NAVIGATION FLUVIALE

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  AMAZONE, fleuve

Écrit par : Pierre CARRIÈRE

Dans le chapitre "Rôle économique"  : … *L'Amazone et ses affluents ouvrent, à travers l'impénétrable forêt équatoriale, d'admirables voies de communication. La profondeur et la lenteur des eaux, la pondération de leur débit font de ce réseau le plus navigable du monde. D'une manière paradoxale, l'exploitation en est plus aisée dans la partie intérieure du bassin qu'à l'aval. Les grands… Lire la suite

2.  AMOUR, fleuve

Écrit par : Laurent TOUCHART

Dans le chapitre "Le grand fleuve de l'Extrême-Orient"  : … échelle internationale. Seuls les Chinois lui opposent un autre nom, Heilong, soit le Dragon noir. *Le réseau hydrographique de l'Amour et de ses affluents est navigable sur 8 700 km, dont 5 200 à grand gabarit. Malgré une saison réduite à six mois du fait de la prise en glace, environ 20 millions de tonnes de marchandises sont transportées par an… Lire la suite

3.  BRÉSIL - Géographie

Écrit par : Martine DROULERS

Dans le chapitre "La vallée centrale de l'Amazone"  : … de riverains (pêcheurs et agriculteurs) et un chapelet de villes, Parintins, Santarém, Gurupá,* relié par un trafic fluvial non négligeable. La plus grande voie navigable relie l'agglomération de Belém, qui commande l'embouchure, à la ville intérieure de Manaus. Les transatlantiques, en toute saison, remontent le fleuve sur ses 1 700 … Lire la suite

4.  CANAUX

Écrit par : Pierre PINON

Dans le chapitre "Les canaux dans le territoire : causes économiques et moyens techniques"  : … *Le canal a été inventé pour suppléer à la discontinuité des navigations fluviales. Les canaux de navigation ont donc pour mission de relier entre elles deux rivières navigables ou bien une ville à une rivière navigable. Il ne faut pas oublier que, jusqu'à l'arrivée du chemin de fer, l'essentiel du transport des pondéreux s'est effectué par voie d'… Lire la suite

5.  CHINE - Les régions chinoises

Écrit par : Pierre TROLLIET

Dans le chapitre "La Chine du Sud-Est"  : … trois villes de Hankou, Hanyang et Wuchang. Sa position, au centre de la Chine et sur la plus grande* voie navigable du pays où parvient une navigation maritime jusqu'à 10 000 tonnes en hautes eaux d'été, est tout à fait remarquable. Son développement moderne fut parallèle à celui de Shanghai, avec des concessions, des équipements portuaires et des… Lire la suite

6.  COLUMBIA, fleuve

Écrit par : Marion E. MARTS,  Universalis

…  d'environ 668 000 kilomètres carrés, dont près de 85  p. 100 se trouvent aux États-Unis. Grâce* à un chenal dragué, les navires de haute mer peuvent atteindre Portland (Oregon), à environ 180 kilomètres de l'embouchure, et Vancouver (Washington), à environ 160 kilomètres. Une série d'écluses permet aux barges de remonter le fleuve sur plus de… Lire la suite

7.  CONGO, fleuve et bassin

Écrit par : Roland POURTIER, Gilles SAUTTER

Dans le chapitre "Un fleuve utile"  : … sont également le siège de pêches productives, reliées à des courants commerciaux distincts. *Autre vocation de vieille date du système fluvial congolais : son rôle de voie de circulation. Les explorateurs l'ont emprunté, en le descendant d'abord, avant de remonter l'Oubangui et la Sangha en direction des savanes du nord. Mais, depuis… Lire la suite

8.  DANUBE

Écrit par : Laurent TOUCHART

Dans le chapitre "Une nouvelle intégration européenne sous l'égide de l'Allemagne"  : … de sa domination sur la nouvelle Europe médiane, après la chute des régimes d'Europe de l'Est.* Si la liberté de navigation avait été proclamée sur le Danube dès 1856, elle avait été en même temps réglementée par la création d'une Commission. Mais quand, en 1948, la conférence de Belgrade confirma ce droit, elle donna à chaque pays riverain la… Lire la suite

9.  DNIEPR

Écrit par : Pierre CARRIÈRE

… *Long de 2 285 kilomètres et drainant un bassin de 504 000 kilomètres carrés, le Dniepr (le Borysthène des anciens Grecs) se classe en Europe au quatrième rang derrière la Volga, le Danube et l'Oural ; mais son débit moyen à l'embouchure (1 700 m³/s) reste sensiblement inférieur à celui de la Petchora, de la Dvina du Nord et même de la… Lire la suite

10.  DON, fleuve

Écrit par : Pierre CARRIÈRE

… *Long de 1 870 kilomètres et drainant un bassin de 422 000 kilomètres carrés, le Don jette dans la mer d'Azov 30 kilomètres cubes d'eau par an ; ce débit relativement faible de 935 mètres cubes par seconde correspond à un module spécifique de deux litres par seconde et par kilomètre carré de bassin. Le Don ne prend, en effet, naissance qu'à 181 … Lire la suite

11.  FLEUVES

Écrit par : Lazare BOTOSANEANU, Pierre CARRIÈRE

Dans le chapitre "Navigation"  : … hydrauliques entrepris pour développer les irrigations peuvent aussi contribuer à rendre plus* navigables les fleuves qui en sont l'objet. Toutes les régions et toutes les époques ont connu le transport de marchandises par voie d'eau, au moyen du flottage ou de la batellerie. Il exigeait une profondeur suffisante du chenal et, à la remontée… Lire la suite

12.  FLEUVES INTERNATIONAUX

Écrit par : Hubert THIERRY

…  moyens de communication, ont reçu des statuts juridiques fondés sur le principe de la liberté de *navigation. Leur gestion était assurée par des commissions internationales, qui ont été les premières organisations internationales, préfigurant les grandes organisations techniques d'aujourd'hui. L'apogée de la période libérale dans ce domaine a été… Lire la suite

13.  GAULE

Écrit par : Jean-Paul DEMOULE, Jean-Jacques HATT

Dans le chapitre "Les industries"  : … un rôle essentiel dans les exportations gauloises. Les nautes et utriculaires, chargés de la *navigation sur les rivières, les naviculaires, voués au commerce sur mer, et les negotiatores, marchands en gros, occupaient une position dominante. Une grande partie du trafic s'effectuait en effet par eau, à l'intérieur même de la Gaule,… Lire la suite

14.  GRANDS LACS AMÉRICAINS

Écrit par : Jacqueline BEAUJEU-GARNIER, Catherine LEFORT

Dans le chapitre "Un rôle économique capital"  : … plus grosses réserves de minerai de fer des États-Unis, dont le gisement de Mesabee (Minnesota). Les* importants courants de navigation ont notamment permis des échanges entre le fer de cette région du Minnesota, autour de Duluth, port d'embarquement, et le charbon de la zone de Pittsburgh, chargé dans les ports du lac Érié, ainsi que la pénétration… Lire la suite

15.  HUANGHE [HOUANG-HO] ou FLEUVE JAUNE

Écrit par : Pierre TROLLIET

Dans le chapitre "La maîtrise du fleuve"  : … devaient permettre de maîtriser définitivement le fleuve Jaune et d'en faire une grande artère de *navigation qui manquait à la Chine du Nord, avec des bateaux de 500 tonnes jusqu'à Lanzhou et une production électrique de 110 milliards de kilowattheures, tandis que les surfaces irriguées passeraient d'un million à 7 millions d'hectares. Cette… Lire la suite

16.  HUDSON, fleuve

Écrit par : Jacques SOPPELSA

… *Très importante voie fluviale du nord-est des États-Unis, l'Hudson, empruntant le lit d'une vallée glaciaire, coupe le complexe montagneux des Appalaches selon un axe nord-sud et, au terme d'un cours presque rectiligne de 500 kilomètres, débouche sur l'océan Atlantique par un large estuaire, site portuaire exceptionnel. Prolongé par un système de… Lire la suite

17.  INTERNATIONALES ORGANISATIONS

Écrit par : Patrick RAMBAUD

Dans le chapitre "Les premières organisations internationales"  : … des commissions fluviales et des unions administratives. Instituées pour assurer la liberté de *navigation sur certains fleuves européens (Commission centrale du Rhin, prévue dès 1815 par le traité de Vienne et créée en 1831 par la convention de Mayence ; Commission européenne du Danube, créée en 1856 par le traité de Paris), les commissions… Lire la suite

18.  IRRAWADDY

Écrit par : Surinder M. BHARDWAJ, Thomas R. LEINBACH, Lewis OWEN

Dans le chapitre "Caractéristiques physiques "  : … douce et, bien qu'interrompue par des rapides, est en partie navigable. Tout au long de l'année, *les bateaux à vapeur peuvent remonter le cours de l'Irrawaddy jusqu'à Bhamo, environ 240 kilomètres au sud de la jonction des deux émissaires. En période d'étiage, certains bateaux parviennent à naviguer jusqu'à Myitkyina, à une cinquantaine de… Lire la suite

19.  LENA

Écrit par : Igor Vladimirovich POPOV

Dans le chapitre "Géographie humaine"  : … dans le nord-est de la Sibérie et dont la capitale, Iakoutsk, se dresse sur les rives de la Lena. De* petits bateaux peuvent naviguer sur la Lena en aval de Katchoug, tandis que les gros bateaux ne peuvent remonter la Lena que jusqu'à Oust-Kout. Les plus grands ports sont Bulun, Jigansk, Iakoutsk, Vitim, Kirensk, Osetrovo, Jigalovo et Katchoug. Les… Lire la suite

20.  MAGDEBOURG

Écrit par : François REITEL

… *Capitale du Land de Saxe-Anhalt, située sur les bords de l'Elbe. Le nom de l'agglomération est cité pour la première fois dans le « cartulaire de Thionville » de Charlemagne, qui date de 805. On y lit que Magdebourg était déjà un centre commercial non négligeable. Site et situation géographique devaient permettre à la ville de prendre rapidement de… Lire la suite

21.  MARI, site archéologique

Écrit par : Jean-Claude MARGUERON

Dans le chapitre " Mari dans son cadre et l'aménagement régional"  : … Il a donc fallu d'autres raisons pour amener les hommes à s'établir dans cette région ingrate. *Deux éléments permettent d'expliquer en partie la mise en valeur de la vallée : la confluence du Khabur, à une centaine de kilomètres en amont, qui assure la relation du fleuve avec la plaine du Khabur et au-delà avec le piémont du Taurus, ainsi que… Lire la suite

22.  MÉKONG

Écrit par : Christian TAILLARD

Dans le chapitre "Les composantes sectorielles et territoriales de l'intégration durant la première décennie de la région du Grand Mékong (1992-2002)"  : … par projet, a été appliquée au domaine du transport fluvial et du tourisme. L'amélioration de la *navigation sur le Mékong, cinquième corridor, permet le développement des échanges entre la Chine et la Thaïlande. Elle ouvre aussi une route touristique entre Jinghong au Yunnan et Luang Prabang, l'ancienne capitale royale lao. L'ouverture au trafic… Lire la suite

23.  MITTELLANDKANAL

Écrit par : Pierre RIQUET

… *Ainsi nommé parce qu'il s'étend dans la partie centrale de l'Allemagne du Nord, le Mittellandkanal (ou canal Ems-Weser-Elbe) assure la jonction entre l'Ems, la Weser et l'Elbe en suivant un tracé d'ouest en est à travers la grande plaine du Nord. Sa construction ne posa, dans ce pays plat, aucune difficulté technique, mais fut retardée par les… Lire la suite

24.  MOSELLE

Écrit par : André FISCHER

… *Le plus important des affluents du Rhin et son seul grand affluent de rive gauche. Le cours de la Moselle, long de 514 kilomètres, offre un magnifique exemple d'inadaptation par rapport à la structure géologique sous-jacente. Née dans les Vosges méridionales, près du col de Bussang, elle s'écoule d'abord vers le nord - nord-ouest en direction de la… Lire la suite

25.  OB ou OBI

Écrit par : Liliya Konstantinovna MALIK, Philip P. MICKLIN, Lewis OWEN

Dans le chapitre "Peuplement et économie"  : … des Enets et des Selkoup dans le nord. La population se concentre très fortement dans les vallées. *L'Ob constitue l'un des principaux axes de transport en Sibérie occidentale. Il est navigable pendant près de 200 jours par an sur la section supérieure et 150 jours sur le cours inférieur. Il sert à acheminer des biens d'importation et d'exportation… Lire la suite

26.  ORÉNOQUE

Écrit par : Dieter BRUNNSCHWEILER, William M. DENEVAN, Mercedes Fermín GÒMEZ

Dans le chapitre "Les transports"  : … Les peuples indigènes de l'intérieur du Venezuela utilisent depuis longtemps les *voies navigables que sont l'Orénoque et ses affluents. Surtout durant les crues de la saison des pluies, les embarcations équipées de moteur hors-bord sont les seuls moyens de communication dans de nombreuses zones du bassin fluvial. De grands bateaux à vapeur… Lire la suite

27.  PAYS-BAS

Écrit par : Frédéric MAURO, Guido PEETERS, Arnault SKORNICKI,  Universalis, Christian VANDERMOTTEN

Dans le chapitre " Géographie"  : … polders fluviaux, de sorte que, de Flessingue au sud à Delfzijl, à la frontière allemande, au nord, *on peut voir de grands navires, des péniches rhénanes ou des convois de barges poussées, surplombant, à marée haute, le paysage de polders situés plus bas. Le renforcement des digues est ici aussi en cours et les restrictions à l'urbanisation des… Lire la suite

28.  PORTUS

Écrit par : Robert FOLZ

… *Le terme « portus » désigne des agglomérations naissant en Gaule du Nord à l'époque carolingienne. Certaines se trouvaient à proximité immédiate des anciennes cités, et étaient protégées par leurs murailles comme à Mayence et à Cologne, à Metz et à Tournai. D'autres, entièrement nouvelles, sont toujours liées au réseau fluvial, ainsi Dinant, Namur… Lire la suite

29.  QUÉBEC

Écrit par : Jean-Louis JOUBERT, Henri ROUGIER

Dans le chapitre "Secteurs d'activité et développement économique"  : … sur les rives du Saint-Laurent. Le fleuve a toujours été la « grande porte de l'Amérique ». *Ainsi, l'une des plus riches régions économiques du monde est desservie par la voie fluviale et maritime la plus performante de la planète. Le Saint-Laurent et son aménagement contribuent largement à l'essor du Québec. La voie maritime proprement… Lire la suite

30.  RHIN

Écrit par : Gabriel WACKERMANN

Dans le chapitre " Un cadre naturel humanisé"  : … part, qui pallient le déficit suscité en amont par la rétention nivale ou nivo-glaciaire. Ainsi la *navigation est assurée en général toute l'année durant, à l'exception des saisons particulièrement sèches en été ou marquées par un gel hivernal prolongé. Navigable de Rheinfelden à la mer, soit sur 850 kilomètres, le fleuve apprivoisé a un débit… Lire la suite

31.  RHÔNE VALLÉE DU

Écrit par : Marie-Christine AUBIN

… *Longue plaine sédimentaire, étroite et allongée de Lyon à la Méditerranée entre le Massif central et les Alpes, la vallée du Rhône a une grande importance économique, surtout comme axe de communication : deux voies ferrées (dont celle du T.G.V.-Sud-Est), deux routes nationales, une autoroute, des lignes de transport de force, l'oléoduc sud-européen… Lire la suite

32.  RUSSIE (Le territoire et les hommes) - Géographie

Écrit par : Pascal MARCHAND

Dans le chapitre " Les transports intérieurs, talon d'Achille de l'économie"  : … qui abrite l'essentiel de la population et de l'industrie du pays est innervée par la Volga et ses *affluents ; des seuils facilement aménageables séparent ce bassin fluvial de bassins voisins (Don, Svir). Entre 1933 et 1952, Staline y fit aménager le système des Cinq Mers. Réaménagé depuis, il constitue une artère maîtresse articulée sur la Volga… Lire la suite

33.  SAINT-LAURENT

Écrit par : Pierre CAMU,  Universalis

Dans le chapitre "Le développement historique et économique"  : … on fonda des forts aux endroits stratégiques, et peu à peu la traite des fourrures commença. Les *voyageurs remontaient le fleuve en partant des ports de Québec et de Montréal jusqu'aux confins des Grands Lacs et même, au-delà, dans les Prairies, suivant les traces de La Vérendrye. Au canot d'écorce succéda le « bateau » de bois, plus gros mais… Lire la suite

34.  SÃO FRANCISCO RÍO

Écrit par : Concepción E. CASTAÑEDA, Kempton E. WEBB

Dans le chapitre "Population et économie"  : … Pernambuco, dans l’État de Paraíba et dans l’est de l’État de Ceará est en cours de construction. *Les petits bateaux à vapeur sont les seuls à pouvoir naviguer sur le fleuve sur plus de 1 600 kilomètres, de Pirapora (Minas Gerais) à Petrolina et Juazeiro. Des barres de sable à l'embouchure du fleuve empêchent l'entrée des navires de haute mer à… Lire la suite

35.  SEINE

Écrit par : Marcel-M. CHARTIER

… *Bien que le bassin de Paris ne présente pas d'unité hydrographique, le réseau de la Seine forme le collecteur principal d'un ensemble qui, des confins de la Lorraine au Morvan et de la Somme à la Risle, s'étend sur environ 90 000 kilomètres carrés, dont près de 70 000 kilomètres carrés de terrains perméables. La Seine et ses affluents drainent une… Lire la suite

36.  SRI LANKA

Écrit par : Osmund BOPEARACHCHI, Delon MADAVAN, Éric MEYER, Édith PARLIER-RENAULT

Dans le chapitre "Ports et entrepôts fluviaux et maritimes du Sri Lanka"  : … les côtes sud de l'Inde, du Bengale, dans la vallée du Mékong (Oc-Eo) et dans le Sud-Est asiatique, *la plupart des sites portuaires sont situés à l'embouchure des fleuves, et que les marchands gagnaient l'intérieur du pays grâce à ces cours d'eau navigables. Les chercheurs qui ont abordé la question des voies maritimes entre l'Occident et l'Orient… Lire la suite

37.  SZÉCHENYI ISTVÁN comte (1791-1860)

Écrit par : Jean BÉRENGER

… *Homme d'État hongrois, István Széchenyi est né à Vienne. Entré dans l'armée autrichienne à dix-sept ans, il se distingue à Leipzig, en 1813, ainsi qu'à Tolentino contre Murat en 1815. De 1815 à 1821, il voyage, étudiant les institutions des différents pays européens. Un second voyage en Angleterre, avec son ami Nicolas Wesselényi, attire son… Lire la suite

38.  VOLGA

Écrit par : Laurent TOUCHART

Dans le chapitre "Le plus grand fleuve d'Europe"  : … Tikhvine, unissant un affluent de la Volga à un tributaire du lac Ladoga. Les Russes pouvaient ainsi* naviguer de la Baltique à la Caspienne. Staline porta le réseau à grand gabarit et le compléta par l'ouverture du canal joignant la mer Blanche à la Baltique en 1933, puis du canal Volga-Don en 1952. Le système des « cinq mers » (Baltique, Blanche,… Lire la suite

39.  YANGZI, fleuve

Écrit par : Jean DELVERT, Thierry SANJUAN, Pierre TROLLIET

Dans le chapitre "La voie navigable et l'aménagement hydroélectrique"  : … *Le Yangzi constitue une magnifique voie fluviale. La navigation est possible à partir de Yibin, au Sichuan, mais elle rencontre de grosses difficultés entre Chongqing et Yichang : autrefois, les jonques devaient être halées à la montée et la descente était dangereuse. De petits navires de mer circulent en aval de Yichang ; en aval de Wuhan, des… Lire la suite

40.  YUKON, fleuve

Écrit par : J. Lewis ROBINSON

Dans le chapitre "Peuplement, population et économie"  : … en 1852, les Européens se retirent du bassin inférieur du Yukon pendant deux décennies. Les* transports fluviaux se développent peu à peu en amont de l'embouchure dans la mer de Béring. Des bateaux à vapeur à faible tirant d'eau naviguent sur le fleuve en Alaska à partir de 1866, et la première embarcation fluviale atteint le Territoire du… Lire la suite

41.  ZAMBÈZE

Écrit par : Nic J. MONEY, Arthur N. L. WINA

Dans le chapitre "Économie"  : … rapides et cataractes), le Zambèze ne constitue pas un axe commercial de première importance.* Les bateaux à vapeur de faible tirant d'eau peuvent naviguer sur environ 1 600 kilomètres. La plus longue portion navigable ininterrompue va du delta au barrage de Cabora Bassa, à environ 650 kilomètres. En amont du barrage, le lac est navigable… Lire la suite