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NAVIRES Navires de guerre

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2.  Conception et réalisation

Les missions dévolues à un navire de combat et les menaces auxquelles il doit faire face sont en perpétuelle évolution. Parallèlement, de nouveaux moyens et de nouvelles technologies voient le jour. Avant toute réalisation, un État soucieux de sa défense et de la bonne utilisation de son budget est donc amené à conduire d'abord des études préalables examinant l'intérêt de tel ou tel concept ou du développement de nouvelles technologies.

Ensuite, sur la base du besoin militaire établi par sa marine, et en fonction de son budget, cet État passe un contrat auprès d'un industriel naval reconnu ou auprès d'un autre pays, en spécifiant éventuellement ses propres fournitures ou ses choix imposés (armes par exemple).

Pour un navire entièrement nouveau, la conception proprement dite peut durer de un à trois ans. Celle-ci repose :

– sur l'architecture navale militaire, science complexe qui nécessite la connaissance de techniques variées telles que l'hydrodynamique, le calcul de structure, la stabilité, l'emménagement, la connaissance des systèmes d'armes et de leurs contraintes d'implantation, les calculs de tenue aux chocs, de prévision de signatures (acoustiques, infrarouge), etc. ;

– sur le développement du système de management de combat, logiciel permettant d'intégrer toutes les données des senseurs, d'évaluer les menaces, de les visualiser et de mettre en œuvre les différentes armes du navire suivant les directives du commandement.

Le savoir-faire de l'industriel est une donnée fondamentale qui est régulièrement mise à jour et conservée dans des bases documentaires confidentielles.

La conception consiste à réaliser plusieurs itérations successives permettant d'affiner les données (caractéristiques, bilans, performances du navire, emménagements) : on passe ainsi de données estimées, puis calculées et, enfin, validées.

Les contrats d'approvisionnement des équipements représentent une étape importante.

Aujourd'hui, les études sont facilitées par des systèm […]

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NAVIRES

Écrit par :  Serge BINDEL

Est-il un objet sorti de la main de l'homme qui, plus que le navire, ait fait progresser la connaissance du monde où nous vivons, et le développement de son économie ? Sans remonter jusqu'à l'Arche de Noé qui aurait sauvé l'humanité du Déluge, Christophe Colomb aurait-il découvert l'Amérique s'il n'avait disposé de caravelles pouvant affronter les… Lire la suite
NAVIRES - Architecture navale

Écrit par :  Michel BENICOURT, Raymond SERVIÈRES

L'architecture navale est l'art de concevoir des navires répondant à des programmes imposés. Les armateurs de navires marchands et les états-majors des marines de guerre fixent les programmes ; les architectes navals établissent les plans des navires susceptibles de permettre l'exécution de ces programmes dans les meilleures conditions possibles… Lire la suite
NAVIRES - Hydrodynamique navale

Écrit par :  Serge BINDEL

L'hydrodynamique navale, qui traite des rapports du navire avec l'eau qui l'entoure, constitue sans nul doute l'une des disciplines fondamentales que doit maîtriser l'architecte naval au moment d'élaborer un nouveau projet. Ces rapports conditionnent en effet très directement non seulement les formes et les dimensions principales de la carène,… Lire la suite
NAVIRES - Navires de commerce

Écrit par :  Serge BINDEL

Près de 90 p. 100 du commerce mondial s'effectue par voie de mer, ainsi que plus de 40 p. 100 du commerce intérieur de l'Union européenne, qui transporte chaque année sur ses navires 350 millions de passagers. C'est dire toute l'importance du transport maritime dans l'économie mondiale et, comme corollaire, l'importance des navires qui assurent ce… Lire la suite
NAVIRES - Navires de plaisance

Écrit par :  Jean-Charles NAHON

La mer a de tout temps attiré l'homme. Toutefois, pendant des millénaires, l'accès à ce milieu était limité par l'hostilité, les dangers et les mystères des océans. La navigation était alors restreinte à des usages commerciaux (pêche, transport) ou à l'expression de la puissance des nations. Jusqu'à une époque récente, seuls certains privilégiés… Lire la suite
NAVIRES - Construction navale

Écrit par :  Boris FEDOROVSKY

Utilisé depuis des temps immémoriaux pour le transport des hommes et des marchandises, ou encore comme engin de combat, le navire a connu des évolutions lentes jusqu'à l'apparition de la machine à vapeur et de la construction mécanique, et ce n'est guère qu'au milieu du xixe siècle que la construction navale est devenue… Lire la suite
BRICK

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Apparu après 1750, le brick est un petit navire de guerre à voile, son importance étant désignée par le nombre de bouches à feu : brick de douze, de dix-huit canons... Gréé en voiles latines sur deux mâts, il peut devenir un voilier très fin, le brick-aviso, destiné aux missions rapides. Le brick de charge, également connu, sera remplacé vers la… Lire la suite
BRUNEL MARC ISAMBARD (1769-1849) et ISAMBARD KINGDOM (1806-1859)

Écrit par :  Universalis

…  I. K. Brunel apporte une contribution majeure à la mécanique navale en concevant trois *navires, le Great Western (1837), le Great Britain (1843) et le Great Eastern (au départ baptisé Leviathan, 1858), chacun étant le plus gros bâtiment au monde lors de la mise à l'eau. Le Great Western, équipé de… Lire la suite
CARBURANTS

Écrit par :  Daniel BALLERINI, Jean-Claude GUIBET, Xavier MONTAGNE

Dans le chapitre " Les carburants lourds"  : …  *Encore appelés « carburants marine », les carburants lourds sont utilisés dans des moteurs Diesel servant à la propulsion des gros navires et développant des puissances comprises entre 2 000 et 50 000 kilowatts. Ils se répartissent en deux grandes catégories : les « distillats » et les « résidus ». Les premiers, plus nobles, sont réservés à l'… Lire la suite
CHINOISE (CIVILISATION) - Sciences et techniques

Écrit par :  Jean-Claude MARTZLOFF

Dans le chapitre "Techniques"  : …  maniable brouette apparaît très tôt. L'Europe ne connaîtra ces techniques qu'au cours du Moyen Âge. *La construction navale ne s'est pas présentée de la même façon en Chine et en Europe : les jonques chinoises, capables de transporter jusqu'à un millier d'hommes, n'ont pas de quille ; leur proue, peu différente de leur poupe, n'est pas faite de… Lire la suite
CLASSIFICATION SOCIÉTÉS DE

Écrit par :  Serge BINDEL

…  la première fois le besoin de s'appuyer sur une société indépendante pour évaluer la solidité des* navires qu'ils garantissaient. Un premier registre de navires classés, le Lloyd's Register Book, fut publié pour les années 1764-1765 et 1766. En près de deux siècles et demi, les sociétés de classification ont évolué et se sont progressivement… Lire la suite
CORVETTE

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Construite au xviie siècle, la corvette devrait son nom au corbita de la marine antique. De fines proportions, armée et gréée comme la frégate, mais ne dépassant pas une vingtaine de mètres, elle assure, dans l'escadre, des missions de reconnaissance, de transmission, de répétition de signaux. À partir de 1750, la… Lire la suite
DROMON

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Le dromon est, à peu de chose près, une réplique byzantine de la trière gréco-romaine ; Léon VI, empereur de Byzance au ixe siècle, décrit ce navire monté par cent rameurs (cinquante de chaque bord, sur deux étages). À la différence, néanmoins, de la trière, le dromon est gréé en voile latine, à un ou deux mâts ; éventuellement… Lire la suite
FLÛTE, navire

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Lourd bateau à voiles, d'origine hollandaise, destiné aux transports de marchandises. Étienne Cleirac mentionne la flûte dans ses Termes de marine (1634) et Colbert évoque les flûtes « à grand ventre », de 300 à 500 tonneaux, « navigués par peu d'hommes vers les Indes orientales ». Un bâtiment de guerre, transformé en navire de commerce,… Lire la suite
FORAGES

Écrit par :  Didier BRIGANT, Alexandre LEBLOND

Dans le chapitre "Forages en mer"  : …  faut munir la garniture de forage de coulisses qui permettent d'éliminer l'effet du pilonnement du *navire ou de la plate-forme semi-submersible ou équiper l'appareil de forage d'un compensateur de pilonnement placé sur le moufle mobile ou le moufle fixe. D'autre part, l'ensemble des obturateurs de sécurité est placé au fond de l'eau, et leur mise… Lire la suite
FRANCE, paquebot

Écrit par :  Yves GAUTIER

… *Le 11 mai 1960, après quatre ans de travaux et pour un coût de construction et d'équipement de 418 millions de francs, le paquebot France, d'une capacité de 2 040 passagers, est baptisé par Mme de Gaulle, au chantier de Penhoët (Société des chantiers de l'Atlantique). Le fleuron de la Compagnie générale transatlantique effectue… Lire la suite
FRÉGATE

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Le nom de ce navire léger est emprunté, selon Jal, à un bateau antique, l'aphractum. Il apparaît au xive siècle, dans une lettre de la reine Jeanne, comtesse de Provence, à Bertrand de Grasse (1362). De la famille des galères, la frégate est alors une chaloupe montée par douze rameurs. On lui demande d'éclairer la… Lire la suite
GALION

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Apparu au xve siècle, le galion tient de la nef et de la galère. Si le rapport entre la largeur et la longueur d'un vaisseau rond est de 1 à 3, il devient, sur le galion, de 1 à 4 ou 5 ; il est aussi long que la galère dont il conserve, par ailleurs, l'éperon à l'étrave. François Ier fait ainsi construire des « nefs-… Lire la suite
GOÉLETTE

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Un voilier rapide, peu élevé sur l'eau, que les Américains appellent schooner (goéland), deviendra la goélette, ainsi désignée pour la première fois, en 1781, dans un glossaire nautique (dictionnaire de Saverien). Son gréement en voiles auriques à deux ou trois mâts, déterminé par les vents de la côte atlantique des États-Unis, confirme… Lire la suite
GOUVERNAIL

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Si l'on met à part les subtilités des interprétations techniques, d'autant plus hasardeuses que les documents eux-mêmes ne sont pas toujours précis, le problème du gouvernail se ramène à une formulation très simple. Dès les origines de la navigation, la gouverne est assurée par une rame plus importante que les autres, système en usage jusqu'au … Lire la suite
GOUVERNAIL D'ÉTAMBOT

Écrit par :  Alain BOULAIRE

  *Développé en Occident à partir du xiiie siècle, connu en Baltique et en Perse dès le début du xie siècle, le gouvernail d'étambot est d'origine incertaine, la Perse ayant pu constituer un relais entre la Chine et l'Occident. Remplaçant la rame de gouverne latérale, le gouvernail,… Lire la suite
GREAT WESTERN

Écrit par :  Olivier LAVOISY

  *En 1838, le Great Western, bateau à vapeur en bois de 1 340 tonneaux, relie Bristol à New York en quinze jours et demi. Il arrive quelques heures après le Sirius (mais ce dernier était parti quelques jours auparavant), premier bateau à traverser l'Atlantique en se servant exclusivement de la vapeur.… Lire la suite
GYROSCOPES & GYROMÈTRES

Écrit par :  Jean-Claude RADIX

 siècle, Henry Bessemer (1875) puis Ernst Otto Schlick tentaient de lutter contre le roulis des *navires en utilisant des gyroscopes de grandes dimensions ; ces essais aboutirent au stabilisateur Sperry (1923), qui fut installé avec succès sur un paquebot de 41 000 tonnes. Lourds et encombrants, ces systèmes seront abandonnés au profit de … Lire la suite
MACHINES SIMPLES

Écrit par :  Georges KAYAS

… *Il est malaisé de déterminer le moment précis de l'apparition des différentes machines simples dans l'histoire de la civilisation ; le levier a sans doute été utilisé très tôt, peut-être avant la période historique, alors que la poulie et la balance, de conception plus difficile, lui sont bien postérieures. L'utilisation de la balance est attestée… Lire la suite
MAÎTRISE DE LA NAVIGATION - (repères chronologiques)

Écrit par :  Alain BOULAIRE

… * Premières représentations de bateaux à voiles en Mésopotamie et en Égypte. L'essentiel de la manœuvre se fait toujours à la rame, la voile n'étant qu'un complément en cas de vents favorables. Procope de Césarée parle de la voile latine : triangulaire, elle permet de mieux manœuvrer que les seules voiles carrées pour lesquelles un vent portant fort… Lire la suite
MARÉES NOIRES

Écrit par :  Lucien LAUBIER

Dans le chapitre "Le « paquet Erika 1 » de l'Union européenne"  : …  2000. Le premier point concerne une modification substantielle de la directive existante sur le *contrôle des navires par l'État du port, en vue de le renforcer, avec bannissement (interdiction de pénétrer dans la zone des 200 milles) des navires inférieurs aux normes (notamment ceux de plus de quinze ans d'âge ayant subi plus de deux mesures d'… Lire la suite
MARINE

Écrit par :  Michel MOLLAT DU JOURDIN

…  de ses personnels. Aux trois qualités de vitesse, de capacité et de sécurité qu'on attend de tout *navire, le vaisseau de guerre joint l'adaptation aux formes de combat ; son personnel doit associer non seulement les connaissances techniques des exécutants, mais aussi les compétences nautiques et la science stratégique et tactique des états majors… Lire la suite
MÉDITERRANÉE HISTOIRE DE LA

Écrit par :  André BOURDE, Georges DUBY, Claude LEPELLEY, Jean-Louis MIÈGE,  Universalis

Dans le chapitre "Colons et marins grecs (VIIIe -VIe s. av. J.-C.)"  : …  De plus, la relative faiblesse de ces Barbares permettait l'installation de colonies de peuplement. *Parmi ces éléments qui favorisèrent les Grecs, notons d'abord un notable progrès dans l'art de naviguer. Les navires se firent effilés, la voilure augmenta, dès le viie siècle on utilisa l'ancre ; les Corinthiens construisirent… Lire la suite
NAVIGATION SYSTÈMES DE

Écrit par :  Olivier CAREL, Jean FLORENTIN, Jean FOURNIER, Jean Louis GUIBERT, Pierre MANNEVY

Dans le chapitre "L'usage de signaux radioélectriques"  : …  date de 1907 : c'est la transmission radioélectrique de signaux horaires, qui permet, à bord des *navires, une conservation précise du temps et améliore d'un ordre de grandeur le point astronomique. La deuxième application radioélectrique au profit de la navigation apporte, hors de vue de terre, le relèvement d'un amer invisible. En 1908, en… Lire la suite
NAVIGATION MARITIME

Écrit par :  Michel MOLLAT DU JOURDIN

…  qui conditionnent les grands voyages maritimes. L'histoire de la navigation recouvre donc *l'histoire du navire et de sa construction ; elle s'attache aussi à suivre les progrès de l'art de naviguer. L'évolution du navire, variable selon les régions, n'obéit pas à une chronologie rigoureuse, d'autant plus que les critères de classification… Lire la suite
NAVIRES - Hydrodynamique navale

Écrit par :  Serge BINDEL

L'hydrodynamique navale, qui traite des rapports du *navire avec l'eau qui l'entoure, constitue sans nul doute l'une des disciplines fondamentales que doit maîtriser l'architecte naval au moment d'élaborer un nouveau projet. Ces rapports conditionnent en effet très directement non seulement les formes… Lire la suite
NAVIRES - Construction navale

Écrit par :  Boris FEDOROVSKY

… temps immémoriaux pour le transport des hommes et des marchandises, ou encore comme engin de combat,* le navire a connu des évolutions lentes jusqu'à l'apparition de la machine à vapeur et de la construction mécanique, et ce n'est guère qu'au milieu du xixe siècle que la construction navale est devenue progressivement une… Lire la suite
OFFSHORE - Installations offshore

Écrit par :  Bernard ANDRIER, Philippe OZANNE

Dans le chapitre "Les bateaux de forage"  : …  un positionnement dynamique comprenant des propulseurs commandés par un système automatique. Les *navires de forage peuvent être de simples barges remorquées, ou d'anciens bateaux reconvertis et de coût d'exploitation relativement faible ou, au contraire, des bâtiments autopropulsés extrêmement performants capables de forer par plus de 1 000 … Lire la suite
PAPIN DENIS (1647-vers 1712)

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Inventeur et physicien français né à Chitenay, près de Blois, et mort à Londres. Abandonnées depuis Héron d'Alexandrie (iiie s.), les recherches sur la vapeur sont reprises, au xviie siècle, après la découverte, toute récente, de la pression atmosphérique. Denis Papin, élève de Huygens, devra beaucoup, en… Lire la suite
PAVILLON, droit maritime

Écrit par :  Patricia BUIRETTE

… *Arboré à la poupe d'un navire, le pavillon est une pièce d'étoffe qui, frappée aux couleurs de l'État dont ce navire est le ressortissant, sert à en indiquer la nationalité. Le navire peut pourtant se trouver sous un pavillon — dit de complaisance — ne correspondant pas à un État avec lequel il possède un lien effectif. Dans des conditions… Lire la suite
PHARES

Écrit par :  Ian C. CLINGAN

Dans le chapitre "Bateaux-feux"  : …  Les *bateaux-feux virent le jour au début du xviie siècle, face au besoin d'établir des amers à certains emplacements ne pouvant alors accueillir de phare. Le premier bateau de ce genre fut installé en 1732 à Nore Sand dans l'estuaire de la Tamise, et rapidement suivi de nombreux autres. Ces premiers bateaux-feux étaient de… Lire la suite
PROPULSION NAVALE

Écrit par :  Serge BINDEL, Michel BONNOTTE, Jacques HARTWEG, Roger ROUDIL

Un *navire, comme tout corps se déplaçant dans un fluide, est soumis à une force qui s'oppose à son mouvement ; pour vaincre cette « résistance à l'avancement », il faut donc lui fournir une certaine énergie. Cette énergie peut provenir de l'extérieur, du vent qui s'… Lire la suite
SABORD

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Le mot apparaît en 1402, dans La Conquête des Canaries de Jean de Béthencourt. Il désigne l'ouverture pratiquée dans la muraille d'un vaisseau, ce dispositif devant laisser passage à la volée d'un canon. Plus spécialement, on distingue le « sabord de chasse », situé à l'avant, pour l'attaque, et le « sabord de retraite », à l'arrière. Par… Lire la suite
SATELLITES ESPIONS

Écrit par :  Jacques VILLAIN

Dans le chapitre "Les autres types de satellites espions"  : …  vers 100 000 kilomètres d'altitude. Le programme Advanced Vela prendra la suite de 1965 à 1970. – *Les satellites de surveillance des océans N.O.S.S. (Navy Ocean Surveillance Satellite), apparus en 1971, parfois désignés Parcae (Parques), Classic Wizard ou White Cloud, sont placés sur des orbites circulaires à 1 100 kilomètres. Détectant la… Lire la suite
SPERRY ELMER AMBROSE (1860-1930)

Écrit par :  Jean-Pierre LÉVIS

… *Inventeur et industriel américain. Né à Cortland (État de New York), Elmer Ambrose Sperry consacra une grande partie de sa vie aux perfectionnements et aux développements de l'électrotechnique (lampes à arc, dynamos, matériel minier, traction électrique sur rail et sur route) et de l'électrochimie (récupération de l'étain dans les déchets de fer… Lire la suite
TÉLÉCOMMUNICATIONS - Histoire

Écrit par :  René WALLSTEIN

Dans le chapitre "La T.S.F. et la sécurité en mer"  : …  *La T.S.F., en permettant de garder le contact avec les bateaux, s'est rapidement révélée d'une grande utilité pour la sécurité. Parmi les nombreux secours en mer qu'elle a permis d'opérer, le plus connu et le plus dramatique fut le sauvetage des rescapés du naufrage du Titanic, paquebot réputé insubmersible qui, avec quelque 2 300 … Lire la suite
TITANIC

Écrit par :  Yves GAUTIER

… *Paquebot transatlantique de la White Star Line (Grande-Bretagne) construit en 1909 et lancé le 31 mai 1911. Long de 269 mètres hors tout, large de 29 mètres et haut de 30 mètres hors cheminées, le Titanic présentait, hormis sa taille, deux caractéristiques qui contribuèrent à faire entrer son malheureux destin dans l'histoire : d'une part… Lire la suite
VOILE, sport

Écrit par :  Jean DURRY

… *Vouloir situer les diverses facettes du sport de la voile revient à parler de spécialités bien différentes les unes des autres, selon le type d'embarcation utilisée, selon aussi le mode de leur utilisation. Des confrontations des xviie et xviiie siècles sur les canaux de Hollande ou sur la Tamise, des… Lire la suite
VOILIERS

Écrit par :  André MAURIC, Jean-Charles NAHON

Autrefois* pratiquée par une minorité très restreinte, composée de fanatiques désintéressés ou d'amateurs fortunés, la voile est devenue aujourd'hui une activité très populaire. Elle s'est démocratisée grâce à l'avènement des constructions en série, réalisées en matériaux composites, dont la… Lire la suite

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Médias

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Cuirassé La Gloire Rafale Marine Porte-avions Charles-de-Gaulle, 2 Frégate Forbin Sous-marin Scorpène Sous-marin nucléaire d'attaque Le Vigilant, sous-marin nucléaire lanceur d'engins Équilibre du sous-marin Sous-marin d'attaque Poste central de navigation et d'opération d'un sous-marin

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