Histoire du transport maritime

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BOUSSOLE

Écrit par :  Olivier LAVOISY

L'utilisation du magnétisme, qui permet d'orienter une aiguille aimantée, suit une évolution progressive imparfaitement connue : première mention d'une aiguille aimantée au ii^e siècle avant notre ère, utilisation attestée du magnétisme vers le vi^e siècle (géomancie ?), connaissance probable – entre le i ...  Lire la suite

BRICK

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Apparu après 1750, le brick est un petit navire de guerre à voile, son importance étant désignée par le nombre de bouches à feu : brick de douze, de dix-huit canons... Gréé en voiles latines sur deux mâts, il peut devenir un voilier très fin, le brick-aviso, destiné aux missions rapides. Le brick de charge, également connu, sera remplacé vers la f ...  Lire la suite

DROMON

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Le dromon est, à peu de chose près, une réplique byzantine de la trière gréco-romaine ; Léon VI, empereur de Byzance au ix^e siècle, décrit ce navire monté par cent rameurs (cinquante de chaque bord, sur deux étages). À la différence, néanmoins, de la trière, le dromon est gréé en voile latine, à un ou deux mâts ; éventuellement ...  Lire la suite

FRÉGATE

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Le nom de ce navire léger est emprunté, selon Jal, à un bateau antique, l'aphractum. Il apparaît au xiv^e siècle, dans une lettre de la reine Jeanne, comtesse de Provence, à Bertrand de Grasse (1362). De la famille des galères, la frégate est alors une chaloupe montée par douze rameurs. On lui demande d'éclairer la marc ...  Lire la suite

GALION

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Apparu au xv^e siècle, le galion tient de la nef et de la galère. Si le rapport entre la largeur et la longueur d'un vaisseau rond est de 1 à 3, il devient, sur le galion, de 1 à 4 ou 5 ; il est aussi long que la galère dont il conserve, par ailleurs, l'éperon à l'étrave. François I^er fait ainsi construire des « nefs- ...  Lire la suite

GOUVERNAIL

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Si l'on met à part les subtilités des interprétations techniques, d'autant plus hasardeuses que les documents eux-mêmes ne sont pas toujours précis, le problème du gouvernail se ramène à une formulation très simple. Dès les origines de la navigation, la gouverne est assurée par une rame plus importante que les autres, système en usage jusqu'au  ...  Lire la suite

GOUVERNAIL D'ÉTAMBOT

Écrit par :  Alain BOULAIRE

Développé en Occident à partir du xiii^e siècle, connu en Baltique et en Perse dès le début du xi^e siècle, le gouvernail d'étambot est d'origine incertaine, la Perse ayant pu constituer un relais entre la Chine et l'Occident. Remplaçant la rame de gouverne latérale, le gouvernail, fixé à l'arrière et dans l'a ...  Lire la suite

MAÎTRISE DE LA NAVIGATION - (repères chronologiques)

Écrit par :  Alain BOULAIRE

Premières représentations de bateaux à voiles en Mésopotamie et en Égypte. L'essentiel de la manœuvre se fait toujours à la rame, la voile n'étant qu'un complément en cas de vents favorables. Procope de Césarée parle de la voile latine : triangulaire, elle permet de mieux manœuvrer que les seules voiles carrées pour lesquelles un vent portant fort ...  Lire la suite

MARINE MARCHANDE HISTOIRE DE LA

Écrit par :  Françoise ODIER, Yves POULIZAC, Martine RÉMOND-GOUILLOUD, Universalis

Pendant des siècles, la mer – voie de communication naturelle – a représenté pratiquement l'unique moyen de contact entre les peuples éloignés, le support de la plupart des échanges internationaux. Que le passé de la marine marchande – ensemble des navires de commerce et des hommes qui les servent – soit prestigieux est donc normal. De fait, toute ...  Lire la suite

NAVIGATION MARITIME

Écrit par :  Michel MOLLAT DU JOURDIN

L'histoire de la navigation, essentiellement liée à l'histoire de la civilisation et aux découvertes géographiques, retrace les étapes de la conquête de la mer par l'homme et en explique les raisons : l'attrait de l'aventure et le goût du risque, les impératifs géographiques qui, dès l'Antiquité, « jettent » vers la mer les peuples des côtes, la r ...  Lire la suite

PATRIMOINE PORTUAIRE EN EUROPE

Écrit par :  Louis BERGERON

De profondes et rapides mutations ont affecté dans la seconde moitié du xx^e siècle de nombreux secteurs de la vie des nations –  dans le domaine de la technologie, de l'économie, de la division mondiale du travail, mais aussi dans celui des relations internationales, qu'il s'agisse de commerce ou de stratégie. Elles ont abouti à ...  Lire la suite

PHARES

Écrit par :  Ian C. CLINGAN

Dans le chapitre Histoire des pharesLes ancêtres des phares proprement dits étaient des feux à ciel ouvert allumés en haut d'une colline. La plus ancienne trace de ces brasiers se trouve dans L'Iliade et L'Odyssée (vers le viii^e siècle av. J.-C.). Les restes des plus anciens phares identifiés ont été découverts au Pirée (v^e s ...  Lire la suite

PORTS MARITIMES

Écrit par :  Geoffroy CAUDE, Paul SCHERRER

Dans le chapitre Histoire contemporaine des portsL'histoire du développement des ports de commerce est étroitement liée à celle de la navigation maritime et à la géographie du commerce mondial. En se limitant à la période contemporaine (de la fin du xix^e à nos jours), et pour simplifier la présentation générale de leur utilisation, quatre étapes successives de développement s ...  Lire la suite

SOUS-MARINS - (repères chronologiques)

Écrit par :  Alain BOULAIRE

Le physicien hollandais Cornelius Van Drebbel fait naviguer un bateau en bois couvert de cuir suiffé sous la surface de la Tamise (Grande-Bretagne) pendant quelques instants : le bateau est propulsé par douze rameurs. L'Américain David Bushnell invente un submersible, le Turtle, engin en bois de forme ovoïde rappelant celle de la tortue ( ...  Lire la suite

TITANIC

Écrit par :  Yves GAUTIER

Paquebot transatlantique de la White Star Line (Grande-Bretagne) construit en 1909 et lancé le 31 mai 1911. Long de 269 mètres hors tout, large de 29 mètres et haut de 30 mètres hors cheminées, le Titanic présentait, hormis sa taille, deux caractéristiques qui contribuèrent à faire entrer son malheureux destin dans l'histoire : d'une part ...  Lire la suite

VOILE CARRÉE

Écrit par :  Pierre GOBERT

Forme la plus ancienne et la plus simple du gréement. Les voiles carrées étaient attachées à des vergues suspendues au mât par leur milieu ; il y avait jusqu'à cinq vergues l'une au-dessus de l'autre. À part sa forme, la voile carrée a la caractéristique d'offrir toujours le même côté au vent, bien qu'on puisse tourner vers l'avant l'un ou l'autre ...  Lire la suite

VOILE LATINE

Écrit par :  Jacques MÉRAND

Depuis les origines du navire mâté (Égypte, ~ 2700), on utilisait une voile dite carrée, en réalité rectangulaire. D'après Augustin Jal (Glossaire nautique, 1848), la voile latine, triangulaire, aurait pour ancêtre une petite voile de foc, déjà représentée sur un bas-relief de Perpignan (époque d'Auguste). Sa désignation, en tout cas, ind ...  Lire la suite