MARINE MARCHANDE HISTOIRE DE LA

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Autres références

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AMALFI

Écrit par :  Jean-Marie MARTIN

… *Ville de la province de Salerne, située sur la côte sud de la péninsule de Sorrente, au débouché de la minuscule vallée des Moulins entourée de falaises verticales qui l'isolent de l'arrière-pays. Le lieu semble avoir servi de refuge à des Campaniens fuyant les Lombards à la fin du vi^e siècle. D'abord comprise dans le duché… Lire la suite

ANGO JEAN (1480-1551)

Écrit par :  Jean-Marcel CHAMPION

… *Armateur dieppois. Issu d'une famille d'origine rouennaise, fils d'armateur — son père arme le premier navire français connu qui ait atteint Terre-Neuve (voyage de La Pensée, 1508) —, Jean Ango transforme l'entreprise paternelle, déjà importante, en une grande affaire capitaliste de dimension nationale. Émule de Jacques Cœur par l'ampleur… Lire la suite

ASSURANCE - Histoire et droit de l'assurance

Écrit par :  Jean-Pierre AUDINOT, Jacques GARNIER,  Universalis

Dans le chapitre "Le contrat d'assurance"  : …  n'arrivaient pas à bon port, le prêteur perdait tout droit au remboursement de la somme prêtée. *Ce contrat, qui répondait aux besoins de la navigation à une époque où tout voyage en mer s'apparentait à une aventure, est probablement né sur les bords de la Méditerranée. Il fut perfectionné par les juristes romains et rendit d'immenses services… Lire la suite

ATLANTIQUE HISTOIRE DE L'

Écrit par :  Jacques GODECHOT

Dans le chapitre "Le déclin de l'hégémonie britannique sur l'Atlantique"  : …  les machines, les rails, le matériel de chemin de fer qui servent à équiper le nouveau continent. *Le développement de la sidérurgie est également la cause du déclin maritime de la Grande-Bretagne. Ce sont les États-Unis qui réalisèrent le premier bateau à vapeur ; le Clermont, construit par Fulton, navigua sur l'Hudson dès 1807, et c'est… Lire la suite

BELGIQUE - Histoire

Écrit par :  Guido PEETERS

Dans le chapitre "La vitalité économique"  : …  occidentale. Allemands, Anglais, Italiens et Flamands y échangeaient des biens de toutes sortes. *Dès le xii^e siècle, les Italiens firent de Bruges le quartier général de leur commerce septentrional. Dès le xiii^e siècle, ils l'atteignirent par mer. Des bateaux génois arrivèrent pour la première fois à… Lire la suite

CASSITÉRIDES LES

Écrit par :  Isabelle NGUYEN HUU DONG

… *Îles qui jouaient dans l'Antiquité un rôle dans le trafic de l'étain (kassitéros en grec). Concordant sur le fait que le commerce de ce métal animait les limites occidentales du monde connu, les textes comportent de nombreuses contradictions quant à la situation géographique des Cassitérides ; Hérodote (Histoires, III, 115) avoue… Lire la suite

CHARTE-PARTIE, droit maritime

Écrit par :  Jacqueline BARBIN

… *Contrat d'affrètement par lequel le propriétaire d'un navire loue celui-ci à d'autres personnes en vue du transport d'une cargaison. Dans la charte-partie, le propriétaire garde le contrôle de la navigation et de la gestion du navire, mais l'affréteur est responsable de la cargaison. Les navires qui ne sont pas affectés à des lignes régulières… Lire la suite

CHIOS

Écrit par :  Bernard HOLTZMANN

…  le fait de cités en quête de terres pour y établir un surplus de population impossible à nourrir : *elle participe à la fondation du comptoir grec de Naucratis, porte ouverte sur l'Égypte, et fonde Maronée sur la côte égéenne de la Thrace, région riche en minerais, en bois, en esclaves. Ainsi se dessine un commerce nord-sud entre l'Égypte et la… Lire la suite

COLBERTISME

Écrit par :  Jean IMBERT

Dans le chapitre "La conquête commerciale du monde : les « compagnies »"  : …  *Déjà, Richelieu pensait que le grand commerce international n'est pas l'affaire de particuliers, dont « les reins ne sont pas assez forts » mais de « compagnies » qui, protégées par le roi, grouperaient les capitaux et les bonnes volontés. L'échec de Richelieu (les compagnies créées sous son égide ont sombré lamentablement) est patent, car, selon… Lire la suite

COMMERCE INTERNATIONAL - Économie géographique

Écrit par :  Jacques THISSE

…  de toute nature ont chuté dans des proportions énormes, atteignant des niveaux extrêmement bas. *La baisse du fret maritime observée au cours du xix^e siècle a, par exemple, permis un alignement progressif du prix des céréales entre la Grande-Bretagne et les États-Unis. La baisse du coût des échanges maritimes allait être… Lire la suite

CONVENTIONS MARITIMES

Écrit par :  Pierre-Marie HUET

… *Depuis la fin du xix^e siècle, des associations privées se sont efforcées, dans le cadre de rencontres appelées conférences, de porter remède aux disparités des codifications concernant le droit maritime. Ainsi, l'International Law Association (Bruxelles, 1873) a mis au point les règles d'York et d'Anvers sur les avaries communes… Lire la suite

CUBA

Écrit par :  Janette HABEL, Oruno D. LARA, Jean Marie THÉODAT, Victoire ZALACAIN

Dans le chapitre "Domination et exploitation"  : …  profit industriel, etc. La fraude prend une dimension internationale après la promulgation de la* loi de cabotage de 1882. Les pays étrangers (Grande-Bretagne, France, États-Unis) prennent l'habitude d'envoyer leurs marchandises d'abord en Espagne, pour qu'elles repartent ensuite sur des navires espagnols en direction de Cuba. Elles pénètrent… Lire la suite

EAUX TERRITORIALES

Écrit par :  Alain-Philippe CRESSARD

… *En droit international, on entend par eaux territoriales, ou mer territoriale, l'espace maritime intermédiaire entre les eaux intérieures (lacs, estuaires ou baies) et la haute mer, espace compris entre la ligne de base de la mer territoriale côté terre et une ligne idéale qui, établie à la limite de la haute mer, est définie par l'État côtier et… Lire la suite

ÉGÉEN MONDE

Écrit par :  Olivier PELON

Dans le chapitre "La ville de Troie"  : …  Aladja Hüyük témoignent 2 500 ans plus tard de l'habileté et de la science des artisans anatoliens. *L'apparition du métal dans le bassin de l'Égée paraît associée à un progrès décisif de la navigation. Des barques rudimentaires permettaient jusque-là le transport des matériaux indispensables. De véritables relations commerciales se créent alors à… Lire la suite

ÉGYPTE - Géographie

Écrit par :  Éric DENIS

Dans le chapitre "Les déserts et le canal"  : …  de Suez de 1967 à 1975, qui avait conduit au renouveau de la route du Cap avec les supertankers. *L'État égyptien a dû aussi consentir une modération des droits perçus sur le passage des navires par le canal afin de relancer et développer le trafic. En outre, il a fallu le moderniser pour qu'il puisse accueillir des vaisseaux toujours plus gros (… Lire la suite

ESPAGNE (Le territoire et les hommes) - De l'unité politique à la guerre civile

Écrit par :  Henri LAPEYRE

Dans le chapitre "Une économie fondée sur l'agriculture et le commerce"  : …  et aux foires, dont les principales se tenaient en Vieille-Castille, notamment à Medina del Campo*. Outre le trafic des marchandises, on y procédait, grâce à la lettre de change et à un clearing par jeu d'écritures, à des paiements qui intéressaient aussi bien les finances de l'État que celles des particuliers. Les pays de la couronne d'… Lire la suite

EXPLORATIONS

Écrit par :  Jean-Louis MIÈGE

Dans le chapitre " Les motivations économiques"  : …  et l'exploitation des nouveaux mondes. Le monde arabo-musulman est progressivement marginalisé, *les Européens de plus en plus contournent l'islam méditerranéen, relativisé pour deux siècles, moins sans doute qu'il n'a été dit. Les nouveaux courants s'ajoutent aux anciens plus qu'ils ne s'y substituent. On le constate notamment à propos des… Lire la suite

FLÛTE, navire

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Lourd bateau à voiles, d'origine hollandaise, destiné aux transports de marchandises. Étienne Cleirac mentionne la flûte dans ses Termes de marine (1634) et Colbert évoque les flûtes « à grand ventre », de 300 à 500 tonneaux, « navigués par peu d'hommes vers les Indes orientales ». Un bâtiment de guerre, transformé en navire de commerce,… Lire la suite

GIBRALTAR

Écrit par :  Jean-Louis MIÈGE,  Universalis

Dans le chapitre "Importance stratégique et économique"  : …  en port franc. Gibraltar est, dans les premières décennies du xix^e siècle, un* centre exceptionnel de commerce : contrebande avec l'Espagne, relais pour l'Afrique du Nord, port de relâche du passage de l'océan à la Méditerranée et enfin, à partir de 1835, port charbonnier. Ces fonctions économiques modifient son importance :… Lire la suite

GRÈCE - Espace et société

Écrit par :  Guy BURGEL

Dans le chapitre "L'échange : consommation intérieure et mondialisation"  : …  notamment la Turquie et, plus récemment, le retour de la riviera dalmate (Croatie). Finalement, la *marine marchande peut apparaître comme une valeur encore plus sûre et plus stable. Avec ses pavillons de complaisance classiques (Liberia, Panama, Chypre), la flotte grecque est parmi les toutes premières du monde (plus de 16 p. 100 du tonnage total… Lire la suite

HAMBOURG

Écrit par :  Michelle GUILLON

… *Deuxième ville d'Allemagne, constituant un Land, la ville-État (Stadtstaat) de Hambourg est gouvernée par onze sénateurs dont l'autorité s'étend, depuis l'incorporation d'Altona, de Harburg et de Wandsbeck en 1937, sur 755 kilomètres carrés et 1 754 000 habitants en 2006. Ses titres de « ville libre et hanséatique » rappellent son histoire… Lire la suite

HANSE

Écrit par :  René FEDOU

Dans le chapitre "Bateaux et activité commerciale"  : …  Seuls *les engins et l'équipage dont ils étaient pourvus distinguaient les vaisseaux de guerre de la Hanse des navires de commerce, les célèbres cogues (Kogge), qui par leurs dimensions (30 mètres de long, 7 de large, 3 de tirant d'eau), par leur rapidité accrue grâce au gouvernail d'étambot, assurèrent aux hanséates leur supériorité… Lire la suite

INDONÉSIE - Géographie

Écrit par :  Muriel CHARRAS, Manuelle FRANCK

Dans le chapitre "Une dimension maritime qui modèle le territoire et les sociétés"  : …  de l'Asie du Sud-Est insulaire, péninsule malaise comprise, à partir de 3000 avant notre ère. *Les échanges maritimes acheminant les produits de l'archipel vers la route du commerce international reliant l'Occident à l'Orient ont, dès le début de notre ère, mis en relation les côtes de cet espace archipélagique. Entraînant un engagement… Lire la suite

JAPON (Le territoire et les hommes) - Histoire

Écrit par :  Paul AKAMATSU, Vadime ELISSEEFF, Valérie NIQUET

Dans le chapitre " La période postféodale (1568-1839)"  : …  celui de la soie grège. Face à la pénétration occidentale, les Japonais ne restèrent pas inactifs.* Pour le compte des maîtres successifs du Japon et des daimyō, des navires essaimèrent dans les mers bordant la Chine et les pays d'Asie du Sud-Est. Le premier, Toyotomi Hideyoshi accorda une patente aux négociants qu'il voulut distinguer de… Lire la suite

LÉON, Bretagne

Écrit par :  Jean MEYER

… *Rien n'est, en Bretagne, plus nettement individualisé que le pays léonard : ce peuple « sévère », de forte piété catholique, alliant le « puritanisme gallois » à la « démocratie cléricale », se distinguait du reste de la Basse-Bretagne et par son dialecte et par la faiblesse du rôle joué par le domaine congéable. Le pays léonard s'identifie avec l'… Lire la suite

LORIENT

Écrit par :  Jean OLLIVRO

…  du département. Son organisation résulte de paramètres hérités et surtout de dynamiques actuelles. *Lorsque Port-Louis, situé sur la rive gauche du Blavet, est choisi en 1664 pour être le port de la Compagnie des Indes orientales, le site actuel de Lorient, sur l'autre rive, est encore quasi désert et occupé par les landes. Toutefois, Colbert… Lire la suite

MÉDITERRANÉE HISTOIRE DE LA

Écrit par :  André BOURDE, Georges DUBY, Claude LEPELLEY, Jean-Louis MIÈGE,  Universalis

Dans le chapitre "Permanences et mutations"  : …  les pays, mais toujours faisant appel à la pureté islamique originelle et à l'ardeur de la foi. *Par ailleurs, la révolution des moyens de transport s'impose en Méditerranée. Avec ses bassins étroits, ses îles, elle était particulièrement adaptée aux premiers vapeurs, obligés de charbonner fréquemment. Ils sont d'abord employés pour la manœuvre… Lire la suite

MEXIQUE

Écrit par :  Jacques BRASSEUL, Henri ENJALBERT, Roland LABARRE, Cécile LACHENAL, Jean A. MEYER, Marie-France PRÉVÔT-SCHAPIRA, Philippe SIERRA

Dans le chapitre "La « siesta colonial »"  : …  pas, en outre, concurrencer la métropole, elle n'est là que pour fournir les matières premières. Le* commerce ne peut venir que de Séville, sur des navires espagnols, et il ne peut passer que par le port de Veracruz, de façon à mieux collecter les taxes. L'exception est, une fois par an, le galion de Manille, desservant les Philippines depuis… Lire la suite

MOUSSON

Écrit par :  René CHABOUD, Francis ZIMMERMANN

Dans le chapitre " Anthropologie de la mousson"  : …  Le mot « mousson » fut inventé par* les navigateurs utilisant les vents alternants qu'ils désignaient ainsi pour traverser la mer d'Oman à la voile. Depuis l'Antiquité, en effet, les entrepôts de la côte du Malabar au sud-ouest de l'Inde (Cranganore et, plus tard, Calicut, Cochin) n'ont cessé d'exporter des épices vers le monde méditerranéen. Aux… Lire la suite

NANTES

Écrit par :  François MADORÉ,  Universalis

Dans le chapitre "Une ville portuaire tournée vers l’Atlantique"  : …  1926 et 1955 ont cependant effacé pour partie cette présence de l'eau dans le cœur de la ville. *Cette situation fluviale a favorisé, dès l'époque médiévale, l'activité portuaire et commerciale. Au début du xviii^e siècle, Nantes devient ainsi le premier port de France, avec l'essor du commerce triangulaire entre l'Europe, l'… Lire la suite

NIARCHOS STAVROS (1909-1996)

Écrit par :  Christophe CHICLET

…  américains construits à la hâte pour remplacer les pertes alliées. Son ascension peut commencer. *La crise de Suez en 1956 et la guerre de Six Jours en 1967 sont pour lui l'occasion d'accroître sa flotte de superpétroliers qui jaugera jusqu'à 5 millions de tonnes. Mais l'homme investit aussi en Grèce. Il devient le propriétaire du plus grand… Lire la suite

NORVÈGE

Écrit par :  Marc AUCHET, Régis BOYER, Georges CHABOT, Lucien MUSSET, Claude NORDMANN

Dans le chapitre "Marchands et armateurs scandinaves"  : …  *Pourtant, le littoral atlantique n'échappait pas à l'expansion économique du xvi^e siècle et les comptoirs hanséatiques reculaient sous la poussée des actifs marchands et armateurs scandinaves. Même le quai germanique de Bergen n'échappait pas à cette pénétration. Mais les rouliers hollandais vinrent bientôt remplacer les… Lire la suite

ONASSIS ARISTOTE (1906-1975)

Écrit par :  Raymond MORINEAU

…  de cigarettes. Il devient consul de Grèce et, en 1931, fête son premier million de dollars. *Au début des années 1930, persuadé que la crise économique allait se dissiper dans un proche avenir, il avait acheté pour 120 000 dollars six cargos canadiens qui avaient coûté deux millions de dollars chacun dix ans auparavant. À la veille de la… Lire la suite

PATRIMOINE PORTUAIRE EN EUROPE

Écrit par :  Louis BERGERON

Dans le chapitre "Un véritable patrimoine industriel"  : …  *Le port de commerce maritime et fluvial est un extraordinaire instrument de manipulation de biens matériels de toute nature (de transit de passagers aussi, bien sûr) qui est né à l'extrême fin du xviii^e siècle et qui a proliféré au cours du xix^e et encore au début du xx^e siècle : mais… Lire la suite

PAVILLON, droit maritime

Écrit par :  Patricia BUIRETTE

… *Arboré à la poupe d'un navire, le pavillon est une pièce d'étoffe qui, frappée aux couleurs de l'État dont ce navire est le ressortissant, sert à en indiquer la nationalité. Le navire peut pourtant se trouver sous un pavillon — dit de complaisance — ne correspondant pas à un État avec lequel il possède un lien effectif. Dans des conditions… Lire la suite

PAYS-BAS

Écrit par :  Frédéric MAURO, Guido PEETERS, Arnault SKORNICKI,  Universalis, Christian VANDERMOTTEN

Dans le chapitre "La situation économique de la République au cours du siècle d'Or"  : …  final des marchandises, à la stabilisation des prix et à l'abaissement du coût des transactions. *Le fonctionnement de l'entrepôt reposait sur l'activité de la flotte de commerce, l'organisation financière et commerciale, les transports et les industries d'exportation. Vers 1670, la République disposait de 14 000 à 15 000 navires, soit quatre à… Lire la suite

PERSIQUE GOLFE

Écrit par :  Jean CALMARD

… *Site qui constitue, avec ses prolongements (plaines alluviales de Mésopotamie et du Khūzistan), une dépression située entre la plate-forme arabique et les chaînes sud-ouest du Zagros iranien. Le golfe Persique proprement dit est une mer fermée dont les fonds ne dépassent 100 mètres qu'au détroit d'Ormūz, les plus faibles profondeurs se trouvant du… Lire la suite

PHÉNICIENS

Écrit par :  Hélène BENICHOU-SAFAR, Paul PETIT

Dans le chapitre "Marine et commerce"  : …  de Syrie (Hamat, Damas) où parvenaient, en provenance de l'Orient, les aromates et les pierres précieuses. *Les Phéniciens cependant se tournèrent délibérément vers la mer au début du I^er millénaire, durant la période comprise entre la fin de la thalassocratie créto-achéenne et le début de la grande colonisation grecque, suivie de la… Lire la suite

PORTS MARITIMES

Écrit par :  Geoffroy CAUDE, Paul SCHERRER

Dans le chapitre " Histoire contemporaine des ports"  : …  abord le plein essor des échanges de données informatisées, puis avec le développement d'Internet. *La forte valeur des marchandises transportées en conteneurs et des navires correspondants impose des temps de séjour au port des marchandises et des durées d'escale des navires toujours plus courts. D'où une recherche constante de productivité des… Lire la suite

PRÊT À LA GROSSE AVENTURE

Écrit par :  François REBUFFAT

  *Un document remarquable sur le contrat de prêt maritime « à la grosse aventure » est consigné dans le Contre Lakritos, un plaidoyer concernant un procès de droit maritime, rédigé vers 340 avant l'ère chrétienne, parfois attribué à Démosthène mais dont l'auteur serait plutôt un orateur de son entourage. On y… Lire la suite

RHIN

Écrit par :  Gabriel WACKERMANN

Dans le chapitre " La première voie navigable européenne"  : …  de son empreinte tant les sociétés riveraines que les échanges entre le nord et le sud de l'Europe. *Couloirs rhénan et rhodanien ou arc alpin furent utilisés par les axes routiers reliant la mer du Nord à la Méditerranée. La voie d'eau constituait déjà un relais partiel pour les charrois. Participèrent ainsi au trafic transcontinental les… Lire la suite

RHODES

Écrit par :  Bernard HOLTZMANN

Dans le chapitre "Rhodes unifiée"  : …  renversera en 227 avant J.-C. Les deux siècles qui suivent sont ceux de l'apogée de Rhodes antique. *Sa suprématie navale est incontestée : c'est elle qui formule les règles de base du droit maritime encore en vigueur, reprises ensuite par Rome, Byzance et Venise. Respectée par les monarchies hellénistiques qui se disputent la prééminence en… Lire la suite

ROUGE MER

Écrit par :  Colette DUBOIS, Jean-Pierre PINOT,  Universalis

Dans le chapitre " Histoire"  : …  xv^e s. av. J.-C.) dont les inscriptions du tombeau de Deir el-Bahari évoquent les *cinq navires rapportant or et ivoire, épices, aromates, parfums, bois précieux, animaux et oiseaux exotiques... L'Égypte, si elle veut tirer profit des liaisons maritimes avec les lointaines contrées qui commandent l'entrée méridionale de Bab el-… Lire la suite

ROYAUME-UNI - Histoire

Écrit par :  Bertrand LEMONNIER, Roland MARX

Dans le chapitre "La prospérité"  : …  essor économique. Ils ont pratiqué un mercantilisme intelligent. Henri VII fait voter les premiers *Actes de navigation en faveur des navires marchands anglais, pousse au commerce avec la Méditerranée, recourt aux frères Cabot pour reconnaître des routes transocéaniques et leur permet d'explorer la Nouvelle-Écosse et la baie d'Hudson. Ses… Lire la suite

ROYAUME-UNI - L'empire britannique

Écrit par :  Roland MARX

Dans le chapitre "Explorations et découvertes"  : …  longtemps, pour les laines, par l'étape quasi obligatoire de Calais qui n'est perdu qu'en 1558. *Les échanges mêmes avec la mer du Nord et la Baltique sont longtemps l'apanage des Hanséates, et il faut attendre 1485-1486 pour voir le grand moment d'un premier nationalisme marchand, avec des Actes de navigation réservant le commerce de la Guyenne… Lire la suite

SAINT-MALO

Écrit par :  Jean MEYER, Jean OLLIVRO

…  de l'apogée sous Louis XIV, 13 000 en 1939. Ces chiffres n'englobent pas ceux de Saint-Servan. *L'essor du grand commerce commence au xiv^e siècle. Il prend, d'emblée, les caractères qui resteront les siens jusqu'au xix^e siècle : double spécialisation vers la course et la piraterie, orientation du grand… Lire la suite

SÉVILLE

Écrit par :  Michel DRAIN, Marcel DURLIAT,  Universalis

Dans le chapitre "Une ville d'art et de commerce"  : …  en cet endroit privilégié. Enfin, le choix de Séville s'explique par des raisons géographiques : *« Le chemin d'Amérique est sous la dépendance des alizés et Séville est à la porte de ces mêmes alizés. » Séville organise donc les flottes marchandes assurant le trafic entre l'Espagne et ses colonies : tous les bateaux partent de Séville et y… Lire la suite

SUEZ CANAL DE

Écrit par :  Jean-Pierre CALLOT

…  il fonda la Compagnie universelle du canal de Suez, et celle-ci construisit le canal de 164 km qui* transforma le commerce maritime international. À travers cette voie, des navires de toutes nationalités transportèrent des marchandises dont le tonnage augmenta de manière considérable depuis sa mise en service jusqu'à sa fermeture, en 1967. La… Lire la suite

TECHNIQUES HISTOIRE DES

Écrit par :  Bruno JACOMY

Dans le chapitre " Le Moyen Âge et la Renaissance"  : …  des digues pour contenir la mer et se prémunir des inondations. Par ces grands travaux, comme par *le commerce et la navigation maritime, les Pays-Bas et l'Italie sont, au xiii^e siècle, parmi les principaux pôles économiques de l'Europe. Les grands ports d'Italie, de la péninsule Ibérique, des Pays-Bas et d'Allemagne sont… Lire la suite

VÉNÉTIE

Écrit par :  Michel ROUX

… *Région de l'Italie du Nord-Est, la Vénétie peut se définir de plusieurs façons. Au sens large, c'est la plaine d'Italie du Nord à l'est du lac de Garde, avec ses annexes montagnardes, c'est-à-dire l'essentiel de la région que Venise a historiquement dominée et organisée. Sensible au prestige du nom de Venise, le nationalisme italien de la fin du… Lire la suite

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