Ce sujet est traité dans les articles suivants :
Écrit par : Georges BRESSON, Jean-Pierre CAPET, François de CHARENTENAY, Thierry HALCONRUY, Frédéric RIVAS, Universalis, Jean-Pierre VÉROLLET
Dans le chapitre "Améliorations des moteurs" : … nécessaire pour respecter les normes antipollution (cf. automobile - Défis). *L'injection pilotée électroniquement est donc venue se substituer au carburateur qui ne pouvait garantir une telle précision du dosage du mélange (commandé alors par le débit d'air aspiré). Cette évolution, amorcée pour le moteur à essence, a été… Lire la suiteÉcrit par : Daniel BALLERINI, François de CHARENTENAY, André DOUAUD, Francis GODARD, Gérard MAEDER, Jean-Jacques PAYAN
Dans le chapitre "Le moteur à essence" : … quantité d'essence pour une combustion complète (soit 14,7 grammes d'air pour un gramme d'essence). *Ce dosage rigoureux est devenu possible grâce à l'utilisation de l'injection électronique (qui a remplacé le carburateur) et de la sonde à oxygène (encore appelée sonde Lambda). Cette dernière mesure le taux d'oxygène dans les gaz d'échappement afin… Lire la suiteÉcrit par : Daniel BALLERINI, Jean-Claude GUIBET, Xavier MONTAGNE
Dans le chapitre "Propriétés physiques" : … se justifie par le souci d'obtenir une puissance suffisante pour le moteur, au moyen d'une *pompe d'injection dont le réglage de débit s'effectue en volume ; plus la masse volumique du gazole est élevée, plus la quantité d'énergie délivrée à pleine puissance est importante. Par ailleurs, on impose une limite maximale à la masse volumique,… Lire la suiteÉcrit par : Jean-Louis LOUBET, Alfred MOUSTACCHI
… abandonnés faute de matériaux adéquats, ils vont progressivement remplacer les freins à tambour. *Mercedes-Benz remplace le carburateur par l'injection directe d'essence, sur son haut de gamme. Le système, conçu en 1935 et issu de l'aviation, était jusque-là réservé aux voitures de compétition. Présentation, au salon automobile de Paris, de la… Lire la suite
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