2. Ferrari pour l'histoire
Auréolé d'un deuxième titre de champion du monde facilement acquis en 1995, Michael Schumacher – qui aurait pu poursuivre sa collaboration avec Benetton, signer chez Williams ou McLaren, s'offrant les meilleures chances d'accumuler les succès – va relever un défi plus ambitieux encore : apporter à la Scuderia Ferrari le titre mondial des pilotes qu'elle attend depuis 1979, année de la victoire du Sud-Africain Jody Scheckter. Le Français Jean Todt, qui a pris les rênes de l'écurie en 1993, a su convaincre l'Allemand de participer à l'aventure et de marquer ainsi l'histoire de la formule 1.
Michael Schumacher va dès lors montrer une nouvelle facette de son talent : par sa patience, qu'il allie à un investissement personnel rare lors des nombreux essais et à un dialogue permanent avec ses ingénieurs et mécaniciens, il remotive, avec l'aide de Jean Todt, toute l'équipe de Maranello. Ce professionnalisme incite l'ingénieur Ross Brawn, qui avait côtoyé l'Allemand chez Benetton, à quitter l'écurie de Flavio Briatore pour rejoindre les « rouges » en 1997. Ferrari est de nouveau en mesure de prétendre au titre mondial.
Mais l'année 1997 s'achève dans la confusion : en tête du Championnat avant la dernière course de la saison, le Grand Prix d'Europe à Jerez, Michael Schumacher tente de « sortir » Jacques Villeneuve, plus rapide, qui essaie de le dépasser, ce qui lui permettrait de lui ravir le titre. Le Canadien parvient néanmoins à finir la course, et obtient la couronne mondiale, alors que Schumacher, pris à son propre piège, termine sa trajectoire dans le bac à gravier. La F.I.A. disqualifie rétroactivement l'Allemand pour l'ensemble de la saison. En 1998, Schumacher est de nouveau dans la course au titre, mais il doit s'incliner, cette fois à la régulière, battu par le Finlandais Mika Häkkinen. Pour l'Allemand, le titre aurait pu être acquis en 1999, si un grave accident à Silverstone n'avait immobilisé le « Baron rouge » pendant plusieurs semaines. Le titre […]
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