4. Des équipements métropolitains
La qualité de la vie doit beaucoup aussi aux équipements de l'agglomération et aux politiques engagées pour protéger et mettre en valeur son patrimoine. Dans tous les domaines, les retards dont pâtissaient l'image de la ville et son pouvoir d'attraction ont été largement comblés. Aux grands équipements universitaires et hospitaliers, au Palais des congrès, se sont ajoutées des réalisations indispensables au fonctionnement d'un espace urbanisé où l'on compte chaque jour près de trois millions de déplacements. Plusieurs autoroutes assurent désormais les liaisons avec d'autres villes de la région et la grande banlieue, en direction de Montauban, Albi, Carcassonne, Muret, Saint-Gaudens et Tarbes, Foix et Pamiers. Elles se raccordent à un grand périphérique, achevé en 1988, dont le gabarit est progressivement porté à trois voies dans chaque sens. Dans le domaine des transports collectifs, la desserte interurbaine et de banlieue sur l'étoile ferroviaire de Toulouse a également connu d'importantes améliorations décidées par la Région, autorité organisatrice des transports ferroviaires de voyageurs en Midi-Pyrénées depuis 2002. Mais le grand chantier pour Toulouse fut, incontestablement, la réorganisation des transports en commun autour de la première ligne d'un métro léger automatique (V.A.L.), inaugurée en 1993 et prolongée en 2003. Une seconde ligne a été lancée et mise en service en 2007. Reste cependant posée la question de l'enclavement de l'agglomération toulousaine dans l'espace national et européen : laissée à l'écart du réseau T.G.V. qui relie Bordeaux et Montpellier à la capitale, elle reste tributaire du transport aérien sur ce type de liaisons, ce qui n'est pas sans inconvénients. Les perspectives d'augmentation du trafic sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac, les nuisances qui en résulteraient, incitent à rechercher un site plus éloigné pour un nouvel aéroport.
Dans le domaine culturel, Toulouse a aussi comblé son retard, avec la prom […]
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