MOBILITÉ GÉOGRAPHIQUE

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  CHANGE - Les régimes de change

Écrit par : Patrick ARTUS

Dans le chapitre "Unions monétaires"  : … monétaire souffre d'un choc défavorable spécifique (ou asymétrique), lorsqu'il y a monnaie unique, *il ne peut, d'après cette théorie, stabiliser son taux de chômage que si la main-d'œuvre peut s'expatrier vers les pays de la zone monétaire où l'activité est plus forte. – Une diversification internationale semblable parmi les pays membres de l'… Lire la suite

2.  COMMERCE INTERNATIONAL - Économie géographique

Écrit par : Jacques THISSE

Dans le chapitre "Intégration économique et structure centre-périphérie"  : … la taille des marchés devient endogène quand le facteur de production mobile est le travail. En *effet, le travailleur déplace, à la fois, sa capacité de production et de consommation. En migrant, les travailleurs affectent, en sens inverse, la taille de leur région de destination et celle de leur région d'origine. Cette observation a conduit… Lire la suite

3.  DÉMOGRAPHIE

Écrit par : Hervé LE BRAS

Dans le chapitre "Les migrations"  : … dans le cas de migrations internes). Il est en outre difficile de séparer la migration de la* mobilité : la première est définie par un changement de domicile, la seconde par un changement de lieu. Or la différence entre domicile et lieu n'est pas toujours simple. Quand il s'agit de déplacements journaliers (migration alternante ou… Lire la suite

4.  GENÈVE

Écrit par : Paul GUICHONNET, Patrick PIGEON

Dans le chapitre " La ville contemporaine"  : … , le canton de Genève, comme les communes de l'aire urbaine, sont confrontés au problème majeur que pose la *mobilité accrue de la population, tout particulièrement celle des frontaliers. Au 31 décembre 2004, Genève comptait 45 000 frontaliers disposant d'un permis, avec une augmentation annuelle de 15 p. 100. L'observatoire statistique… Lire la suite

5.  ÎLE-DE-FRANCE

Écrit par : Jean ROBERT

Dans le chapitre "Une population mobile"  : … *Cette population jeune est aussi mobile. En 2006, 8 p. 100 des ménages franciliens ont déménagé. Entre 2001 et 2006, 36 p. 100 des ménages franciliens ont déménagé, soit plus que les 33 p. 100 de la France entière : en fait, c'est la ville de Paris qui, avec 40 p. 100 de ménages mobiles, « tire vers le haut » la mobilité de la région, du fait de sa… Lire la suite

6.  MIGRATIONS - Histoire des migrations

Écrit par : Paul-André ROSENTAL

Notre époque repose sur une mythologie de la* mobilité, notamment géographique, censée à la fois assurer l'adaptation à un marché du travail flexible et l'épanouissement personnel d'une permanente construction de soi. Qui plus est, cette mobilité est potentiellement sans limites, tant la notion… Lire la suite

7.  MIGRATIONS - Politiques d'immigration selective

Écrit par : Catherine WIHTOL DE WENDEN

… de personnes ne vivant pas dans leur pays d'origine, soit environ 3 p. 100 de la population totale. *Toutes les régions sont concernées, soit par l'émigration, soit par l'immigration, soit par les deux à la fois. La diversification des profils de migrants caractérise tous les flux ; la mobilité des hommes défie les États et les frontières par la… Lire la suite

8.  PARIS

Écrit par : Jean-Pierre BABELON, Michel FLEURY, Frédéric GILLI, Daniel NOIN, Jean ROBERT, Simon TEXIER, Jean TULARD

Dans le chapitre "La population parisienne"  : … première moitié du xx^e. En dépit du changement qui s'est produit récemment, les *migrations continuent de jouer un rôle important dans la formation et la composition de la population. Il y a d'abord des mouvements internes d'assez grande ampleur ayant pour résultat de faire diminuer la population dans le noyau central et de la… Lire la suite

9.  RECONVERSION ÉCONOMIQUE

Écrit par : Denis-Clair LAMBERT

Dans le chapitre "L'élargissement des reconversions"  : … en 1968, les régions dites de forte polarisation économique ont déjà un taux d'urbanisation de *80 p. 100. La nouvelle répartition géographique des activités économiques, dominée par des types de relations propres aux régions urbaines, conduit à modifier la répartition antérieure dans l'espace, en déplaçant les hommes, les entreprises et les… Lire la suite

10.  TRANSPORTS - Mobilité et société

Écrit par : Jacques LEVY

La *mobilité peut être définie comme le rapport social au changement de lieu, c'est-à-dire comme l'ensemble des actions qui concourent au déplacement des personnes et des objets matériels. Dans ce cadre très large, les transports sont les systèmes techniques directement dédiés à ces déplacements. Ils… Lire la suite

11.  TRANSPORTS - Transports et environnement

Écrit par : Michel BADRÉ

Dans le chapitre "L'action sur la demande"  : … La *demande de mobilité résulte de nombreux éléments : organisation de l'activité économique, de la production industrielle et du commerce, de la vie familiale et sociale et des loisirs, de l'urbanisme. L'objectif de limitation des impacts locaux ou globaux des transports conduit à s'interroger sur les marges de manœuvre possibles sur ces différents… Lire la suite

12.  VILLE - Mutations urbaines

Écrit par : François ASCHER

Dans le chapitre "La fin des villes ?"  : … touristes. » Certes, nombreux sont ceux qui se demandent jusqu'où pourrait nous entraîner l'usage des N.T.I.C. *Mais à un terme prévisible, et sur la base d'observations empiriques, l'évolution des villes bat quotidiennement en brèche l'hypothèse répandue qui sous-tend les pronostics les plus sombres, à savoir que les interactions électroniques se… Lire la suite