3. Qualités de vol
Les analyses de qualité de vol tendent à évaluer quantitativement la facilité avec laquelle un avion peut être contrôlé dans diverses circonstances. Cet objectif pose d'emblée le problème de la connaissance du pilote humain, à peine cerné aujourd'hui encore. Si les études de qualités de vol parviennent à couvrir très correctement la dynamique de l'avion en « boucle ouverte » ou muni de systèmes automatiques, les boîtes noires, l'appréciation de sa pilotabilité repose sur des corrélations, tirées d'expériences précédentes et parfois contestables, entre le jugement des pilotes d'une part et les caractéristiques de l'avion d'autre part, y compris les liaisons internes entre les commandes et les gouvernes. Pour parfaire cette approche incertaine de la question, on a recours à des simulations de vol où le pilote fait partie intégrante de la « boucle fermée ».
• Dynamique de l'avion
L'étude de la stabilité dynamique de l'avion s'appuie sur la théorie linéarisée des petits mouvements autour d'un régime de vol. Les six degrés de liberté sont tous considérés, mais la linéarisation et les symétries conduisent à un découplage entre, d'une part, la dynamique longitudinale qui régit le mouvement de tangage, l'incidence et la vitesse et, d'autre part, la dynamique transversale qui concerne les mouvements de roulis, de lacet et de dérapage. Dans les deux cas, l'analyse permet d'établir les fonctions de transfert de l'avion, qui sont nécessaires à l'étude des boîtes noires.
La dynamique longitudinale est caractérisée, sur un avion sain, par deux modes oscillatoires. Le premier est une oscillation d'incidence à courte période – de l'ordre de la seconde – qui affecte peu le mouvement du centre de gravité ; causée par la dérivée Cmα , cette oscillation constitue le mouvement transitoire vers l'incidence d'équilibre, après un braquage de la gouverne de profondeur. Cependant, l'action progressive […]
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