FLOTTE DE COMMERCE

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  ATLANTIQUE HISTOIRE DE L'

Écrit par : Jacques GODECHOT

Dans le chapitre "La lutte pour la maîtrise des routes de l'Atlantique"  : … Les Portugais n'établirent que tardivement la distinction entre vaisseaux de guerre et* navires de commerce. Ils armèrent de canons leurs caraques et leurs galions afin que ces bâtiments pussent se défendre. Pour écarter les pirates et les corsaires, quelques galères étaient stationnées aux points de passage obligés, les Açores et les environs du… Lire la suite

2.  GRANDS LACS AMÉRICAINS

Écrit par : Jacqueline BEAUJEU-GARNIER, Catherine LEFORT

Dans le chapitre "Un rôle économique capital"  : … au système du Mississippi, et donc au golfe du Mexique, par les canaux de la région de Chicago. Une *flotte des Grands Lacs assure les transports : elle se compose en grande partie de minéraliers, très bas sur les eaux, pour supporter les plus violentes tempêtes, et de cargos spécialisés, venant des chantiers de Chicago, Detroit, Cleveland auxquels… Lire la suite

3.  LIBERIA

Écrit par : René OTAYEK

Dans le chapitre "L'ère Tubman"  : … en fait à des armateurs grecs ou à des compagnies américaines. Avec une capacité de 22,5 millions de tonneaux, la *flotte marchande libérienne se hissait au premier rang mondial. Au total, selon les statistiques de l'O.N.U., le Liberia connut le taux de croissance le plus élevé du monde entre 1950 et 1960, avec une moyenne annuelle de 11,5 p. 100… Lire la suite

4.  MARINE MARCHANDE HISTOIRE DE LA

Écrit par : Françoise ODIER, Yves POULIZAC, Martine RÉMOND-GOUILLOUD,  Universalis

…  de certaines civilisations dont l'essor puis le déclin se confondent avec l'histoire de leur *flotte de commerce. Certains auteurs ne font remonter son histoire qu'à la révolution industrielle du xix^e siècle. Or, s'il est indéniable que la marine marchande, en tant qu'industrie, n'a vu s'édifier ses structures actuelles qu… Lire la suite

5.  NORVÈGE

Écrit par : Marc AUCHET, Régis BOYER, Georges CHABOT, Lucien MUSSET, Claude NORDMANN

Dans le chapitre "Redressement économique"  : … restant plus élevés que ceux de Suède, de Finlande et d'Amérique du Nord. L'importance de la *flotte marchande a encore augmenté. Passant de 2,7 Mt brutes de jauge en 1945 à 19,7 Mt en 1968, soit 10 p. 100 du tonnage mondial, c'est une flotte modernisée, aux grandes unités, où les pétroliers représentent environ 50 p. 100 de l'ensemble (10 Mt… Lire la suite

6.  PAVILLON, droit maritime

Écrit par : Patricia BUIRETTE

… *Arboré à la poupe d'un navire, le pavillon est une pièce d'étoffe qui, frappée aux couleurs de l'État dont ce navire est le ressortissant, sert à en indiquer la nationalité. Le navire peut pourtant se trouver sous un pavillon — dit de complaisance — ne correspondant pas à un État avec lequel il possède un lien effectif. Dans des conditions… Lire la suite

7.  PAYS-BAS

Écrit par : Frédéric MAURO, Guido PEETERS, Arnault SKORNICKI,  Universalis, Christian VANDERMOTTEN

Dans le chapitre "Analyse socio-économique"  : … Pays-Bas avaient gardée : ils continuaient à assurer une part importante du transport maritime. La *flotte de commerce et de ligne n'avait pas pris de retard. Cela s'expliquait pour une bonne part par les liens étroits avec les Indes néerlandaises. Les colonies ont toujours largement contribué à la prospérité d'Amsterdam et de Rotterdam. Au cours… Lire la suite

8.  PÉTROLE - Le transport

Écrit par : Pierre HOUSSIN, Georges WESSELS

Dans le chapitre " L'offre de navires"  : … *Au 1^er janvier 2006, la flotte pétrolière mondiale se composait de 4 186 navires pétroliers de plus de 10 000 tonnes de port en lourd (tpl), représentant un tonnage total de 360 millions de tpl (Mtpl) ; 475 d'entre eux avaient un tonnage unitaire supérieur à 200 000 tpl, représentant 140 Mtpl, soit 38,7 p. 100 du tonnage total, dont… Lire la suite