T.G.V. (train à grande vitesse)

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  T.G.V. PARIS-SUD EST

Écrit par : Clive LAMMING

La mise en service partielle du train à grande vitesse Paris-Sud-Est (T.G.V.-P.S.E.), le 27 septembre 1981, reliant alors Paris à Lyon en 2 heures 40, fait renaître le chemin de fer français et européen à une époque où ce mode de transport est quelque peu délaissé au profit de l'avion. Objet d'essais depuis des décennies, notamment en France avec… Lire la suite

2.  TRAIN À GRANDE VITESSE

Écrit par : Bruno CARRIÈRE

Inaugurée le 1^er octobre 1964, quelques jours avant l'ouverture des jeux Olympiques de Tōkyō, la nouvelle ligne Tōkyō-Ōsaka (le Tōkaidō) se caractérisait par son écartement standard de 1,435 m –  contrairement à l'écartement de 1,06 m qui prévalait dans l'île – et surtout par sa capacité aux grandes vitesses : 210 kilomètres par heure… Lire la suite

3.  AÉRODYNAMIQUE

Écrit par : Hervé CONSIGNY, Jean COUSTEIX, Claude FRANÇOIS, Jean-Jacques THIBERT, Henri VIVIAND

Dans le chapitre "Aérodynamique des véhicules terrestres"  : … forme du plancher sous les voitures (appendices, bogies...). La forme élancée de la partie avant du *T.G.V. possède une traînée cinq fois plus faible que les formes avant des anciennes locomotives des séries BB ou CC. Cette forme avant conditionne également le champ de pression induit par le déplacement du train et qui comporte à l'amont une zone de… Lire la suite

4.  BOGIE ou BOGGIE

Écrit par : Bertrand DREYFUS

… *Chariot sur lequel pivote le châssis d'un wagon pour lui permettre de s'inscrire dans les courbes. Les bogies, dont l'invention remonte aux environs de 1830, sont eux-mêmes constitués d'un châssis à deux essieux, plus rarement un ou trois, relié au châssis du véhicule par une articulation à axe vertical jouant le rôle de cheville ouvrière. Certains… Lire la suite

5.  CHAMPAGNE-ARDENNE

Écrit par : Marcel BAZIN

Dans le chapitre "Une démographie peu dynamique, reflet des difficultés de développement"  : … s'agit d'abord de poursuivre la valorisation du rôle de passage en améliorant les infrastructures. *Après les autoroutes A4 Paris-Strasbourg via Reims, A26 Calais-Dijon et A5 Paris-Sens-Troyes, l'heure est venue du train à grande vitesse, avec l'appui financier des quatre régions concernées par le T.G.V.-Est. La première section, entre Vaires-sur-… Lire la suite

6.  CHEMINS DE FER

Écrit par : Jean-Philippe BERNARD, Daniel BRUN,  Universalis

Dans le chapitre "Les infrastructures"  : … coût d'entretien, à améliorer le confort et à réduire le bruit dans l'environnement. Les voies des *lignes à grande vitesse ne diffèrent pas profondément des voies classiques, mais présentent quelques particularités : – recours, malgré la faible charge par essieu du matériel roulant, à du rail de forte section, à grand moment d'inertie et donc… Lire la suite

7.  CORÉE DU SUD

Écrit par : Valérie GELÉZEAU, Jin-Mieung LI

Dans le chapitre "Relations extérieures"  : … en 2002. Les relations économiques entre les deux pays achoppent sur la fourniture des rames de *T.G.V. par le consortium dirigé par G.E.C.-Alstom, qui a été choisi, en août 1993 (contrat signé en avril 1994), moyennant le transfert de technologie, pour la fourniture de 46 rames de T.G.V. de 20 voitures (2,1 milliards de dollars) pour la future… Lire la suite

8.  CORÉE DU SUD - Chronologie (1990-2008)

Écrit par :  Universalis

… Allemand Siemens) pour construire le T.G.V. entre Séoul et Pusan. Le contrat est signé le 14 juin. * à la suite de l'apaisement de la tension entre Washington et Pyongyang, les deux Corées annoncent que leurs présidents se rencontreront le 25 juillet. Ce projet est remis en cause par la mort du président nord-coréen Kim Il-sung, le 8 juillet. Séoul… Lire la suite

9.  DESIGN - (repères chronologiques)

Écrit par : Stéphane LAURENT

…  démocratisation d'un design innovant et futuriste à une époque de haute sophistication technique. *Le fuselage aérodynamique du train à grande vitesse japonais, « Shinkansen » série 800, a été conçu en appliquant la technologie des avions afin d'optimiser ses performances et d'agir efficacement sur la réduction du bruit. …]… Lire la suite

10.  FRANCE - Chronologie (1990-2008)

Écrit par :  Universalis

…  à l'État ; trois millions d'actionnaires individuels ont souscrit à l'offre publique de vente. * les autorités sud-coréennes annoncent qu'elles ont choisi le consortium franco-britannique G.E.C.-Alsthom (en concurrence avec l'allemand Siemens) pour la construction d'une ligne à grande vitesse entre Séoul et Pusan et pour la fourniture de rames… Lire la suite

11.  GARES, architecture

Écrit par : Karen BOWIE

Dans le chapitre " Déclin et renouveau des gares"  : … à l'automobile et à l'avion, ce qui a eu des conséquences sur la qualité et l'envergure des gares. *Mais l'innovation technique des trains à grande vitesse, à partir du début des années 1980, a provoqué un nouvel essor des chemins de fer et un véritable renouveau de l'architecture des gares. Ce nouvel essor ferroviaire s'accompagne d'une complexité… Lire la suite

12.  GÉOTECHNIQUE

Écrit par : Pierre HABIB

…  de fer à grande vitesse, apportent de véritables blessures écologiques à l'environnement : le *T.G.V. Sud-Est a représenté 42 millions de mètres cubes de terrassement (dont 7 millions de terre végétale) ; le T.G.V. Nord représente 30 millions de mètres cubes de terrassement (dont 5 millions de terre végétale et 14 millions de dépôts de déblais… Lire la suite

13.  ITALIE - Chronologie (1990-2008)

Écrit par :  Universalis

…  de Romano Prodi (7,7 p. 100 des voix et 7 élus). Le taux d'abstention est de 29,2 p. 100. * le sommet franco-italien de Turin décide la construction de la ligne T.G.V. Lyon-Turin ainsi que la construction d'un tunnel sous les Alpes, en vue de favoriser le ferroutage. à Gênes, à l'occasion de la réunion du G8, un jeune militant italien est… Lire la suite

14.  STRASBOURG

Écrit par : Raymond WOESSNER

Dans le chapitre "Capitale européenne"  : … Louise Weiss (appelé aussi IPE 4 – Immeuble du Parlement européen) qui abrite un nouvel hémicycle. *La Région Alsace a soutenu financièrement la construction du T.G.V.-Est, qui la met à 2 h 20 de Paris ; l'arrêt de la ligne à grande vitesse à Baudrecourt, en Lorraine, et le maillon manquant vers l'Allemagne (Vendenheim) entretiennent la colère des… Lire la suite

15.  TAÏWAN [T'AI-WAN] (FORMOSE)

Écrit par : Évelyne COHEN, Jean DELVERT, François GODEMENT, Françoise MENGIN, Angel PINO, Isabelle RABUT, Pierre SIGWALT, Charles TESSON,  Universalis

Dans le chapitre "Puissance de l'industrie"  : … , les ports de Keelung au nord et de Kaohsiung au sud, suivant ainsi l'axe majeur de développement du pays. *En janvier 2007 a été mis en service un train à grande vitesse, élaboré à partir de technologies étrangères, et reliant Taipei à Kaohsiung en 90 minutes (au lieu de quatre heures auparavant). Les Japonais avaient doté l'île de barrages… Lire la suite

16.  TALLON ROGER (1929-2011)

Écrit par : Claire FAYOLLE

…  l'environnement ferroviaire en créant un wagon sans compartiments, inspiré des intérieurs d'avion.* Les T.G.V. (trains à grande vitesse) sont pensés dans le même esprit. Si le designer travaille sur un avant-projet dès 1967, il lui faudra attendre 1983 pour se voir confier l'aménagement extérieur et intérieur du T.G.V.-Atlantique. On lui doit… Lire la suite

17.  TRANSPORTS - Transports et économie

Écrit par : Rémy PRUD'HOMME

Dans le chapitre "Une offre en évolution constante et de plus en plus complexe"  : … est fréquente, et l'offre se renouvelle. On en donnera quatre exemples. Le premier concerne les *trains à grande vitesse (T.G.V.). Roulant à plus de 250 km/h principalement sur des voies dédiées et avec des véhicules spécialisés, les T.G.V. apparaissent à partir des années 1960 au Japon, puis en France, en Allemagne, en Italie, et se répandent.… Lire la suite

18.  TUNNELS

Écrit par : Michel MAREC, Jean PÉRA

Dans le chapitre "Longs tunnels ferroviaires"  : … une ventilation artificielle. Le recours à la traction électrique a permis de s'en passer. *De nouvelles lignes aux caractéristiques géométriques très contraignantes sont construites pour les trains à grande vitesse (jusqu'à 350 km/h). Dans les sites accidentés, elles comportent des tunnels (la ligne du T.G.V.-Atlantique comprend trois… Lire la suite

19.  VITESSE FERROVIAIRE - (repères chronologiques)

Écrit par : Clive LAMMING

à 200 km/h. Japon : mise en service du Sanyo (Ōsaka-Hakato) en deux étapes (220 km/h). * France : mise en service du T.G.V. Paris-Sud-Est (260 km/h puis, en 1983, 270 km/h). Japon : mise en service du Tohoku (Tōkyō Ueno Moriokal) avec circulation des trains à 210 km/h puis 240 km/h (en 1985). Mise en service de Joetsu (Omiya-Nugata)… Lire la suite