PROPULSION NAVALE

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Autres références

« PROPULSION NAVALE » est également traité dans :

CARBURANTS

Écrit par :  Daniel BALLERINI, Jean-Claude GUIBET, Xavier MONTAGNE

Dans le chapitre " Les carburants lourds"  : …  *Encore appelés « carburants marine », les carburants lourds sont utilisés dans des moteurs Diesel servant à la propulsion des gros navires et développant des puissances comprises entre 2 000 et 50 000 kilowatts. Ils se répartissent en deux grandes catégories : les « distillats » et les « résidus ». Les premiers, plus nobles, sont réservés à l'… Lire la suite

DIESEL RUDOLF (1858-1913)

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Ingénieur allemand, né à Paris. Ingénieur frigoriste dans une entreprise parisienne de machines à glace, Diesel étudie le projet d'un moteur à ammoniac. Des circonstances particulières l'obligent à s'installer en Allemagne où, finalement, avec l'aide d'une société augsbourgeoise, la Maschinenfabrik Augsbourg, il concevra la moins onéreuse et la… Lire la suite

GREAT WESTERN

Écrit par :  Olivier LAVOISY

  *En 1838, le Great Western, bateau à vapeur en bois de 1 340 tonneaux, relie Bristol à New York en quinze jours et demi. Il arrive quelques heures après le Sirius (mais ce dernier était parti quelques jours auparavant), premier bateau à traverser l'Atlantique en se servant exclusivement de la vapeur.… Lire la suite

MAÎTRISE DE LA NAVIGATION - (repères chronologiques)

Écrit par :  Alain BOULAIRE

…  pour résister aux mouvements des bateaux (on parle à l'époque de « conserver l'heure à la mer »). * Claude Jouffroy d'Abbans réussit, le 16 juillet, à faire naviguer sur la Saône son deuxième pyroscaphe à vapeur et à roues à aubes. En 1809, le Phoenix, bateau à vapeur du colonel John Stevens, sera le premier à naviguer en mer, entre New… Lire la suite

MARINE MARCHANDE HISTOIRE DE LA

Écrit par :  Françoise ODIER, Yves POULIZAC, Martine RÉMOND-GOUILLOUD,  Universalis

Dans le chapitre " Marine à vapeur et liberté des mers (1850-1945)"  : …  était pour la première fois franchi à bord d'un navire des États-Unis équipé d'un système de *propulsion à vapeur : le Savannah. Mais c'est au cours de la seconde moitié du xix^e siècle que l'utilisation de la houille bouleverse les données du commerce maritime. Il s'agit alors de révolution : l'aléa qui pesait sur… Lire la suite

NAVIGATION MARITIME

Écrit par :  Michel MOLLAT DU JOURDIN

Dans le chapitre " Propulsion mécanique et navigation moderne"  : …  *La troisième grande étape de l'histoire de la propulsion du navire commence au xviii^e siècle lorsque, pour s'affranchir du vent, l'homme a l'idée d'utiliser l'énergie produite par la détente de la vapeur d'eau. Denis Papin (1690) puis Jonathan Hulls (1736) ouvrirent la voie en associant la roue à aubes à une machine à vapeur. Ce… Lire la suite

NAVIRES - Architecture navale

Écrit par :  Michel BENICOURT, Raymond SERVIÈRES

Dans le chapitre " Équilibre du navire immobile et choix des formes"  : …  plus généralement du propulseur) est ensuite effectué de manière à conduire au rendement maximal de *propulsion (rendement propre de l'hélice, rendement d'interaction hélice-carène), tout en évitant des risques de cavitation et de vibrations trop prononcés. Le comportement du navire sur mer agitée n'affecte guère que les formes avant, le but à… Lire la suite

NAVIRES - Hydrodynamique navale

Écrit par :  Serge BINDEL

*L'hydrodynamique navale, qui traite des rapports du navire avec l'eau qui l'entoure, constitue sans nul doute l'une des disciplines fondamentales que doit maîtriser l'architecte naval au moment d'élaborer un nouveau projet. Ces rapports conditionnent en effet très directement non seulement les formes et les… Lire la suite

NAVIRES - Navires de commerce

Écrit par :  Serge BINDEL

…  paquebots, 25 à 30 nœuds, est à peu près la même que celle de la plupart de leurs prédécesseurs. La* propulsion est généralement assurée par des hélices classiques montées à l'extrémité de lignes d'arbres traversant la coque et soutenues par des chaises en V, mais aussi parfois par des pods, les hélices de ces pods étant entraînées par des moteurs… Lire la suite

NAVIRES - Navires de guerre

Écrit par :  Régis BEAUGRAND, André BERNARDINI, Jean LE TALLEC, Marc MENEZ, Jean TOUFFAIT

Dans le chapitre "Caractéristiques générales"  : …  sous-marin doit pouvoir se déplacer dans un plan vertical, d'où la présence de barres de plongée. *Son appareil propulsif doit pouvoir fonctionner sans apport d'oxygène extérieur, d'où la solution classique d'une énergie fournie soit par des batteries, soit par un réacteur nucléaire ou d'autres systèmes anaérobies. Quant à la coque épaisse du sous… Lire la suite

NAVIRES - Navires de plaisance

Écrit par :  Jean-Charles NAHON

Dans le chapitre "L'architecture des yachts"  : …  significatifs pour ce type de navire. On distingue deux catégories de yachts : – les unités à* propulsion essentiellement vélique, traitées dans l'article voiliers, qui sont généralement des monocoques, à un ou deux mâts selon leurs dimensions, et parfois des multicoques ; – l es unités à propulsion mécanique. Cette dernière catégorie… Lire la suite

PÉTROLE - Le transport

Écrit par :  Pierre HOUSSIN, Georges WESSELS

Dans le chapitre " Aspects techniques et nautiques du transport maritime pétrolier"  : …  cubes par heure, permettant ainsi de limiter la durée des opérations de déchargement à 24 heures. *Jusqu'au début des années 1980, la plupart des gros navires étaient équipés de turbines à vapeur qui fournissaient la puissance nécessaire à la propulsion assurée par la rotation de l'arbre porte-hélice, mais l'accroissement très important du coût de… Lire la suite

SOL EFFET DE

Écrit par :  Bertrand DREYFUS

… *Phénomène aérodynamique qui se traduit par une légère augmentation de la pression atmosphérique de l'air qui se trouve entre un véhicule aérien et le sol. Cet effet est très faible en temps normal, d'une part parce que son intensité est inversement proportionnelle à l'altitude du véhicule, d'autre part parce que l'air ainsi comprimé a tendance à s'… Lire la suite

SOUS-MARINS - (repères chronologiques)

Écrit par :  Alain BOULAIRE

…  poids de 60 tonnes. Occupé par quatre hommes, il a une autonomie de plongée de 4 heures à 4 nœuds. * Le Gymnote, développé par les Français Henri Dupuy de Lôme et Gustave Zédé, qui peut rester 4 heures en plongée avec cinq hommes à bord, est le premier sous-marin à être muni d'un moteur électrique sur batteries pour la propulsion en… Lire la suite

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