PILOTAGE

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  AUTOMOBILE - Conception

Écrit par : Jean-Paul MANCEAU, Alfred MOUSTACCHI, Jean-Pierre VÉROLLET

Dans le chapitre "La sécurité intégrée"  : … à donner, d'une part, à la voiture un bon comportement naturel dans toutes les situations, et,* d'autre part, au pilote une bonne visibilité, des commandes ergonomiques et précises, et un confort suffisant. Depuis l'apparition de l'électronique, les constructeurs ont pu progressivement mieux informer le pilote, le prévenir de certains risques… Lire la suite

2.  AUTOMOBILE - Technologie

Écrit par : Georges BRESSON, Jean-Pierre CAPET, François de CHARENTENAY, Thierry HALCONRUY, Frédéric RIVAS,  Universalis, Jean-Pierre VÉROLLET

Dans le chapitre "Les équipements intérieurs"  : … beaucoup d'inventivité pour trouver les compromis entre la technique, l'ergonomie et le design. Une* multitude d'informations sont portées à la connaissance du conducteur : les informations classiques, déjà nombreuses, concernent le véhicule ; les nouvelles, en nombre croissant, concourent à aider à la conduite (régulateur-limiteur de vitesse,… Lire la suite

3.  AUTOMOBILISME

Écrit par : Mathieu FLONNEAU

Dans le chapitre "La conquête de la vitesse"  : … Paul Adam (La Morale des sports, 1907), impliquait une nouvelle responsabilité morale. *De la sorte naquit une esthétique de la conduite automobile dont Louis Baudry de Saunier établit les premières règles : « La vitesse est la majeure raison d'être de l'automobile, sa dominante fondamentale. Elle est au fond la seule commune mesure des… Lire la suite

4.  AVIATION - Hélicoptères

Écrit par : Louis François LEGRAND, Pierre ROUGIER

Dans le chapitre "Pilotage et stabilité"  : … Un *levier de pas collectif, à main gauche du pilote, agit simultanément sur le pas de toutes les pales et dose ainsi la portance. Devant le pilote, un manche de pas cyclique sert à moduler le pas des pales au cours de leur rotation. Il en résulte un basculement du disque rotor et de sa poussée qui permet le contrôle longitudinal et latéral de l'… Lire la suite

5.  MISSILES

Écrit par : Jacques VILLAIN

Dans le chapitre "Le pilotage"  : … Le *pilotage des missiles balistiques s'effectue par action sur la direction de la poussée, c'est-à-dire sur le jet propulsif. Aujourd'hui, les systèmes de pilotage mettent essentiellement en œuvre des tuyères articulées à la cardan pour la propulsion à liquides et des tuyères à butée flexible pour la propulsion à propergols solides… Lire la suite

6.  NAVIGATION SYSTÈMES DE

Écrit par : Olivier CAREL, Jean FLORENTIN, Jean FOURNIER, Jean Louis GUIBERT, Pierre MANNEVY

Dans le chapitre "La radionavigation spécifique à l'aviation"  : … L'aviation, initialement contrainte à ne voler que par temps clair, a adopté peu à peu le *vol aux instruments, sans visibilité, avec tout d'abord le stabilisateur gyroscopique de Sperry en 1913, puis le radiocompas de Fisher en 1920, ce qui permit le vol transatlantique de Charles Lindbergh en 1927. De grands progrès ont été effectués… Lire la suite

7.  PROPULSION AÉRONAUTIQUE

Écrit par : Jean CALMON

Dans le chapitre "La régulation"  : … *Le système de régulation a pour fonction d'assurer la conduite convenable du turboréacteur selon les désirs du pilote. En fonction de la position de la manette et de l'état de fonctionnement du moteur, le régulateur élabore les ordres de commande du débit de carburant et des organes à positions variables pour obtenir la poussée voulue, tout en… Lire la suite

8.  SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Écrit par : Jean-Yves LE COZ, Yves PAGE

Dans le chapitre "Facteurs de risque liés à l'individu"  : … L'*accident n'est pas nécessairement la conséquence d'une prise de risque délibérée ou d'une violation des règles. Le conducteur peut également connaître une défaillance ou commettre des erreurs. L'individu peut prendre des risques ou bien ne perçoit ou n'interprète pas correctement les dangers, ou encore se trouve subitement dans une situation qu'… Lire la suite

9.  VOL MÉCANIQUE DU

Écrit par : Marcel BISMUT, Huu Thanh HUYNH, Jean-Claude WANNER

Dans le chapitre "Performances"  : … lors plus de rigueur grâce à une meilleure connaissance des données aérodynamiques et propulsives. *Cependant, on simplifie légitimement les analyses en considérant l'avion comme un « point matériel » dont la trajectoire est contrôlée par l'action directe du pilote sur l'incidence, la poussée et l'inclinaison latérale, sans considération des… Lire la suite