Toutes les régions et toutes les époques ont connu le *transport de marchandises par voie d'eau, au moyen du flottage ou de la batellerie. Il exigeait une profondeur suffisante du chenal et, à la remontée du courant, le recours à un mode de halage utilisant la force des animaux ou celle de l'homme. Mais… Lire la suite

14.  GAZ NATUREL

Écrit par : Bernard CLÉMENT, François DEBIEN, Évrard DE FOSSEUX, Jean-Pierre PERRET, Odile PUYRAIMOND, Patrick de RENÉVILLE, Michel RICHARD

Dans le chapitre "Dynamique du commerce gazier international"  : … proches dominent encore largement le commerce gazier mondial, représentant 78 p. 100 des échanges. *Mais le transport par voie maritime (méthaniers) devrait progresser, pour représenter environ un tiers de ce commerce aux cours de la décade 2010-2020. Il devrait donc être amené à jouer un rôle accru en participant activement à la mondialisation de… Lire la suite

15.  GRANDS LACS AMÉRICAINS

Écrit par : Jacqueline BEAUJEU-GARNIER, Catherine LEFORT

Dans le chapitre "Un rôle économique capital"  : … d'embarquement, et le charbon de la zone de Pittsburgh, chargé dans les ports du lac Érié, ainsi que* la pénétration des marchandises importées par voie maritime par le chenal du Saint-Laurent, progressivement amélioré. En outre, les Grands Lacs sont également rattachés par voie navigable au système du Mississippi, et donc au golfe du Mexique, par… Lire la suite

16.  LUDWIG DANIEL K. (1897-1992)

Écrit par : Daniel BOURNAZAC

… armateurs dans le monde, Daniel Keith Ludwig fut un précurseur dans plusieurs évolutions marquantes *du transport maritime de l'après-guerre. Cet armateur américain était en même temps touche-à-tout génial, discret, économe et richissime. Sa vie professionnelle peut se lire comme un best-seller. Ayant débuté avec un prêt de 5 000 dollars, il sera,… Lire la suite

17.  MARÉES NOIRES

Écrit par : Lucien LAUBIER

…  depuis la fin des années 1960. À chaque fois se pose la question des risques inhérents au *transport par voie maritime des hydrocarbures, sans parler des risques de pollution liés à l'exploration et à l'exploitation pétrolière en mer. Pourtant, depuis 1967, année du naufrage du Torrey Canyon, première grande marée noire dans les… Lire la suite

18.  MARINE MARCHANDE HISTOIRE DE LA

Écrit par : Françoise ODIER, Yves POULIZAC, Martine RÉMOND-GOUILLOUD,  Universalis

…  évolution est avant tout imputable au fait que la marine marchande, bien qu'elle reste le mode de *transport principal des échanges mondiaux de marchandises, a perdu le monopole des relations économiques internationales et son rôle, autrefois fondamental, d'instrument des rapports de domination économique. La fin du « pacte colonial » et, plus… Lire la suite

19.  NAVIRES - Navires de commerce

Écrit par : Serge BINDEL

Près* de 90 p. 100 du commerce mondial s'effectue par voie de mer, ainsi que plus de 40 p. 100 du commerce intérieur de l'Union européenne, qui transporte chaque année sur ses navires 350 millions de passagers. C'est dire toute l'importance du transport maritime dans l'économie mondiale et, comme corollaire, l'… Lire la suite

20.  PATRIMOINE PORTUAIRE EN EUROPE

Écrit par : Louis BERGERON

Dans le chapitre "Transporter des marchandises"  : … *Venait ensuite le problème de la manutention des marchandises. Elle s'industrialise au moins en partie au cours du xix^e siècle par le recours à des grues d'une portée et d'une puissance croissantes, utilisant à l'énergie de la vapeur, en particulier par l'intermédiaire d'un système de canalisations courant le long des quais et… Lire la suite

21.  PÉTROLE - Le transport

Écrit par : Pierre HOUSSIN, Georges WESSELS

… ci fournissait à cette date 44 p. 100 de l'énergie totale consommée, et le pétrole 35,5 p. 100. *Or il se trouve que, pour une large part, les principales zones productrices de pétrole sont éloignées des principales zones consommatrices. C'est ainsi que 63 p. 100 des 3 836 millions de tonnes de pétrole consommé dans le monde en 2005ont fait l'… Lire la suite

22.  PIPELINE

Écrit par : Raymond CABET

… *Tiré du latin pipa, tuyau, et linea, ligne, le terme anglo-saxon pipeline — également prononcé à la française — s'applique spécifiquement aux systèmes de canalisations à haute pression (jusqu'à 100 bars) utilisés pour le transport à moyenne et grande distance des hydrocarbures liquides et gazeux. Les débuts du transport… Lire la suite

23.  PORT FRANC

Écrit par : Georges BLUMBERG

… *Zone portuaire à l'intérieur de laquelle on peut librement décharger, manutentionner, transformer et réexpédier des marchandises. Les marchandises ne sont frappées des droits de douane en vigueur qu'au moment où elles sont expédiées à des consommateurs situés dans le pays sur le territoire duquel se trouve la zone franche portuaire. On peut citer,… Lire la suite

24.  PORTS MARITIMES

Écrit par : Geoffroy CAUDE, Paul SCHERRER

…  sur les côtes lorsque les conditions de navigation étaient sévères. Puis, ils se sont avérés *des lieux de chargement ou de déchargement des marchandises, insérés dans les villes à une époque où les transports maritimes étaient de loin la voie la plus adaptée, ainsi que des lieux de stationnement des forces navales des nations maritimes. Il… Lire la suite

25.  PRESTIGE MARÉE NOIRE DU (nov. 2002)

Écrit par : Jean-Pierre RAFFIN

… plus jamais ça » ont accompagné, comme pour les marées noires précédentes, ce nouvel « accident ». *Mais lorsqu'on sait que, aujourd'hui, 60  p. 100 de la flotte mondiale naviguent sous pavillon de complaisance contre 9  p. 100 il y a une cinquantaine d'années, est-ce bien un accident ? L'on ne peut ignorer que, la plupart du temps, faire… Lire la suite

26.  RHIN

Écrit par : Gabriel WACKERMANN

Dans le chapitre "Le profil actuel"  : … présent, il est accessible à des unités fluviales dont le port en lourd n'a pas cessé de croître : * le trafic rhénan global est passé de 35 millions de tonnes en 1946 à plus de 315 millions de tonnes au début du xxi^e siècle. Ce mouvement de marchandises se répartit d'amont en aval de la façon suivante : plus de 200 millions de… Lire la suite

27.  RUSSIE (Le territoire et les hommes) - Géographie

Écrit par : Pascal MARCHAND

Dans le chapitre " Les transports intérieurs, talon d'Achille de l'économie"  : … de transport terrestre est supportée par le réseau de gazoducs et d'oléoducs et par la voie ferrée. *Les conduites assurent 50 p. 100 des transports de marchandises, mais les équipements souffrent de vétusté, et, depuis 1990, plusieurs ruptures importantes ont provoqué de sérieux dégâts dans les écosystèmes relativement fragiles du Grand Nord. Les… Lire la suite

28.  SHANGHAI [CHANG-HAI]

Écrit par : Jean CHESNEAUX, Jean DELVERT,  Universalis

Dans le chapitre "Un site portuaire"  : … pour le commerce avec le Nord ou le Sud, le Japon et l'ensemble du monde. Des infrastructures de *transport performantes étaient la condition de la réussite du développement économique. Les autorités locales s'y sont consacrées, par l'édification d'un réseau d'autoroutes et de voies ferrées assurant la liaison entre Shanghai et les autres… Lire la suite

29.  SUISSE - Chronologie (1990-2008)

Écrit par :  Universalis

… son mécontentement à propos du renvoi en Iran des deux terroristes et lui demande des explications. * les Suisses se prononcent par référendum à 52 p. 100 en faveur d'un projet de protection des régions alpines qui implique que, dans un délai de dix ans, l'ensemble du transport de marchandises effectué par camion et traversant le pays par les Alpes… Lire la suite

30.  TECHNIQUES HISTOIRE DES

Écrit par : Bruno JACOMY

Dans le chapitre " La civilisation industrielle"  : … ^e et xx^e siècles peut se décomposer en deux étapes : celle des *transports « matériels », avec l'extraordinaire développement des chemins de fer au cours du xix^e siècle ; puis celle des transports d'information, ouvrant la voie à la civilisation de la fin du xx^e … Lire la suite

31.  TRANSPORTS - Transports et économie

Écrit par : Rémy PRUD'HOMME

Dans le chapitre "Une demande très compartimentée"  : … que la légère augmentation du kilométrage parcouru en train ne compense nullement. La demande de *transport de marchandises est engendrée par l'activité économique, sa nature, sa localisation, ses contraintes, ses caractéristiques. Ces liens sont complexes et contradictoires. D'un côté, le déclin du poids relatif de l'agriculture et de l'… Lire la suite

32.  TRANSPORTS - Transports et risques

Écrit par : Michel QUATRE

Dans le chapitre "Les marchandises transportées"  : … Elles *introduisent un aléa soit par elles-mêmes, pour les marchandises classées dangereuses, soit par le fait qu'elles peuvent être défectueuses ou mal arrimées. Dans cette dernière catégorie, on peut relever l'aggravation de nombreux accidents de poids lourds rapidement chargés sans vérification. Pour les marchandises dangereuses, l'attention des… Lire la suite

33.  TRANSPORTS - Transports et environnement

Écrit par : Michel BADRÉ

Dans le chapitre "L'action sur les choix modaux"  : … mais il devient rapidement très coûteux pour la collectivité en zone périurbaine peu dense. Pour *le report modal vers le chemin de fer du transport routier de marchandises, quelques ordres de grandeur simples méritent d'être cités à titre d'exemple : le trafic autoroutier de poids lourds sur l'axe rhodanien, à hauteur de Valence, est de 1'ordre… Lire la suite

34.  VANCOUVER

Écrit par : Henri ROUGIER

Dans le chapitre "La croissance spectaculaire d'une ville hors du commun"  : … Vancouver, seulement 4,4 pour la province, vaste il est vrai comme 1,6 fois le territoire français. *C'est aux voies de communication que Vancouver doit avant tout cette croissance. En 1886, l'arrivée du premier transcontinental ferroviaire canadien est déterminante. Le long du rivage de Burrard Inlet, la gare permet le transbordement des… Lire la suite