CONSOMMATION, transports

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  AÉRONAUTIQUE CIVILE (INDUSTRIE)

Écrit par : Georges VILLE

Dans le chapitre "La réduction de la consommation et le défi technique"  : … raisonnablement supposer qu'il en sera de même au cours du xxi^e siècle ; – l'*efficacité, mesurée par la consommation unitaire en kilogramme de carburant par kilomètre et par siège, a été divisée par 5 depuis 1952, comme le souligne la figure 3 ; les gains annuels sont de plus en plus limités : 5 p. 100 en 1960, 2 p. 100 en… Lire la suite

2.  AUTOMOBILE - Conception

Écrit par : Jean-Paul MANCEAU, Alfred MOUSTACCHI, Jean-Pierre VÉROLLET

Dans le chapitre "Principales prestations transversales"  : … Pour* réduire le coût d'utilisation ainsi que les émissions de dioxyde de carbone (CO2), les constructeurs travaillent en permanence sur la diminution de la consommation en agissant sur tous les facteurs : le rendement du moteur (sous contrainte des règlements de dépollution) et de la transmission (cf. automobile - … Lire la suite

3.  AUTOMOBILE - Défis

Écrit par : Daniel BALLERINI, François de CHARENTENAY, André DOUAUD, Francis GODARD, Gérard MAEDER, Jean-Jacques PAYAN

Dans le chapitre "Le cas des émissions de CO2"  : … notamment des émissions liées à la production de l'électricité au moyen d'énergies primaires),* un des moyens de réduire les émissions de CO2 est de diminuer la consommation des véhicules. Plusieurs solutions existent : – Réduire la masse des véhicules, qui ne fait qu'augmenter de 100 à 200 kilogrammes à chaque renouvellement de… Lire la suite

4.  AVIATION - Avions civils et militaires

Écrit par : Yves BROCARD

Dans le chapitre "Caractéristiques aérodynamiques"  : … être équilibrée par la poussée des moteurs, tandis que la portance équilibre le poids de l'avion. *Pour un poids donné, l'avion consomme moins de carburant si le coefficient Cx est faible, et donc si le rapport Cz/Cx (qui est appelé finesse) est élevé. La finesse présente un maximum C… Lire la suite

5.  PROPULSION AÉRONAUTIQUE

Écrit par : Jean CALMON

Dans le chapitre "Terminologie"  : … a été porté à 5 dans les années 1970, avec pour avantages une diminution considérable de la *consommation de carburant accompagnée d'un abaissement drastique des niveaux de bruit. Le premier étage de compression, qui aspire la totalité de l'air et se signale par un grand diamètre, est appelé soufflante. C'est la configuration des… Lire la suite

6.  PROPULSION NAVALE

Écrit par : Serge BINDEL, Michel BONNOTTE, Jacques HARTWEG, Roger ROUDIL

Dans le chapitre "Turbines à gaz"  : … au développement de l'utilisation des turbines à gaz pour la propulsion des navires marchands la *consommation spécifique, située entre 260 et 300 grammes par kilowattheure à pleine puissance ; d'autant que cette consommation spécifique augmente sensiblement aux charges partielles. Par exemple, on enregistre une augmentation de 15 à 20 p. 100 à… Lire la suite

7.  VOL MÉCANIQUE DU

Écrit par : Marcel BISMUT, Huu Thanh HUYNH, Jean-Claude WANNER

Dans le chapitre "Vol rectiligne"  : … à la puissance ; la vitesse économique croît avec l'altitude, mais il n'y a pas de bénéfice de *consommation à monter haut, et l'altitude de croisière est déterminée par la puissance continue disponible. Sur un avion à réaction, la situation est différente car la consommation est proportionnelle à la poussée : non seulement la vitesse… Lire la suite