CHARROI

L'évolution du charroi, liée au progrès de la construction des véhicules, aux modalités de l'attelage et, surtout, au développement de l'infrastructure, est finalement très lente. Les transports fluviaux l'emportent généralement de beaucoup sur le roulage.

On relèvera d'abord l'absence de tout charroi dans l'un des premiers foyers de civilisation, l'Amérique précolombienne, où les animaux de trait demeurent inconnus. Partout ailleurs, chariot et charrette à timon, sur deux ou quatre roues pleines, tirés par des bœufs, des ânes ou des mules, sont attestés. Un modèle réduit, provenant d'une tombe crétoise (~ 1900), représente l'un de ces chariots antiques, à caisse lourde, basse et allongée. Mais si des routes sont révélées, à haute époque, en Chine comme en Mésopotamie ou en Égypte, le trafic par caravanes, fleuves ou canaux le dispute, déjà, au charroi.

Mais en Asie centrale le chariot est largement employé pour traverser la steppe, dès le deuxième millénaire. Il connaît, d'ailleurs, une évolution rapide : capote de feutre, roues à raies et bientôt protégées de fer, attelage de deux ou quatre chevaux. D'origine chinoise, la voiture à brancards apparaît vers ~ 500. Elle permettra l'attelage individuel, soit du bœuf à un jouguet de garrot, soit du cheval avec une bricole. Ce nouveau moyen de transport est introduit en Europe, au iv^e siècle, à la faveur des incursions barbares.

À cette date, dans l'Empire romain, le charroi progresse grâce à l'extension du réseau routier et à la diversité des voitures, les fabrications gauloises ayant, à cet égard, une prépondérance manifeste. Les lourds transports demeurent cependant obérés par une technique d'attelage défectueuse, le collier de gorge, qui gêne la respiration et interdit l'effort. Cet inconvénient majeur est supprimé, au x^e siècle, par le collier d'épaule. Le chariot lui-même se perfectionne avec l'avant-train mobile, qui, toutefois, n'est attesté que vers la fin du xiv^e siècle.

En dépit de ces innovations, le charroi n'a jamais eu l'importa … ]