5. Le choix d'une approche intégrée des corridors économiques depuis 2002
Depuis 2002, l'accent porte sur le développement intégré des corridors qui bénéficient désormais d'investissements dans les transports mais aussi d'accompagnements sectoriels qui développent ou complètent les six secteurs définis durant la première décennie. Le corridor économique se définit désormais comme une stratégie d'intégration transnationale concentrant les aménagements sur une bande d'une vingtaine de kilomètres de part et d'autre de l'axe principal, où les financements des infrastructures de transport sont étroitement liés aux opportunités de développement des productions, du commerce et d'investissement plurisectoriels. La seconde décennie de la région du Grand Mékong s'organise ainsi autour de onze « projets drapeaux », dont trois, territoriaux, portent sur trois ensembles de corridors (nord-sud, est-ouest et méridionaux) qui complexifient et renforcent le maillage régional, et huit sectoriels, qui leur viennent en appui.
Les investissements dans les transports se diversifient par rapport à la première décennie : aux routes et ponts s'ajoutent les voies de desserte locale jalonnant les grands axes et les ports qui assurent leurs débouchés maritimes. Ils concernent aussi les premières liaisons ferroviaires transpéninsulaires (à commencer par la liaison entre Bangkok et la Chine via le Cambodge et le Vietnam), les aéroports et la navigation fluviale qui permettent le développement industriel et touristique. Ils débordent aussi largement le champ des transports et s'étendent à ce qu'il est convenu aujourd'hui d'appeler la connectivité, avec l'interconnexion des réseaux électriques et de télécommunication, la construction de gazoducs et d'oléoducs, la création de zones franches transfrontalières. Ils visent encore à faciliter le franchissement des frontières, à développer le commerce et les investissements, à encourager le secteur privé.
Dans la seconde décennie du projet, l'approche intég […]
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