5. La rénovation du centre tōkyōte
La rénovation urbaine de Tōkyō est guidée par plusieurs politiques depuis les dérégulations urbanistiques entamées en 1982 et la politique dite de minkatsu (« activation du secteur privé »). Elle touche d'abord les quartiers péri-centraux avec des opérations de prestige (Roppongi Ark Hills, Ōkawabata River City 21). Le démantèlement de la Japan National Railways en 1987 libère des terrains, dont l'ancienne gare de triage proche de Shiodome transformée en quartiers d'affaires. Les bureaux du T.M.G. déménagent à Shinjuku en 1991 dans un gratte-ciel dessiné par l'architecte emblématique du pouvoir, Tange Kenzō (1913-2005). Pendant la bulle spéculative sont réalisés de nombreux bâtiments avant-gardistes relevant de l'architecture postmoderne. Les architectes étrangers se bousculent à Tōkyō, pensant que tout y est possible.
À la suite de l'éclatement de la bulle, le T.M.G. revoit l'aménagement du sous-centre du bord de mer (Rinkaifukutoshin, R.F.T.) prévu sur un terre-plein de 448 hectares qu'il possède dans le port de Tōkyō. À la place des bureaux sont construits, en partenariat avec le secteur privé, des logements et, surtout, des espaces de commerce et de loisirs, désormais très fréquentés par la jeunesse tōkyōte grâce à de nouvelles infrastructures de transport.
La relance du R.F.T. participe de la redensification démographique des quartiers péricentraux et de la reconquête architecturale du « front de mer » (wōtâfuronto, de l'anglais waterfront). Les modalités de l'opération sont similaires aux autres pays développés (rénovation de friches industrielles, participation du secteur privé, rôle des allées commerciales, gentrification), mais également propres à Tōkyō (constructions ex nihilo sur terre-plein, combinaison des transports ferroviaires et automobiles, action du secteur public, logement des classes moyennes, maintien de couches populaires).
Le réaménagement de l'hypercentre tōkyōte (quartiers de Marunouchi, de la gare de Tōkyō, d'Ō […]
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