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AUTOMOBILE Fabrication

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3.   L'usine virtuelle

L'usine virtuelle n'est pas un modèle de management. Elle résulte de l'utilisation d'un ensemble de softwares ou de systèmes automatisés qui contribuent à optimiser les processus de production en éliminant les risques d'erreurs dus à l'intervention des opérateurs et des techniciens. 

L'utilisation d'une maquette numérique pour la conception d'un produit n'est pas récente. Toutefois, l'augmentation considérable de la puissance des moyens de calcul permet désormais aux spécialistes de la conception et de la production, réunis sur un plateau virtuel, d'utiliser une série de logiciels connectés pour planifier, concevoir et faire fonctionner les moyens de production avant même qu'ils ne soient physiquement réalisés. De plus, l'association de ces logiciels aux programmes de traitement de l'information de gestion améliore le fonctionnement de chaque processus et celui de l'ensemble des flux dans l'usine.

•  Planification et conception de chaque processus

Les différentes simulations permettent de vérifier que chaque processus de fabrication ou d'assemblage est capable de fournir toute la diversité qui lui est demandée dans les délais impartis, aux conditions de coût et de qualité requises, tout en respectant l'ergonomie des postes manuels.

Ces simulations s'appliquent à des domaines très divers :

– optimisation des outillages d'emboutissage simulant les flux de matière dans l'outil ;

– simulation de la rhéologie dans les outils d'injection plastique ;

– simulation des processus d'usinage en mécanique ;

– simulation d'un poste d'assemblage soudure pour toutes les variantes des pièces fabriquées, puis simulation de la ligne complète et calcul du nombre de robots nécessaires pour une cadence donnée ; une telle simulation rend possible la préparation de la programmation des robots et des automates ; 

– simulation des lignes d'assemblage automatique ;

– simulation des postes d'assemblage manuel, des enchaînements de tâches et de la charge de travail des opérateurs selon les différentes variantes du produit ;

– simulation des moyens de test pour assurer la qualité.

Toutes ces simulati […]

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« AUTOMOBILE ou VOITURE » est également traité dans :

AUTOMOBILE

Écrit par :  Alfred MOUSTACCHI

Depuis des temps immémoriaux, l'homme éprouve le besoin de se déplacer. Après des centaines de milliers d'années de bipédie, il a su utiliser certains animaux, grâce à la domestication, pour le porter, le tracter et l'aider dans ses lourdes tâches. Ce n'est qu'après quelque 6 000 ans de traction animale, qu'il a effectué, à partir du… Lire la suite
AUTOMOBILE - Histoire

Écrit par :  Alfred MOUSTACCHI

Plus que l'histoire de tout autre objet technique, celle de l'automobile est complexe, résultant de l'évolution des techniques et des moyens de production, des changements des sociétés et de l'imaginaire populaire. Devenue une industrie de masse, tant par le nombre de ses acteurs que par celui de ses clients, elle n'échappe à aucun moment à… Lire la suite
AUTOMOBILE - Conception

Écrit par :  Jean-Paul MANCEAU, Alfred MOUSTACCHI, Jean-Pierre VÉROLLET

L'entreprise automobile fonctionne par séquence de processus que l'on peut, en simplifiant, résumer aux étapes suivantes : innovation, conception, fabrication, vente et entretien. Chacune d'entre elles, coordonnée dans l'espace et le temps, peut elle-même être décomposée en processus linéaires ou matriciels. Si l'innovation, la vente et… Lire la suite
AUTOMOBILE - Technologie

Écrit par :  Georges BRESSON, Jean-Pierre CAPET, François de CHARENTENAY, Thierry HALCONRUY, Frédéric RIVAS,  Universalis, Jean-Pierre VÉROLLET

Concrètement, un véhicule se compose de pièces élémentaires (se comptant en dizaines de milliers) réunies en organes (quelques milliers), lesquels sont organisés en systèmes (quelques centaines). Ces derniers sont assemblés sur les véhicules unitairement ou par sous-ensembles appelés modules. Classiquement, une automobile se découpe en quatre… Lire la suite
AUTOMOBILE - Économie et stratégies de mondialisation

Écrit par :  Alfred MOUSTACCHI

L'industrie automobile est celle qui pèse le plus lourd dans l'économie mondiale et son produit est le plus couramment associé à la qualité du niveau de vie. Devant le succès de cet objet technique et le désir des pays en développement d'accéder à ce bien de consommation, les problèmes soulevés par une croissance soutenue seront insurmontables… Lire la suite
AUTOMOBILE - Défis

Écrit par :  Daniel BALLERINI, François de CHARENTENAY, André DOUAUD, Francis GODARD, Gérard MAEDER, Jean-Jacques PAYAN

L'automobile, menacée par son succès, est confrontée depuis la fin du xxe siècle à une série de redoutables et nouveaux défis. Il s'agit d'abord des contraintes environnementales, auxquelles le protocole de Kyōto (signé en décembre 1997 et entré en vigueur en février 2005) a sensibilisé la plupart des pays dotés d'économies… Lire la suite
HISTOIRE DE L'AUTOMOBILE - (repères chronologiques)

Écrit par :  Jean-Louis LOUBET, Alfred MOUSTACCHI

Le fardier à vapeur de Cugnot, l'ancêtre de l'automobile. L'Écossais John McAdam invente le revêtement routier. Premier moteur à explosion (deux temps), mis au point par le Belge Étienne Lenoir, utilisant le gaz de ville. Brevet du Français Alphonse Beau de Rochas sur le cycle théorique d'un moteur à explosion à quatre temps, fondement de tous les… Lire la suite
AÉRODYNAMIQUE

Écrit par :  Hervé CONSIGNY, Jean COUSTEIX, Claude FRANÇOIS, Jean-Jacques THIBERT, Henri VIVIAND

Dans le chapitre "Aérodynamique des véhicules terrestres"  : …  *L'aérodynamique des voitures, des camions et des motocycles prend d'autant plus d'importance que les vitesses augmentent et que se posent avec acuité les problèmes d'économie d'énergie. La puissance perdue pour vaincre la résistance à l'avancement P = (1/2)(ρ S v3Cx) sera d… Lire la suite
ALLEMAGNE (Géographie) - Géographie économique et régionale

Écrit par :  Guillaume LACQUEMENT

Dans le chapitre "Des régions industrielles en profonde transformation"  : …  du pays, Francfort, qui se situe au cœur d'un appareil bancaire très développé et très ramifié.* Les berceaux de l'automobile sont la Souabe et la Saxe, et le bassin de Wolfsburg en Basse-Saxe (usine de Volkswagen) est né de la planification économique du régime nazi. Mais les grandes firmes allemandes et étrangères se sont installées à Munich… Lire la suite
ASSURANCE - Histoire et droit de l'assurance

Écrit par :  Jean-Pierre AUDINOT, Jacques GARNIER,  Universalis

Dans le chapitre "L'assurance automobile"  : …  *Il aura fallu attendre le 27 février 1958 pour qu'une loi rende obligatoire l'assurance de responsabilité du fait des véhicules automobiles. L'État et certains établissements publics restent dispensés de cette obligation. Le contrat d'assurance automobile peut couvrir également les dommages aux véhicules et comporter certaines garanties annexes :… Lire la suite
ASSURANCE - Économie de l'assurance

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Dans le chapitre "Le cas de l'assurance automobile"  : …  *Ces résultats peuvent être illustrés dans le cadre de l'assurance automobile. En effet, l'effort de prudence au volant affecte vraisemblablement non seulement la probabilité d'être à l'origine d'un accident, mais aussi sa gravité. Il en résulte que des contrats de franchise standards ne sont pas optimaux pour de tels risques, bien qu'ils soient les… Lire la suite
AUTOMOBILE DELAMARE-DEBOUTTEVILLE

Écrit par :  Jean-Louis LOUBET

  *Le 12 février 1884, le Français Édouard Delamare-Deboutteville dépose, sous le numéro 160 267, le premier brevet concernant une automobile. Il s'agit d'un véhicule de transport mis au point en 1883 avec l'aide de Léon Malandin : pourvu d'une banquette avant et d'une plate-forme arrière, il est équipé de quatre roues, d'un… Lire la suite
AUTOMOBILISME

Écrit par :  Mathieu FLONNEAU

Rarement, *peut-être même jamais à ce point, un objet technique n'a été autant assimilé et apprivoisé que l'automobile, ni autant investi de passions et de mythes à titre individuel et collectif. Les raffinements multiples et variés de l'ergonomie des véhicules et les progrès techniques y sont certes pour… Lire la suite
BIOCARBURANTS ou AGROCARBURANTS

Écrit par :  Jean-Paul CHARVET, Anthony SIMON

Dans le chapitre "Les principales filières de biocarburants "  : …  des labours était jadis consacrée à la production de nourriture destinée aux animaux de trait.* Quant aux biocarburants eux-mêmes, ils sont connus depuis les débuts de l'industrie automobile qui concevait ses premiers moteurs alimentés par des carburants d'origine végétale. Ainsi, le moteur à explosion construit par l'ingénieur allemand… Lire la suite
BLINDÉS MATÉRIELS

Écrit par :  Patrice VENTURA

Dans le chapitre " Historique"  : …  inventé par l'ingénieur français Nicolas Joseph Cugnot (1725-1804) en 1770, les premiers véhicules* automobiles performants ne voient réellement le jour qu'au lendemain de la guerre de 1870 avec, notamment, le comte Albert de Dion et les ingénieurs Georges Bouton et Armand Trépardoux. En Allemagne, la société Otto et Langen développe un moteur à… Lire la suite
BUGATTI ETTORE (1881-1947)

Écrit par :  Jean-Pierre LÉVIS

… *L'un des plus prestigieux constructeurs français d'automobiles, Ettore Bugatti naît à Milan et étudie d'abord la sculpture, avant de se consacrer à la mécanique. Il travaille chez différents constructeurs, notamment Mathis, Deutz et de Dietrich, avant de monter, en 1909, ses propres ateliers à Molsheim en Alsace. Il y produisit jusqu'en 1939 des… Lire la suite
CARBURANTS

Écrit par :  Daniel BALLERINI, Jean-Claude GUIBET, Xavier MONTAGNE

Dans le chapitre " Les essences"  : …  *Les essences alimentent les moteurs d'automobile à allumage commandé par étincelle dits, de façon impropre, « à explosion ». À cette catégorie se rattachent le GPL et des produits à usages spéciaux alimentant notamment les motocycles, les avions munis de moteur à piston, les voitures de compétition. Les essences sont utilisées en quantité massive… Lire la suite
CÉTANE INDICE DE

Écrit par :  Jean-Claude GUIBET

…  de x  p. 100 de n cétane et (100 — x)  p. 100 d'α-méthylnaphtalène. *Un gazole utilisé sur les voitures particulières et les camions diesel présente un indice de cétane compris, selon les pays, entre 42 et 55. Il n'est pas nécessaire de rechercher des produits à très haut indice de cétane, supérieur à 60 par exemple,… Lire la suite
CITROËN ANDRÉ (1878-1935)

Écrit par :  Jean-Pierre LÉVIS

… *Ancien élève de l'École polytechnique, André Citroën commence sa carrière de mécanicien et d'animateur — certains le qualifieront plus tard de joueur — en fondant à Paris, à l'âge de trente-cinq ans, la Société des engrenages Citroën pour l'exploitation d'un brevet polonais sur la taille des engrenages à denture en chevron. En l'espace de quatre… Lire la suite
CONSOMMATION - Critiques de la consommation

Écrit par :  Louis PINTO

Dans le chapitre "La critique politique : une société qui fait fausse route"  : …  soit des conséquences pour le bien-être et la santé de la population. Ainsi un bien déterminé comme* l'automobile demande à être envisagé dans une chaîne d'opportunités et de contraintes. Certes, il dote ses possesseurs d'autonomie, mais il tend aussi à imposer à tous une sorte de norme de mobilité qui rend possible la séparation entre le lieu de… Lire la suite
CUGNOT NICOLAS JOSEPH (1725-1804)

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *La première réalisation d'un véhicule terrestre à vapeur (un tracteur pour le transport des canons) revient à l'ingénieur militaire français Nicolas Joseph Cugnot, né à Void en Lorraine. Le projet ayant été approuvé par Choiseul et par le général d'artillerie Gribeauval, Cugnot exécute d'abord, en 1769, un petit fardier à trois roues, dont une roue… Lire la suite
DAIMLER GOTTLIEB (1834-1900)

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Ingénieur allemand, né à Schorndorf (Wurtemberg) et mort à Cannstatt (aujourd'hui Stuttgart-Bad Cannstatt), près de Stuttgart. D'abord ouvrier mécanicien, puis directeur des ateliers Otto, en Allemagne, Daimler est devenu un spécialiste du moteur. Dès 1875, il a pris un brevet pour un moteur fonctionnant au gaz ou au pétrole. En 1885, il construit… Lire la suite
DÉCHETS

Écrit par :  Jean GOUHIER

Dans le chapitre "La récupération : sélection et préparation des matériaux réutilisables"  : …  ultimes dans les différentes filières d'usage économique. C'est aussi le cas de la déconstruction *automobile. La Fédération nationale de la démolition automobile (F.N.D.A.), créée en France en 1997, a permis de mettre en place une filière traitant les véhicules en fin de vie suivant deux opérations successives distinctes : – la dépollution retire… Lire la suite
DIESEL RUDOLF (1858-1913)

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Ingénieur allemand, né à Paris. Ingénieur frigoriste dans une entreprise parisienne de machines à glace, Diesel étudie le projet d'un moteur à ammoniac. Des circonstances particulières l'obligent à s'installer en Allemagne où, finalement, avec l'aide d'une société augsbourgeoise, la Maschinenfabrik Augsbourg, il concevra la moins onéreuse et la… Lire la suite
DION ALBERT marquis de (1856-1946)

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Industriel français, né à Nantes et mort à Paris. Après Bollée (1873), de Dion va créer, en association avec Bouton et Trépardoux, fabricants de jouets mécaniques, la deuxième entreprise française de véhicules à vapeur (1881). Une chaudière, due à Trépardoux, équipe d'abord un quadricycle (1883). En 1885, l'entreprise construit un tricycle à vapeur… Lire la suite
ÉLECTRONIQUE INDUSTRIE

Écrit par :  Michel-Henri CARPENTIER

Dans le chapitre " L'électronique grand public"  : …  et aux digital video disks (DVD). C'est aussi dans les années 1970 que les premiers *dispositifs d'allumage électronique intégré ont été développés (en particulier dans les laboratoires de Thomson-C.S.F.) pour être installés en série sur des véhicules automobiles à la fin des années 1970. C'était le début d'une introduction… Lire la suite
ÉTATS-UNIS D'AMÉRIQUE (Le territoire et les hommes) - Géographie

Écrit par :  Jacqueline BEAUJEU-GARNIER, Catherine LEFORT, Laurent VERMEERSCH

Dans le chapitre "La crise urbaine"  : …  urbaine – qu'il faut comprendre comme la dévalorisation des centres-villes au profit des banlieues. *Toutefois, l'avènement de l'automobile individuelle en est la cause principale, puisqu'elle a bousculé les habitudes des Américains qui ne fréquentent plus que très rarement le centre-ville, malgré certaines tentatives de reconquête plus ou moins… Lire la suite
FARDIER DE CUGNOT

Écrit par :  Jean-Louis LOUBET

  *Sous la conduite du général Jean-Baptiste de Gribeauval, spécialiste de l'artillerie et inventeur d'un procédé d'usinage des canons, l'ingénieur du génie militaire français Joseph Cugnot (1725-1804) s'intéresse à la motorisation d'un fardier d'artillerie, un brancard à deux roues. Le premier modèle, conçu à partir de 1765… Lire la suite
FERRARI ENZO (1898-1988)

Écrit par :  Johnny RIVES

… Enzo *Ferrari aura assuré, jusqu'à son dernier souffle, la direction de son entreprise d'automobiles de compétition à travers laquelle, tout en assouvissant une passion, il était devenu le symbole de la créativité et du dynamisme italiens. Paradoxalement, cet homme auquel on doit quelques-unes des plus belles réussites automobiles de l'histoire n'… Lire la suite
FROTTEMENT

Écrit par :  Jacques-Jean CAUBET, Jean POLTI

Dans le chapitre "Données numériques et conclusions pratiques"  : …  pertes par frottement diminuent le rendement des machines ; le cas le plus typique est celui d'une *automobile, qui consacre plus de la moitié de l'énergie qu'on lui fournit à vaincre les frottements du moteur, de la boîte de vitesses, des cardans, du pont arrière, des pneus sur la route et de l'air sur la carrosserie. La nature a fort bien réussi… Lire la suite
GAZ NATUREL

Écrit par :  Bernard CLÉMENT, François DEBIEN, Évrard DE FOSSEUX, Jean-Pierre PERRET, Odile PUYRAIMOND, Patrick de RENÉVILLE, Michel RICHARD

Dans le chapitre "Le gaz naturel, source d'énergie"  : …  consommation future de GNV au vu, d'une part, des volumes très modestes consommés aujourd'hui, et, *d'autre part, du potentiel énorme du transport routier. En Argentine, le GNV couvre 16 p. 100 des besoins totaux d'énergie du transport routier, 1,8 p. 100 au Brésil, 0,9 p. 100 en Italie et 0,07 p. 100 aux États-Unis. Environ 3 500 000 véhicules… Lire la suite
HYDROLOGIE URBAINE

Écrit par :  Michel DESBORDES

Dans le chapitre "La qualité des eaux"  : …  faiblement organique, est formée de diverses matières en suspension, de métaux, d'hydrocarbures. *Une partie importante de ces éléments polluants provient des véhicules automobiles (plaquettes de freins, résidus d'échappement, fuites diverses, usures des pneumatiques, des carrosseries) (cf. tableau). Les concentrations et les charges de pollution… Lire la suite
INVENTION DU PNEUMATIQUE

Écrit par :  Jean-Louis LOUBET

… il revend assez vite au champion cycliste Harvey Du Cros pour se consacrer à son métier d'origine. *L'invention du pneumatique à air est une révolution à laquelle les Français André et Édouard Michelin répondent aussitôt. Ils lancent, en 1891, le pneumatique démontable doté cette fois d'une chambre à air séparée du pneu, offrant au cycle, puis à l'… Lire la suite
LAMBORGHINI FERRUCCIO (1916-1993)

Écrit par :  Jean SAUVY

… En mars *1965, au Salon de l'automobile de Genève, une voiture fait sensation : la Miura. Surbaissée, sportive, innovante avec son moteur en travers, largement dotée en chevaux (un moteur V12 de 4 litres de cylindrée), pouvant atteindre les 270 kilomètres à l'heure, elle séduit immédiatement les journalistes et attire l'attention des automobilistes… Lire la suite
LANTHANE ET LANTHANIDES

Écrit par :  Concepcion CASCALES, Patrick MAESTRO, Pierre-Charles PORCHER, Regino SAEZ PUCHE

Dans le chapitre "Catalyseurs dans la postcombustion automobile"  : …  *Il s'agit d'une application majeure des oxydes de terres rares, plus particulièrement ceux du cérium et du lanthane. L'opération a pour objet de diminuer les effets nocifs des gaz d'échappement des automobiles. En effet, la combustion des hydrocarbures dans le moteur à explosion donne du gaz carbonique CO2, de l'anhydride de carbone CO,… Lire la suite
LOGICIELS

Écrit par :  Jacques PRINTZ

Dans le chapitre "Les systèmes informatisés et la naissance des progiciels"  : …  (en anglais middlewares), logiciels de communication entre plusieurs applications. Dans* l'industrie automobile, on assiste depuis quelques années à une montée en puissance de l'informatique embarquée dans les véhicules. Dans ce cas, le contexte système est tel que le logiciel est intégré dans un équipement qui, du point de vue du… Lire la suite
DIESEL MOTEUR

Écrit par :  Jean-Louis LOUBET

… possibilités de son moteur, notamment quant aux compressions et au passage au cycle à quatre temps. *Après la mort de son inventeur, le moteur Diesel intéresse l'automobile dans les années 1920. Des améliorations sont apportées (dessin de la chambre à combustion, renforts de pièces...) afin d'augmenter les vitesses de rotation et créer un « Diesel… Lire la suite
NAVIGATION SYSTÈMES DE

Écrit par :  Olivier CAREL, Jean FLORENTIN, Jean FOURNIER, Jean Louis GUIBERT, Pierre MANNEVY

Dans le chapitre "Navigation en milieu fermé"  : …  quelques instants et des odomètres qui comptent le nombre de tours de roue par unité de temps. En *ville, les systèmes courants des véhicules automobiles utilisent une base de données cartographiques (un CD-ROM) : c'est la technique de corrélation géographique dite map matching. Dans cette technique, le microprocesseur du G.P.S. de la… Lire la suite
OTTO NIKOLAUS (1832-1891)

Écrit par :  Jacques MÉRAND

… *Ingénieur allemand né à Holzhausen et mort à Cologne. Tandis qu'Alphonse Beau de Rochas formule la théorie du cycle à quatre temps pour le moteur à explosion (1862), Nikolaus Otto construit en Allemagne, très empiriquement, un moteur du même genre. Mais à l'encontre de la théorie de Beau de Rochas, il ne prévoit pas de volume mort pour la phase de… Lire la suite
PÉTROLE - La fin du pétrole : mythes et réalités

Écrit par :  Claude JABLON

Dans le chapitre "Un peu d'histoire"  : …  si le transport n'avait pris la relève au début du XXe siècle. L'industrie *automobile naissante avait besoin d'une source d'énergie compacte et facile à mettre en œuvre, suscitant alors un grand foisonnement de réponses, depuis les solutions électriques jusqu'à l'utilisation d'huiles végétales, et même d'hydrogène. Ces… Lire la suite
PILES & ACCUMULATEURS

Écrit par :  Yves BRÉELLE, Jacques MANDIL, Raymond VIC

…  interne d'un élément est très élevée et les réactions électrochimiques sont ralenties ;   *c'est pourquoi la tension et la durée de la décharge sont fortement diminuées ; en outre, à froid, le couple résistant des moteurs est plus élevé ; cela explique les ennuis de démarrage des voitures en hiver lorsque la batterie n'est pas parfaitement… Lire la suite
RENAULT LOUIS (1877-1944)

Écrit par :  Jean-Pierre LÉVIS

… *L'un des plus grands constructeurs d'automobiles français. Louis Renault, né à Paris, construisit son premier véhicule en 1898, à l'âge de vingt et un ans. Cette première voiture, entièrement fabriquée par son inventeur, à l'exception du moteur (le moteur était un de Dion d'une puissance de 1,75 cheval-vapeur), comportait un chassis à tubes et une… Lire la suite
SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Écrit par :  Jean-Yves LE COZ, Yves PAGE

Dans le chapitre "Facteurs de risque liés au véhicule"  : …  Les* constructeurs automobiles ont fait des progrès dans la conception des véhicules. Leur approche, de plus en plus globale, prend en compte l'ensemble de l'espace temporel allant de la situation normale de conduite à l'après-choc. Pour ce faire, ils ont développé des équipements et des systèmes de sécurité afin de : – prévenir le conducteur, pour… Lire la suite
SONS - Bruit

Écrit par :  Pierre BUGARD, Claude CARLES, Gérard MANGIANTE,  Universalis

Dans le chapitre "Quelques applications"  : …  industrielles d'une réduction active des bruits d'avion reste encore très éloignée. Industrie *automobile. Dans l'industrie automobile, le contrôle actif intervient dans trois domaines : la réduction du bruit à l'intérieur de l'habitacle, la réduction du bruit émis dans l'environnement par le véhicule et l'amélioration de la qualité… Lire la suite
TRANSPORTS - Mobilité et société

Écrit par :  Jacques LEVY

Dans le chapitre "Métriques et espace public : les transports dans la systémique de l'espace urbain"  : …  conjonction entre forte densité et réseau de transports guidés offre alors la meilleure efficacité. *Toutefois, dans les zones urbanisées à faible densité, l'automobile s'impose par défaut parce qu'elle est le seul moyen de transport à pouvoir couvrir de grandes superficies à occupation diffuse et que, par ailleurs, elle fait, jusqu'à présent,… Lire la suite
TRANSPORTS - Transports et risques

Écrit par :  Michel QUATRE

Dans le chapitre "Les déplacements personnels, la sécurité routière"  : …  distinguent classiquement ses trois composants : le véhicule, l'infrastructure et le conducteur. *De nombreuses recherches ont été effectuées afin d'améliorer ce qui s'appelle la sécurité passive des véhicules, c'est-à-dire la résistance au choc de la structure et la protection intérieure des passagers par ceintures et coussins gonflables (airbag… Lire la suite
TRANSPORTS - Transports et environnement

Écrit par :  Michel BADRÉ

Dans le chapitre "Le progrès technologique"  : …  de combustibles d'origine fossile dans les transports. Plusieurs pistes ont été explorées : – L'*amélioration de l'efficacité énergétique des moteurs thermiques, dont la tendance à la baisse des consommations est régulière. – L'utilisation de la motorisation électrique : limité par le poids et la faible autonomie des batteries, ce procédé… Lire la suite
VÉLO ou BICYCLETTE

Écrit par :  Philippe TÉTART

Dans le chapitre "Contre-coups de la guerre et de l'automobilisme"  : …  pratiquants, mais il n'y a pas loin du Capitole à la roche Tarpéienne : au début des années 1950, *l'automobile populaire (la 4CV est lancée en 1947) et la motorisation du deux-roues font perdre une partie de son attraction au vélo. Son emprise sur la vie quotidienne recule ; il devient le véhicule du pauvre. Au début des années 1950, les… Lire la suite

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Fiat Mirafiori à Turin Industrie automobile: robots sur chaîne de montage

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