4. Vers des stratégies logistiques intégrées
Le fait que les différents acteurs des chaînes logistiques poursuivent des stratégies non coordonnées peut déboucher sur des dysfonctionnements importants qui vont nuire aux objectifs de maîtrise des coûts et de qualité de service. Par exemple, si un industriel met en place son propre réseau de distribution physique pour desservir les points de vente, et que simultanément les détaillants organisent leurs réseaux d'approvisionnement dans le même but, il va en résulter une duplication systématique de moyens, entre autres au niveau des centres de distribution, et une multiplication des ruptures de charge. Tout cela augmentera les coûts et affaiblira le niveau global de performance de cette partie de la chaîne logistique. Le raisonnement peut aisément être étendu à d'autres relations inter-organisationnelles, au niveau des interfaces existant entre les industriels et leurs fournisseurs de matières et composants.
La prise de conscience progressive des effets néfastes d'une absence de coordination au niveau de la gestion des flux est à l'origine des évolutions récentes en matière de management intégré de chaîne (supply chain management). L'idée de départ consiste effectivement à envisager la logistique en tant que processus intégré dont le but est de maximiser le profit global dégagé par le fonctionnement d'une chaîne multi-acteurs orientée client. Un tel but ne sera atteint qu'à la condition de considérer la chaîne comme un tout où des décisions concertées sont prises pour réduire le niveau total des stocks et accélérer la vitesse de réaction aux demandes à servir. Des sociétés spécialisées dans la conception et la vente de progiciels de gestion intégrée (les E.R.P.), ont bien compris qu'existait là un marché à très fort potentiel.
Selon Martin Christopher (2000), le concept de supply chain management est capital pour comprendre les formes nouvelles de la compétition dans les économies occidentales. Aujourd'hui, ce ne sont plus des […]
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