MOTEURS ÉLECTRIQUES

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  AUTOMATISATION

Écrit par : Jean VAN DEN BROEK D'OBRENAN

Dans le chapitre "Actionneurs"  : … est à variation continue, les actionneurs les plus répandus sont : – En électricité, les *moteurs à vitesse variable, soit à courant continu, soit à courant alternatif de fréquence variable. Les premiers sont désormais tous alimentés par des redresseurs commandés à semiconducteurs (transistors, thyristors, thyristors G.T.O.), assurant, si… Lire la suite

2.  AUTOMOBILE - Histoire

Écrit par : Alfred MOUSTACCHI

Dans le chapitre " Les origines : la vapeur et l'électricité"  : … dans le même temps, les moteurs à explosion interne et électriques semblent pleins de promesses. Le* moteur électrique relié à une source fixe, déjà fonctionnel au début du xix^e siècle, devient mobile après la mise au point d'accumulateurs rechargeables (accumulateurs au plomb, 1859) dérivés de la pile électrique inventée par… Lire la suite

3.  AUTOMOBILE - Défis

Écrit par : Daniel BALLERINI, François de CHARENTENAY, André DOUAUD, Francis GODARD, Gérard MAEDER, Jean-Jacques PAYAN

Dans le chapitre "Les véhicules hybrides"  : … deux sources d'énergie différentes, à savoir un moteur thermique (fonctionnant au carburant) et un* moteur électrique (alimenté par une batterie). Batteries, moteur thermique, moteurs et générateurs électriques échangent, stockent et fournissent l'énergie mécanique nécessaire à la propulsion du véhicule. Quel est donc l'intérêt de concevoir un… Lire la suite

4.  BARLOW ROUE DE

Écrit par : Bertrand DREYFUS

… *Dispositif électromagnétique inventé en 1828 par le physicien anglais Peter Barlow pour montrer l'action d'un champ magnétique sur un courant électrique. La roue de Barlow est une roue à rayons métalliques, ou un disque de cuivre, mobile autour d'un axe horizontal, placé entre les branches d'un aimant en fer à cheval, également horizontal. La… Lire la suite

5.  CHEMINS DE FER

Écrit par : Jean-Philippe BERNARD, Daniel BRUN,  Universalis

Dans le chapitre "Les modes de traction"  : … décennales...) et du mécanisme. Sur le plan financier, le remplacement de la vapeur par la *traction électrique ou Diesel s'est révélé, pour le chemin de fer, un des investissements le plus largement et le plus sûrement rentables. Au surplus, cette traction moderne a apporté une amélioration des performances déjà appréciable pour le Diesel… Lire la suite

6.  NAVIRES - Navires de plaisance

Écrit par : Jean-Charles NAHON

Dans le chapitre "La propulsion électrique"  : … a largement évolué. Une des tendances, lente mais certaine, est la montée en puissance de la* propulsion électrique. L'augmentation des consommations électriques – liées au système de climatisation, aux équipements de stabilisation, aux propulseurs secondaires pour les manœuvres dans les ports – conduit à des puissances de groupes… Lire la suite

7.  PROPULSION NAVALE

Écrit par : Serge BINDEL, Michel BONNOTTE, Jacques HARTWEG, Roger ROUDIL

… orientables. La transmission électrique comporte : un alternateur accouplé à l'appareil moteur ; un *moteur électrique avec son convertisseur qui entraîne la ligne d'arbres soit directement, soit par l'intermédiaire d'un réducteur ; l'hélice, en général à pales fixes compte tenu de la souplesse et de la précision du réglage de vitesse offertes… Lire la suite

8.  ROBOTS

Écrit par : Philippe COIFFET

Dans le chapitre "Source d'énergie et motorisation"  : … effet ou à effet différentiel, ainsi que des moteurs rotatifs accompagnés de leurs servovalves. *La plupart des types de moteur électrique ont été testés sur les robots. Les moteurs pas à pas, a priori attrayants parce que semblant à l'avance numérisés, sont très difficiles à maîtriser, car ils sont sujets à une influence considérable de la… Lire la suite

9.  TRACTION FERROVIAIRE (France) - (repères chronologiques)

Écrit par : Jean-Marc COMBE

… hui. Les premières applications avec moteur Diesel ne verront le jour, en France, qu'en 1932. * Traction électrique en France et chemin de fer métropolitain.

Avec l'Exposition universelle de 1900, Paris inaugure la traction électrique. La tension choisie est du 600 volts (V) continu et la prise de courant s'effectue par un troisième… Lire la suite