4. Les composantes sectorielles et territoriales de l'intégration durant la première décennie de la région du Grand Mékong (1992-2002)
Le président de la B.A.D., Mitsuo Sato, présentait ainsi en 1992 sa vision stratégique d'intégration régionale : « Le Mékong n'est plus un facteur de division mais un trait d'union, symbole d'un nouvel esprit de coopération. » Depuis l'implosion de l'Union soviétique en 1991, la situation géopolitique dans la péninsule indochinoise a en effet changé. La fracture sur le Mékong entre pays communistes et pays d'économie libérale, établie en 1975, tend à s'effacer. De fait, le Vietnam en 1995, puis le Laos et le Myanmar en 1997, et enfin le Cambodge en 1999 ont rejoint l'A.S.E.A.N., renforçant le pôle continental de l'organisation régionale de l'Asie du Sud-Est.
La méthode choisie croise la vision stratégique proposée par la B.A.D. avec les propositions des six pays de la région, discutées lors des trois réunions ministérielles tenues en 1992, 1993 et 1994. Ces réunions ont permis d'identifier six champs de coopération (transport, commerce, énergie, tourisme, environnement et ressources humaines) qui font l'objet de forums sectoriels annuels, et d'établir des plans de financement par projet avec les principales institutions de coopération internationale et bilatérale. Contrastant avec le Comité international du Mékong, cette approche originale ne nécessite aucun accord international fondateur entre pays membres, et n'exclut donc aucun partenaire potentiel. Elle ne crée pas non plus un nouvel échelon bureaucratique, puisque la coopération intergouvernementale est privilégiée. L'engagement de la B.A.D. a suffi pour crédibiliser cette initiative auprès des pays de la région comme des bailleurs de fonds.
Durant la première décennie de ce vaste programme d'intégration transnationale, quatre corridors routiers ont été sélectionnés. Deux corridors méridiens mettent d'abord en relation le Yunnan avec les pays du sud. Le premier, Kunming-Bangkok, se p […]
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