AGGLOMÉRATION

Ce sujet est traité dans les articles suivants :

1.  AUTOMOBILE - Défis

Écrit par : Daniel BALLERINI, François de CHARENTENAY, André DOUAUD, Francis GODARD, Gérard MAEDER, Jean-Jacques PAYAN

Dans le chapitre "Automobile et transports en commun : un développement inégal"  : … maillage du réseau qui confèrent un rôle central à l'automobile en matière de rapport à l'emploi. *Le mauvais maillage du réseau de transports en commun sur l'ensemble des agglomérations entraîne le risque d'un développement urbain fondé sur des bassins de vie et d'emploi segmentés et isolés spatialement. Comment alors penser une organisation des… Lire la suite

2.  BANLIEUE

Écrit par : Jean BASTIÉ, Stéphane BEAUD, Jean ROBERT

Dans le chapitre "Genèse et évolution de la notion"  : … se donnant une banlieue au sens moderne du terme. Jusqu'en 1850, il n'existait pas dans le monde d'*agglomération urbaine de plus de 5 kilomètres de rayon et dépassant les deux millions d'habitants ; les deux plus importantes étaient Londres et Paris. Mais l'influence des chemins de fer n'a pas été immédiate. Il a fallu que les gares de banlieue… Lire la suite

3.  CAIRE LE

Écrit par : Éric DENIS, Gaston WIET

Dans le chapitre "Une métropole débordée"  : … conglomérats de l'acier et du ciment, mais aussi de l'armement, recomposent radicalement le sud de* l'agglomération et l'étendent jusqu'à Tebbin qui s'impose comme le premier bassin d'emplois industriels du pays. Sur l'arc nord-est de l'agglomération, l'industrie textile, déjà présente, se développe fortement. Les quartiers ouvriers n'ont de cesse… Lire la suite

4.  COMMERCE INTERNATIONAL - Économie géographique

Écrit par : Jacques THISSE

Dans le chapitre "La localisation de l'entreprise"  : … entre marchés et nœuds, peu ou pas attractives, et favorisent une concentration des entreprises *dans les grandes métropoles ou près des grands échangeurs de transport. Dans le même esprit, on a vu que le marché le plus important correspondait à la localisation optimale d'un établissement dans le cas où le coût de transport admettait une… Lire la suite

5.  DIJON

Écrit par : Robert CHAPUIS

…  réaménagement des casernes, salle de spectacles Zénith, piscine olympique, nouveau tramway, etc. *Bien que l'agglomération soit excentrée dans sa région et concurrencée par Paris et Lyon, le commerce et les services occupent 75  p. 100 des actifs, dont un quart dans la fonction publique ou para-publique. Le tertiaire supérieur s'y développe (3… Lire la suite

6.  EAU - Les défis de l'eau

Écrit par : Ghislain de MARSILY

Dans le chapitre "Qualité des milieux aquatiques et des écosystèmes"  : … produits les disent peu toxiques, plus facilement biodégradables, mais cela reste controversé. Les* pollutions urbaines sont aujourd'hui, dans les pays d'Europe, de mieux en mieux maîtrisées grâce à la construction de stations d'épuration des eaux usées. Les rejets urbains en temps normal contiennent de la matière organique biodégradable, de l'… Lire la suite

7.  EAU - Approvisionnement et traitement

Écrit par : Georges BREBION, Cyrille GOMELLA, Bernard LEGUBE

Dans le chapitre "Traitement des eaux usées urbaines"  : … Les* eaux résiduaires urbaines charrient des objets grossiers, des matières minérales en suspension enduites de matières organiques putrescibles, des particules organiques de faible dimension, des matières organiques dissoutes, des substances azotées (azote organique, ammoniaque) et phosphorées (orthophosphates) et des sels minéraux. En leur sein… Lire la suite

8.  EUROPE - Géographie

Écrit par : Jacqueline BEAUJEU-GARNIER, Catherine LEFORT, Pierre-Jean THUMERELLE

Dans le chapitre "Des territoires profondément humanisés"  : … L'espacement moyen entre villes est court : de 13 à 17 kilomètres (nord de la Scandinavie exclu). *La taille moyenne des agglomérations est faible : de l'ordre de 50 000 habitants. Le rapport entre le rang des agglomérations et leur taille est plus équilibré que partout ailleurs au monde. Enfin, on hésite à qualifier de mégapoles les plus grandes… Lire la suite

9.  FRANCHE-COMTÉ

Écrit par : Claude FOHLEN, Serge ORMAUX

Dans le chapitre "Une population qui se rapproche des villes... et s'en éloigne !"  : … de zones traditionnellement en déclin, comme la petite montagne ou l'ouest de la Haute-Saône. *On retrouve cette complexité au niveau des agglomérations qui, comme partout, ont été touchées par la périurbanisation. La Franche-Comté n'est devenue majoritairement urbaine qu'en 1962 ; or, dès le début des années 1970, les villes-centres ont vu… Lire la suite

10.  GRENOBLE

Écrit par : Martin VANIER

…  scientifiques et techniques) de Meylan (1972) sont les leviers du modèle, et du mythe, grenoblois. *Désormais, l'agglomération de trente-quatre communes occupe toute la plaine et ses ramifications : le Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de 1973 consacre le « Y grenoblois » et la problématique de l'équilibre de ses branches ; la… Lire la suite

11.  HABITAT - L'habitat gréco-romain

Écrit par : Bernard HOLTZMANN

Dans le chapitre "L'habitat urbain"  : … Grèce, l'urbanisation se développe au vii^e siècle sous deux formes : dans les *agglomérations anciennes, par agglutination spontanée des maisons, désormais orthogonales ; dans les colonies nouvellement fondées, par une division systématique de l'espace en terrains égaux, qui préfigure l'urbanisme rationaliste du v… Lire la suite

12.  HYDROLOGIE URBAINE

Écrit par : Michel DESBORDES

Dans le chapitre "L'hydrologie urbaine : émergence et objectifs"  : … modifiant considérablement les caractéristiques hydrologiques des secteurs ainsi urbanisés. *À cette époque, l'assainissement pluvial des agglomérations est gouverné par des normes anciennes, fondées sur une évacuation souterraine rapide des eaux vers les milieux récepteurs les plus proches : il s'agit, en outre, d'une technique d'… Lire la suite

13.  LILLE

Écrit par : Jean-Jacques DUTHOY, Pierre-Jean THUMERELLE

Dans le chapitre "Histoire et activités"  : … succède rapidement aux grand-places et hôtels particuliers monumentaux des centres-villes. *Vers 1900, les deux villes jumelles, Roubaix et Tourcoing, s'étaient déjà soudées, et leur expansion avait largement débordé sur les communes voisines. Leur liaison à Lille par un grand boulevard de 50 mètres de largeur, à quatre voies bordées d'… Lire la suite

14.  LORRAINE

Écrit par : André HUMBERT, Colette RENARD-GRANDMONTAGNE, René TAVENEAUX

Dans le chapitre "Le corridor urbain méridien"  : … corridor fortement urbanisé correspond à la présence d'une métropole polynucléaire formée des trois *agglomérations les plus importantes de la Lorraine (Nancy, Metz et Thionville). Dans cette bande étroite d'une centaine de kilomètres de longueur sont concentrées plus du tiers de la population totale de la Lorraine. Cette concentration doit sans… Lire la suite

15.  MEXICO

Écrit par : Fernando BENITEZ, Marie-France PRÉVÔT-SCHAPIRA, Sergio SARMIENTO

Dans le chapitre "Explosion urbaine et ville tentaculaire"  : … À partir des années 1940, *la croissance de la « région la plus transparente » (Carlos Fuentes, 1958) s'emballe, alimentée par un exode rural massif et une forte fécondité. Pendant plus de vingt ans (1950-1970), la ville connaît des taux de croissance de l'ordre de 5 p. 100 par an, pour devenir la plus grande ville du monde. Mexico a fonctionné… Lire la suite

16.  MONTBÉLIARD

Écrit par : Serge ORMAUX

…  les Japy, les Peugeot, qui modelèrent pour longtemps l'économie, la société et les paysages. *Le Pays de Montbéliard prend aujourd'hui la forme d'une communauté d'agglomération, après avoir été, dès 1959, un des premiers districts urbains de France. Il se présente sous la forme d'une agglomération polycentrique de 120 000 habitants (2005),… Lire la suite

17.  MONTRÉAL

Écrit par : Henri ROUGIER

Dans le chapitre "Excellence de la position géographique et du site"  : … d'habitants et qu'elle a célébré avec éclat, en 1992, ses trois cent cinquante années d'existence, *l'agglomération montréalaise a toujours su tirer le meilleur parti d'une position géographique exceptionnelle. À l'intersection de trois voies de transport essentielles, Montréal était prédisposée à devenir un lieu fondamental de la vie d'échanges au… Lire la suite

18.  NORD-PAS-DE-CALAIS

Écrit par : Pierre-Jean THUMERELLE

Dans le chapitre " Paysages ruraux et paysages urbains"  : … dépeuplement et de vieillissement dans les campagnes les plus éloignées des grandes agglomérations. *L'aire urbaine centrale pèse très lourd, avec l'agglomération millionnaire de Lille-Métropole, les trois agglomérations minières de Béthune (260 000 hab. en 2006), Douai-Lens (512 000) et Valenciennes (355 000), les agglomérations d'Arras (84 000) et… Lire la suite

19.  OUTRE-MER FRANCE D'

Écrit par : Jean-Christophe GAY

Dans le chapitre "Une explosion urbaine et périurbaine"  : … d'exode rural et de croissance des villes ayant été fort et l'étant parfois encore. Par exemple, *la population de l'agglomération de Nouméa a sextuplé durant la seconde moitié du xx^e siècle, et celle de Papeete a quintuplé. L'importance de la relation à la métropole et celle des administrations a engendré, dans chaque… Lire la suite

20.  PARIS

Écrit par : Jean-Pierre BABELON, Michel FLEURY, Frédéric GILLI, Daniel NOIN, Jean ROBERT, Simon TEXIER, Jean TULARD

Dans le chapitre " L'évolution sociodémographique"  : … cinquième rang pour la valeur de la production. Elle n'en fait pas moins partie des villes géantes. *L'agglomération (« unité urbaine de Paris » pour l'I.N.S.E.E.) comptait 10 197 000 habitants en 2007 (Paris intra-muros : 2,193 millions). La couronne périurbaine, très fortement liée à l'agglomération par ses flux quotidiens d'actifs, lui donne à… Lire la suite

21.  POITIERS

Écrit par : Yves JEAN

… ont étendu leur pouvoir sur ces campagnes ecclésiastiques jusqu'au xix^e siècle. *Après la Seconde Guerre mondiale, le vieux Poitiers a été doublé d'une vaste ceinture comprenant une Z.U.P. (les Couronneries) et des zones pavillonnaires. L'urbanisation prend toute son ampleur avec la création, dans les années 1950, … Lire la suite

22.  POLLUTION

Écrit par : François RAMADE

Dans le chapitre "Dérivés du carbone"  : …  imbrûlés constituent des contaminants prépondérants dans les atmosphères polluées des grandes *agglomérations ; certains d'entre eux sont des polluants secondaires qui se forment dans les combustions incomplètes. Tel est le cas des hydrocarbures polycycliques carcinogènes : benzopyrène, benzanthracène, fluoranthrène, etc., qui sont… Lire la suite

23.  SILLON ALPIN

Écrit par : Bernard DEBARBIEUX

… xxi^e siècle, on y recense près de deux millions d'habitants, de Valence à Genève. *Les agglomérations qui ponctuent ce Sillon ont connu depuis les années 1960 des croissances démographiques parmi les plus élevées de France, malgré un ralentissement à la fin du xx^e siècle. Depuis les années 1980, une partie de… Lire la suite

24.  SUISSE

Écrit par : Bernard DEBARBIEUX, Frédéric ESPOSITO, Bertil GALLAND, Paul GUICHONNET, Adrien PASQUALI, Dusan SIDJANSKI,  Universalis

Dans le chapitre "Des remises en question à venir"  : … réside dans la transformation des villes principales. Les villes suisses restent modestes en taille *(les cinq agglomérations principales, Zurich, Genève, Bâle, Berne et Lausanne, comptaient chacune entre 0,3 et 1 million d’habitants en 2008). Mais elles tendent à polariser la vie économique et à couvrir de leur influence des superficies de plus en… Lire la suite

25.  TOKYO

Écrit par : Philippe PELLETIER

Dans le chapitre "Les périmètres de la plus grande ville du monde"  : … au sens administratif du terme, en tant que commune urbaine (shi) juridiquement reconnue. *Par commodité conventionnelle, cette appellation correspond aux vingt-trois arrondissements (ku), qui comprennent 8,463 millions d'habitants en 2005 sur 622 kilomètres carrés, soit une superficie six fois plus grande et une population quatre… Lire la suite

26.  TOULOUSE

Écrit par : Robert MARCONIS

Dans le chapitre "Les processus de la croissance contemporaine"  : … sur les ingénieurs, techniciens et cadres, souvent originaires d'autres régions ou de l'étranger. *Leur arrivée contribue à renouveler fortement le profil sociologique de l'agglomération. Ces nouvelles populations semblent y apprécier une certaine qualité de la vie, dans un espace urbain resté à taille humaine et d'où l'on peut se rendre… Lire la suite

27.  VILLE - Le fait urbain dans le monde

Écrit par : Jacques BONNET

…  de deux cents ans. « Le concept de base présidant à la définition de l'espace urbain est celui de *l'agglomération, reposant sur la continuité du bâti. » (François Moriconi-Ébrard, L'Urbanisation du monde depuis 1950). L'O.N.U. définissait en 1978 les agglomérations comme un ensemble d'habitations tel qu'aucune ne soit séparée de la plus… Lire la suite

28.  VILLE - Mythe et représentation

Écrit par : Marcel RONCAYOLO

Dans le chapitre "Ouverture ou refus de la croissance ?"  : … et surtout l'idée d'une limite de la ville, que l'on ne peut assimiler d'emblée à une *agglomération indéfinie. En un certain sens, l'idée d'un espace fini est condition de celle de projection, de plan. Hésitation constante du xviii^e siècle : l'histoire de Paris est faite, depuis Colbert, d'une alternance de… Lire la suite

29.  VILLE - Mutations urbaines

Écrit par : François ASCHER

Dans le chapitre "Les villes de toutes les mobilités, réelles ou virtuelles"  : … des alternatives à l'urbanisation, ce sont des outils de l'urbanisation (Graham et Marvin, 1996). *Elles engendrent aujourd'hui ce que les spécialistes appellent la métropolisation, c'est-à-dire la concentration des richesses humaines, matérielles et informationnelles dans les agglomérations urbaines les plus importantes. Elles ont même des effets… Lire la suite