MIMRAM MARC (1955- )

Pour cet architecte ingénieur né en 1955 à Paris, « le pont n'est pas un simple franchissement ». De fait, Marc Mimram envisage chaque projet sous des angles multiples, grâce à une formation pluridisciplinaire : architecte D.P.L.G. (diplôme par le gouvernement), titulaire d'une maîtrise de mathématiques, d'un D.E.A. de philosophie, il est également ingénieur des Ponts et Chaussées et diplômé de l'université de Berkeley en génie civil. Il a enseigné dans différents établissements : l'École nationale des ponts et chaussées, l'École polytechnique fédérale de Lausanne et l'université de Princeton. Nommé au titre de professeur des écoles d'architecture, il enseigne aujourd'hui à l'école d'architecture de la Ville et des Territoires de Marne-la-Vallée.

Avec la création de la passerelle Solferino à Paris, prix de l'équerre d'argent 1999, Marc Mimram a acquis une renommée internationale.

Ingénieur-conseil à ses débuts, il a travaillé avec des architectes tels qu'Yves Lion, Paul Chemetov, ou encore Rem Koolhaas. Ces derniers contribuèrent au développement de la grande sensibilité de Marc Mimram au contexte particulier qui préexiste à la création d'un bâtiment. C'est le cas de la gare de péage des Éprunes sur l'autoroute A5, livrée en 1994, prix d'architecture du Moniteur : mention spéciale équerre d'argent. Son approche, également influencée par le travail des paysagistes, se retrouve dans le concept de son agence : la cohérence, l'harmonie avec le lieu du projet sont essentielles. Il s'agit également, pour Marc Mimram, de prendre en compte les particularités locales que sont la géographie, l'histoire, le paysage, comme ce fut le cas pour la réalisation du pont Feng Hua de Tianjin (Chine), livré en 2007. Selon Marc Mimram, cette attention au contexte diffère radicalement de « l'histoire du développement des ponts depuis la fin du xix^e siècle jusqu'aux années 1970, où l'on a assisté à une perte de la prise en compte du site et à une absence de reconnaissance du territoire dans le développeme […]